Введение

Американский оператор пароходов и железнодорожный предприниматель (1814–1888)

Норман Уолфред Китсон (Norman Wolfred Kittson) (6 марта 1814 – 10 мая 1888) был одним из наиболее выдающихся жителей ранней Миннесоты. Наиболее известен он как торговец пушниной, затем оператор пароходной компании и, наконец, как железнодорожный предприниматель и владелец чистокровных скаковых лошадей. Он входил в состав первоначального синдиката, который впоследствии создал Канадскую тихоокеанскую железную дорогу. Округ Китсон в Миннесоте назван в его честь. Округ Норман в Миннесоте также был назван в его честь.

Ранние годы

Норман Вольфред Китсон был восьмым из десяти детей, рожденных Джорджем Китсоном (1779–1832), купцом, мировым судьей, клерком Комиссариата и королевским аукционером в Сореле, а позже главным кассиром Банка Канады в Монреале, оба в Нижней Канаде. Мать Нормана Вольфреда, Энн Такер из Сореля, была дочерью сержанта Джона Такера (ум. 1782) из 53-го пехотного полка. Норман родился 6 марта 1814 года и был крещен 27 марта того же года в Сореле. Его второе имя, «Вольфред», было дано ему в честь друга семьи, Вольфреда Нельсона. Дед Нормана, Томас Китсон, служил в британской армии, предположительно в 24-м пехотном полку, и, вероятно, был убит или взят в плен осенью 1777 года в битвах при Саратоге. Томас был женат на Джулии Калкат (1756–1835), которая, вероятно, путешествовала с ним и полком в апреле 1776 года из Корка, Ирландия, в Трой-Ривьер. К 1779 году Джулия жила с Александром Генри в Монреале с младенцем Джорджем. У Джулии и Александра было четверо детей, рожденных вне брака, и они поженились по лицензии в 1785 году в Монреале, вероятно, после получения официального известия о смерти ее мужа. После свадьбы у них родился пятый ребенок.

Торговля мехами

Китсон получил образование в грамматической школе в Сореле и, как и все члены его семьи, владел обоими языками в совершенстве. Его отчим, Александр Генри, и четверо из пяти дядей по отцовской линии были активно вовлечены в торговлю пушниной, особенно в Северо-Западной компании. Поэтому неудивительно, что в поисках приключений в 1830 году он поступил учеником в Американскую меховую компанию в Мичилимакинаке, где работали Александр Генри и многие другие уроженцы Сореля. Китсон служил на различных постах на территории, которая впоследствии стала штатом Миннесота в Соединенных Штатах. В 1833 году Китсон покинул Американскую меховую компанию, чтобы стать клерком у поставщика при Форте Снеллинг. В 1839 году он начал самостоятельный бизнес, занявшись торговлей пушниной и поставками в Колд-Лейк, недалеко от Форта Снеллинг. Генри Хейстингс Сибли, старый друг Киттсона по Американской меховой компании, стал управляющим агентом AFC, но в 1843 году покинул компанию, чтобы основать партнерство с Киттсоном. Китсон закупал пушнину у Джеймса Синклера и установил прочные связи с местными франкоканадцами. Благодаря своей первой жене он особенно сблизился с народом метисов, нанимая их в качестве проводников и активно торгуя с ними. Все это позволило ему сыграть важную роль в установлении свободной торговли в поселении в 1849 году. Гийом Сэйер торговал с Киттсоном до суда, положившего конец монополии. В 1852 году Китсон переехал из Пембины в Сент-Джозеф, чтобы избежать периодических наводнений Красной реки Севера.

Сент-Пол, Миннесота

В 1850-х годах современник описал Китсона как "живого, привлекательного человека; чисто и действительно элегантно одетого; волосы только начинали седеть; глаза яркие, с тихим и приятным голосом; добродушный по натуре и человек с прекрасными качествами". В 1854 году Китсон переехал в новую столицу Миннесоты, Сент-Пол, и стал одним из самых влиятельных предпринимателей города. Он занимался торговлей мехами и товарами, а также имел несколько инвестиций и объектов недвижимости. Китсон был членом городского совета Сент-Пола с 1856 по 1858 год. С 1858 по 1859 год он занимал должность мэра. В этот период его деловые интересы распространились на Колонию Красной реки, развитие которой он активно поддерживал. В 1856 году он открыл магазин в Сент-Бонифасе (ныне современный Виннипег, Манитоба), а в следующем году он и другие торговцы отправили более 120 000 долларов стоимости мехов из поселения Ред-Ривер в Сент-Пол. Хотя он продал магазин в 1861 году, Китсон продолжал импортировать меха из поселения и обеспечивать его товарами. Он долгое время руководил караванами телег Красной реки по тропам Красной реки, которые обслуживали его торговые предприятия.

Работа пароходов

Сэр Джордж Симпсон, губернатор давнего соперника Китсона, Компании Гудзоновского залива, описал его в 1850-х годах как "самого крупного и уважаемого из американских торговцев, ведущих дела на Красной реке". В 1858 году Китсон сыграл ключевую роль в организации пароходного сообщения по реке Красная река Северная, маршрутом которого также пользовалась HBC. Преемник Симпсона, Александр Грант Даллас, сумел перевести Китсона "из оппонента в союзника". В 1862 году Компания Гудзоновского залива назначила его судовым агентом и начальником навигации на Красной реке, должность, которую он занимал на протяжении 1860-х годов, что было выгодно как Китсону, так и HBC. Он координировал ввоз торговых товаров из Великобритании и вывоз мехов тележными караванами между Сент-Полом и Джорджтауном, а также пароходом "Интернэшнл" между Джорджтауном и поселением на Красной реке. Образование провинции Манитоба из бывшей территории Руперта в 1870 году положило конец торговой монополии HBC. В 1872 году Китсон объединился с другим бывшим конкурентом, Джеймсом Джеромом Хиллом, и основал компанию Red River Transportation Company. Компания располагала пятью пароходами, и к 1873 году Китсон инвестировал в нее 75 000 долларов. Они были единственными операторами на Красной реке в 1870-х годах и сыграли важную роль в развитии Виннипега и южной Манитобы, осуществляя перевозку иммигрантов, почты и снабжения.

Железнодорожный предприниматель

В 1879 году, несмотря на слабое здоровье, Китсон приступил к своему последнему крупному предприятию. Вместе с Джеймсом Хиллом, Китсон объединился с представителем компании Гудзоновского залива Дональдом Александром Смитом и монреальским банкиром Джорджем Стивеном, чтобы выкупить испытывавшую финансовые трудности железную дорогу Saint Paul and Pacific Railroad, реорганизовав её в St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway. Она обеспечила первое железнодорожное сообщение между Сент-Бонифасом и Сент-Полом. В 1880 году её чистая стоимость составляла 728 000 долларов; в 1885 году – 25 000 000 долларов. Продав свои акции компании в 1881 году, Китсон стал очень состоятельным человеком, его инвестиции выросли до миллионов. Эти же люди впоследствии стали ядром синдиката, образованного в 1880 году для строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги и Great Northern Railway.

Искреннеродные гонки

Норман Китсон отличался "изысканным вкусом в одежде и любовью к скаковым лошадям", и после выхода на пенсию он сосредоточился именно на последнем увлечении. Его конюшни в Мидуэй-парке (Сент-Пол) и на ферме Эрдэнхайм близ Филадельфии содержали одних из лучших чистокровных лошадей, что сделало его одним из самых известных владельцев скаковых лошадей в стране. Его кобыла Глиделия выиграла Алабамский стейкс в 1880 году. В 1882 году, вместе со своим братом Джеймсом, он приобрел знаменитую ферму Аристида Уэлча в Эрдэнхайме (Пенсильвания) и большую часть его племенного поголовья в Честнат-Хилле за 100 000 долларов. В 1884 году жеребенок Китсона, Ратаплан, выиграл престижный Траверс Стейкс на ипподроме Саратога. Сыновья Китсона, Луи и Джеймс, были известными специалистами по лошадям и управляли Эрдэнхаймом после смерти отца. В 1896 году они продали фермы на аукционе.

Семья

Норман Китсон был женат трижды. Его первая жена, Элиз Марион (1831–1868) — метиска из колонии Красной реки. Она была дочерью кузнеца Нарцисса Мариона и сестрой Роджера Мариона (1846–1920), консервативного члена парламента. У Китсона было много друзей среди метисов Ред-Ривер, включая двоюродного брата Амброза Лепина, который был соратником Луи Риэля. Однако семья Марион выступала против восстания Риэля в Красной реке. Когда Элиз умерла в 1868 году, Китсон перевез её тело обратно в Сент-Бонифас для захоронения среди семьи и друзей детства. Затем он женился на швейцарке Софии Перре (1817–1889), дочери Абрахама Перре (также иногда писавшегося как Перри), и, наконец, на Мэри Кокрейн (1842–1886). У Китсона было девять детей от трех жен. Китсон умер 10 мая 1888 года в вагоне-ресторане после заказа ужина во время поездки по Чикагской и Северо-Западной железной дороге в направлении Сент-Пола. О нём говорили, что "он охотно жертвовал на благотворительность, но без излишней демонстрации". Китсон оставил наследство более чем в 1,2 миллиона долларов, которое должно было быть разделено между его детьми. Одна Маргарет Робинсон заявила, что вышла замуж за Нормана Китсона в 1833 году, что подтверждалось представленным ею свидетельством о браке. Её требование о трети наследства было отклонено, поскольку ни местность, ни штат (Висконсин), где предположительно был заключён брак, в то время не существовали, священник, указанный в свидетельстве, находился в Огайо в 1833 году, а бумага, на которой было напечатано свидетельство, была более позднего производства.

Бумаги

Статьи Нормана У. Китсона доступны для научных исследований в Историческом обществе Миннесоты. Они включают в себя книги учета торговли пушниной (1851–1853, 1863–1866) и разнообразные документы, касающиеся земли, счетов и других инвестиций.