Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағылшын ұшақ қозғалтқыштарының конструкторы, майор Фрэнк Бернард Халфорд CBE FRAeS (7 наурыз 1894 – 16 сәуір 1955) – ағылшын ұшақ қозғалтқыштарының конструкторы. Ол 1920-30 жылдары жеңіл ұшақтарда кеңінен қолданылған де Гавиланд Джипси қозғалтқыштарының сериясымен ең жақсы танымал.
English aircraft engine designer
Major Frank Bernard Halford CBE FRAeS (7 March 1894 – 16 April 1955) was an English aircraft engine designer. He is best known for the series of de Havilland Gipsy engines, widely used by light aircraft in the 1920s and 30s.
Мансап
Felsted мектебінде білім алған. 1913 жылы ол Бруклендстегі Bristol ұшқыштар мектебінде ұшуды үйрену үшін Ноттингем университетін бітірмей қалды, кейін Bristol үшін ұшқыш-инструктор болды. 1914 жылы ол Соғыс министрлігінің Аэронавтикалық инспекция бөліміне қосылды.
Educated at Felsted, In 1913 he left the University of Nottingham before graduating in order to learn to fly at the Bristol Flying School at Brooklands, later becoming a flight instructor for Bristol. In 1914 he joined the Aeronautical Inspection Department of the War Office
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда ол Корольдік әуе күштеріне қосылып, майданда шайқасты. Кейін инженерлік жұмыстарға қайтарылған ол сумен салқындатылатын алты цилиндрлі Austro Daimler қозғалтқышын жақсарып, кеңейтіп, 230 а.к. (170 кВт) қуатты Beardmore Halford Pullinger (BHP) қозғалтқышын жасады. Бұл қозғалтқышты Siddeley Deasy компаниясы "Пума" деп атап, одан әрі дамытты. 1922 жылы ол 4 клапанды Triumph Ricardo мотоциклімен Senior TT жарысына қатысып, 13-орынды иеленді. Сол жылы ол Vauxhall компаниясы үшін сәнді мотоцикл жасауға шақырылды. Аэроқозғалтқыш принциптеріне негізделген бұл мотоциклде тік орналасқан, біртұтас конструкциялы төрт цилиндрлі қозғалтқыш және артқы дөңгелекке қуат беруші вал жетегі болды. Одан тек төрт дана жасалды, соның бірі Мэн аралындағы жеке коллекцияда сақтаулы. Airdisco компаниясында жұмыс істеген ол "Пума" қозғалтқышын "Nimbus" деп қайта жобалады, сондай-ақ компанияның Renault қозғалтқыштарының үлкен қорынан V8 қозғалтқышын жасады. 1924 жылы ол de Havilland компаниясының тапсырысымен ұзақ жылдар бойы қолданылған Cirrus сериясының бірінші қозғалтқышын жобалады. 1923 жылы ол Лондон қаласында қозғалтқыш конструкторы Гарри Рикардомен бірлесіп жеке кеңес беру бюросын ашты. 1926 жылдан бастап ол Cirrus-тың сәттілігін қайталап, de Havilland Gipsy ауамен салқындатылатын тік қозғалтқыштарын жасады. Осы кезеңде Франк Халфорд AM Halford Special жарыс машинасының конструкциясын жасап, оны 1926 жылғы RAC Британдық Гран-приде Бруклендсте сынады, сондай-ақ 1925-1926 жылдар аралығында көптеген басқа жарыстарда қатысты. 1930 жылдары Халфорд пен Гарри Рикардо поршеньді қозғалтқыштардың жұмыс айналымдары мен сығылу қатынамын арттыру үшін қолды клапанды пайдалануға қызығушылық танытты, осылайша қозғалтқыштың қуатын арттыруға мүмкіндік берді. 1928 жылдан бастап Халфорд D. Napier & Son компаниясымен жұмыс істеді, нәтижесінде соғыстың соңғы кезеңдерінде 2200 куб дюйм (36 л) көлемнен 3500 а.к. (2,6 МВт) қуат беретін, ең қуатты поршеньді аэроқозғалтқыштардың бірі – Sabre қозғалтқышы жасалды. Соғыс жылдары ол реактивті қозғалтқыштарға қызығушылық танытып, Франк Уиттлдің орталықтан қарай ағынды конструкциясының оңайлатылған нұсқасын жасады, онда ауа кіретін жері алдыңғы жағында, ал күю камералары тікелей өтетін типте болды. Бастапқыда Halford H.1 деп аталған бұл жоба de Havilland компаниясы үшін жасалды, ол оны de Havilland Goblin ретінде өндірді. 1944 жылы de Havilland компаниясы Халфордтың компаниясын толығымен сатып алды. Халфорд реактивті, турбовинттік және ракеталық қозғалтқыштарды жетілдіру жұмыстарын жалғастырды.
On the outbreak of the First World War he joined the Royal Flying Corps where he fought at the front. Recalled to engineering duties he improved and enlarged the water cooled six cylinder Austro Daimler, producing the 230 hp (170 kW) Beardmore Halford Pullinger (BHP). This engine was further developed by Siddeley Deasy as the Puma. In 1922 he raced a 4 valve Triumph Ricardo in the Senior TT, finishing 13th. That same year he was commissioned to produce a luxury motorcycle for Vauxhall. Based on aero engine principles, it featured an in line unit construction four cylinder engine, with shaft drive to the rear wheel. Four examples were made, one exists in a private collection in the Isle of Man. Working for Airdisco, he redesigned the Puma engine as the Nimbus and also developed a V 8 engine based on the company's large stores of surplus Renault engine parts. There in 1924 he designed the first of the long running Cirrus series at the request of de Havilland. In 1923 he set up his own consultancy in London, alongside the engine designer Harry Ricardo. From 1926 he designed the de Havilland Gipsy air cooled inline engines, repeating the success of the Cirrus. During this period Frank Halford also designed and had built the AM Halford Special racing car which he raced at Brooklands in the 1926 RAC British Grand Prix, as well as in many other races from 1925 to 1926. During the 1930s Halford and Harry Ricardo became interested in the sleeve valve as a method of increasing the allowable operating RPM and compression ratio of piston engines, thereby increasing the power from an otherwise smaller engine. From 1928 Halford worked with D. Napier & Son, eventually producing the Sabre, which became one of the most powerful piston aero engines built, producing 3,500 hp (2.6 MW) from only 2200 cubic inches (36 L) in late war versions. During the war he became interested in jet engines, and designed a simplified version of Frank Whittle's centrifugal flow designs with the air intake on the front and "straight through" combustion chambers. Known initially as the Halford H.1, the project was undertaken for de Havilland who produced it as the de Havilland Goblin. Halford's company was eventually purchased outright by de Havilland in 1944. Halford continued working on jets, turboprop and rocket engines.
Ұшқыш қозғалтқыштар
de Havilland H.1 Goblin
de Havilland H.2 Ghost
de Havilland H.3 Gipsy қозғалтқышын алмастыруға арналған турбовинт, 500 а.к.
de Havilland H.4 Gyron
de Havilland H.5 Ghost әзірленген, бірақ салынбаған
de Havilland H.6 Gyron Junior
de Havilland H.7 газ генераторы, кейіннен Napier Oryx ретінде дамытылды.
de Havilland H.1 Goblin
de Havilland H.2 Ghost
de Havilland H.3 turbopropeller Gipsy replacement, 500 shp
de Havilland H.4 Gyron
de Havilland H.5 developed Ghost not built
de Havilland H.6 Gyron Junior
de Havilland H.7 gas generator, later developed as Napier Oryx