Фрэнк Бернард Халфорд: конструктор авиационных двигателей.

Введение

Английский конструктор авиационных двигателей майор Фрэнк Бернард Халфорд CBE FRAeS (7 марта 1894 – 16 апреля 1955) был английским конструктором авиационных двигателей. Он наиболее известен серией двигателей de Havilland Gipsy, широко применявшимися на легких самолетах в 1920-х и 1930-х годах.

Карьера

Получил образование в Фелстеде. В 1913 году он покинул Университет Ноттингема, не окончив его, чтобы научиться летать в Бристольской школе пилотирования в Бруклендсе, а затем стал инструктором по летной подготовке в Бристоле. В 1914 году он поступил на службу в Департамент авиационной инспекции военного ведомства.

С началом Первой мировой войны он присоединился к Королевскому лётному корпусу, где сражался на фронте. Вернувшись к инженерным работам, он усовершенствовал и увеличил мощность шестицилиндрового двигателя Austro Daimler с водяным охлаждением, создав двигатель Beardmore Halford Pullinger (BHP) мощностью 230 л.с. (170 кВт). Компания Siddeley Deasy продолжила разработку этого двигателя под названием Puma. В 1922 году он участвовал в гонке Senior TT на мотоцикле Triumph Ricardo с четырьмя клапанами, заняв 13-е место. В том же году ему было поручено разработать роскошный мотоцикл для Vauxhall. Основанный на принципах авиационных двигателей, он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с карданным приводом на заднее колесо. Было изготовлено четыре экземпляра, один из которых находится в частной коллекции на острове Мэн. Работая в Airdisco, он перепроектировал двигатель Puma в Nimbus и разработал двигатель V8 на основе больших запасов излишков деталей двигателей Renault. Там же, в 1924 году, по заказу де Гавилленда он спроектировал первый двигатель из долгой серии Cirrus. В 1923 году он основал собственную консалтинговую фирму в Лондоне совместно с конструктором двигателей Гарри Рикардо. С 1926 года он разрабатывал воздушно-охлаждаемые рядные двигатели de Havilland Gipsy, повторив успех Cirrus. В этот период Фрэнк Халфорд также спроектировал и построил гоночный автомобиль AM Halford Special, на котором участвовал в Гран-при Великобритании RAC 1926 года на трассе Бруклендс, а также во многих других гонках в 1925–1926 годах. В 1930-х годах Халфорд и Гарри Рикардо заинтересовались рукавными клапанами как способом увеличения допустимых оборотов и степени сжатия поршневых двигателей, тем самым повышая мощность при меньшем размере двигателя. С 1928 года Халфорд работал в компании D. Napier & Son, в конечном итоге создав Sabre, который стал одним из самых мощных поршневых авиационных двигателей, развивавшим мощность 3500 л.с. (2,6 МВт) с объемом всего 2200 кубических дюймов (36 л) в поздних военных версиях. Во время войны он заинтересовался реактивными двигателями и разработал упрощенную версию центробежного двигателя Фрэнка Уиттла с воздухозаборником спереди и камерами сгорания прямоточного типа. Первоначально известный как Halford H.1, проект был реализован для de Havilland, который выпустил его под названием de Havilland Goblin. Компания Халфорда была окончательно приобретена de Havilland в 1944 году. Халфорд продолжил работу над реактивными, турбовинтовыми и ракетными двигателями.

Реактивные двигатели

de Havilland H.1 Goblin
de Havilland H.2 Ghost
de Havilland H.3 турбовинтовой двигатель Gipsy, замена, 500 л.с.
de Havilland H.4 Gyron
de Havilland H.5 разработанный вариант Ghost, не был построен
de Havilland H.6 Gyron Junior
de Havilland H.7 газогенератор, впоследствии разработанный как Napier Oryx