Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фрегат X-26 – самая долгоживущая из программ X-plane. Программа включала в себя планер X-26A Frigate и моторизованные версии X-26B Quiet Thruster: QT-2, QT-2PC и QT-2PCII. Все они были созданы на базе планера Schweizer SGS 2-32.
X plane programs
The X 26 Frigate is the longest lived of the X plane programs. The program included the X 26A Frigate sailplane and the motorized X 26B Quiet Thruster versions: QT 2, QT 2PC, and QT 2PCII. All were based on the Schweizer SGS 2 32 sailplane.
Разработка
X 26A использовался ВМС США для подготовки летчиков-испытателей к воздействию рыскания и крена (yaw/roll coupling). Поскольку реактивные тренажеры считались опасными в таких условиях, X 26 был создан на базе плане́ра Schweizer SGS 2-32. Плане́ры реагируют гораздо медленнее и ими легче управлять, чем реактивными самолетами, что делало X 26 значительно более безопасной учебной платформой. Первоначально было заказано четыре самолета. Три из первоначальных самолетов потерпели крушение. ВМС закупили замену для каждого разбившегося самолета.
The X 26A was used by the United States Navy to train test pilots in the condition of yaw/roll coupling. Since jet trainers were known to be dangerous in this condition, the X 26 was based on the Schweizer SGS 2 32 sailplane. Sailplanes react much slower and are easier to control than jet aircraft, making the X 26 a much safer training platform. Four aircraft were originally ordered. Three of the original planes crashed. The Navy purchased a replacement for each of the crashed units.
Эксплуатационная история
Два Schweizer 2 32s, 67 15345 и 67 15346, из программы X 26 U. S. Naval Test Pilot School, были модифицированы до конфигурации QT 2 (QT – Quiet Thruster) компанией Lockheed Missiles & Space Company и зарегистрированы как N2471W и N2472W. В 1967 году самолеты были модифицированы путем установки двигателя Continental O 200, системы понижения оборотов с использованием V-образного ремня, четырехлопастного деревянного винта Fahlin с фиксированным шагом и соответствующих усовершенствований конструкции планера. После демонстрации бесшумного полета самолеты были вновь модифицированы в военную конфигурацию QT 2PC, известную только как бортовые номера "1" и "2", с авионикой и камуфляжем для ночных операций. Они были успешно испытаны в Юго-Восточной Азии в рамках программы Prize Crew OpEval для скрытного тактического воздушного наблюдения весной 1968 года (во время наступления Тет). Два QT 2PC были возвращены в Школу испытательных пилотов в 1969 году и получили обозначение X 26B. Бортовой номер 1 QT 2PC получил обозначение "67 15345", а второй самолет использовался в качестве источника запасных частей. Изначальная версия планера X 26 получила обозначение X 26A. Lockheed продолжил программу скрытного воздушного наблюдения с одним Q Star (бортовой самолет для испытаний) и одиннадцатью предсерийными YO 3A.
Two Schweizer 2 32s, 67 15345 and 67 15346, from the U. S. Naval Test Pilot School X 26 Program, were modified to QT 2 configuration (QT for Quiet Thruster) by the Lockheed Missiles & Space Company and civil registered as N2471W and N2472W. In 1967 the aircraft were modified by adding a Continental O 200 engine, V Belt RPM reduction system, four bladed Fahlin fixed pitch wooden propeller, and associated airframe upgrades. After demonstrating quiet flight, the aircraft were again modified to military QT 2PC configuration, known only as Tail Numbers "1" and "2", with avionics and camouflage for night operation. They were successfully evaluated in Southeast Asia under the Prize Crew OpEval program for covert ("stealthy") tactical airborne observation in the spring of 1968 (during Têt). The two QT 2PCs were returned to the Test Pilot School in 1969 and re designated X 26Bs. The #1 QT 2PC was re designated "67 15345" and the #2 aircraft was used for spare parts. The original X 26 glider version was then designated X 26A. Lockheed continued the covert airborne surveillance program with one Q Star (House Test Aircraft) and eleven pre production YO 3As.
Выжившие самолеты
Оба самолета из первоначальной программы QT 2 / X 26B сохранились до наших дней. Самолет X 26B, известный как QT 2 N2471W и QT 2PC #1, находится (по состоянию на 2019 год) в коллекции Армейского авиационного музея США в Форт-Ракере, штат Алабама. Исходный регистрационный номер N2471W был перерегистрирован в 2019 году на другой планер Schweizer SGS 2-32 (серийный номер 7, ранее N2758Z), принадлежащий компании Mile High Gliding из Боулдера, Колорадо. Второй самолет X 26B, известный как QT 2 N2472W и QT 2PC #2, был восстановлен до конфигурации SGS 2-32 и на протяжении многих лет (под прозвищем "72 Whiskey") использовался компанией Mile High Gliding в Боулдере, Колорадо, для коммерческих обзорных полетов. Q Star стал первым самолетом, использовавшим двигатель с роторно-поршневой камерой сгорания (Ванкеля). В настоящее время он восстанавливается до летной годности. Тактическую оценку YO 3A проводили в Юго-Восточной Азии с середины 1969 года до конца 1971 года. Позже они использовались Департаментом дикой природы и рыболовства штата Луизиана (LDWF) и Федеральным бюро расследований (FBI) в правоохранительных целях, а также НАСА для научных исследований. YO 3A 69-18005 экспонируется в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон. YO 3A 69-18006 экспонируется в музее Pima Air & Space в Тусоне, штат Аризона. YO 3A 69-18007 находится на хранении в Западном музее полетов в Торрансе, Калифорния. По состоянию на 2014 год, YO 3A 69-18010 (NASA 818) находится в летном хранении в Исследовательском центре полетов Армстронга.
Both of the aircraft from the original QT 2 / X 26B program survive today. The X 26B aircraft known as QT 2 N2471W and QT 2PC #1 is located (as of 2019) in the collection of the US Army Aviation Museum at Ft. Rucker AL. The original N number N2471W was reassigned in 2019 to another Schweizer SGS 2 32 glider, (serial #7, formerly N2758Z) owned by Mile High Gliding of Boulder Colorado. The second X 26B aircraft known as QT 2 N2472W and QT 2PC #2 was restored to SGS 2 32 configuration and has been operated for many years (and known as "72 Whiskey") for paid scenic rides at Mile High Gliding in Boulder, Colorado. The Q Star was the first aircraft to use a rotary combustion chamber (Wankel) engine. It is currently being returned to flight status. The YO 3As were tactically evaluated in Southeast Asia from mid 1969 to late 1971. They were later used by the Louisiana Dept of Wildlife & Fisheries (LDWF) and the Federal Bureau of Investigation (FBI) in law enforcement, and by NASA for scientific applications. YO 3A 69 18005 is on display at the Museum of Flight in Seattle, Washington. YO 3A 69 18006 is on display at the Pima Air and Space, Tucson AZ. YO 3A 69 18007 is in storage at the Western Museum of Flight in Torrance, California. As of 2014, YO 3A 69 18010 (NASA 818) is in flyable storage at Armstrong Flight Research Center.
Аварии
ВМС США 157932 потерпел крушение в марте 1971 года, пилот погиб. ВМС США 157933 потерпел крушение 18 мая 1972 года, пилот погиб.
U. S. Navy 157932 crashed March 1971, pilot killed. U. S. Navy 157933 crashed May 18, 1972, pilot killed.