Введение
Французская серия авиационных двигателей Clerget — название, данное серии ранних роторных авиационных двигателей периода Первой мировой войны, разработанных Пьером Клерже. Производились во Франции компанией Clerget Blin и в Великобритании компанией Gwynnes Limited и использовались на таких самолетах, как Sopwith Camel и Vickers Gunbus. В 1920-х годах Пьер Клерже переключился на разработку дизельных радиальных двигателей и в итоге создал двигатель H 16 перед своей смертью в 1943 году.
Clerget was the name given to a series of early rotary aircraft engine types of the World War I era that were designed by Pierre Clerget. Manufactured in France by Clerget Blin and in Great Britain by Gwynnes Limited they were used on such aircraft as the Sopwith Camel and Vickers Gunbus. In the 1920s Pierre Clerget turned his attention to diesel radial engines and finally produced a H 16 engine before he died in 1943.
Разработка роторного двигателя (с искровым зажиганием)
Роторный двигатель Clerget отличался от своих конкурентов (Gnome и Le Rhône) тем, что в Clerget были нормальные впускные и выпускные клапаны, в отличие от Gnome, а конструкция шатунов была значительно проще, чем у Le Rhône. Слабым местом двигателей Clerget были специальные поршневые кольца, называемые обтураторными. Они располагались ниже пальца поршня, чтобы препятствовать передаче тепла от камеры сгорания в нижнюю часть цилиндра и предотвращать их деформацию. Эти кольца часто делали из латуни, и их срок службы составлял всего несколько часов. Двигатели Clerget считались надежными, но их производство обходилось дороже, чем производство двигателей конкурентов. В отличие от других роторных двигателей того времени, в которых система зажигания включалась и выключалась для примитивного регулирования оборотов, Clerget был оснащен дроссельной заслонкой. Роторные двигатели Bentley BR1 и Bentley BR2 были разработаны как усовершенствования Clerget, сохраняя при этом некоторые характерные особенности конструкции более ранней модели.
Особенности конструкции
Роторные двигатели Клерже имели воздушное охлаждение и оснащались семью, девятью или одиннадцатью цилиндрами. Они были оборудованы двойным радиальным шарикоподшипником, что позволяло использовать их как тянущие, так и толкающие двигатели. Двигатели работали по четырехтактному циклу. Основные отличия от других роторных двигателей заключались в следующем:
Поршни изготавливались из алюминиевого сплава. Шатуны имели трубчатое сечение. Впускные и выпускные клапаны приводились в действие механически, посредством отдельных кулачков, толкателей и коромысел. Направление вращения было против часовой стрелки, если смотреть со стороны винта. Между любыми двумя последовательными рабочими тактами двигатель поворачивался на 80 градусов. Как и многие другие роторные двигатели того времени, они в основном изготавливались из стали для обеспечения прочности и легкости.
The pistons were of an aluminium alloy. The connecting rods had a tubular section. The inlet and exhaust valves were mechanically operated by means of separate cams, tappets and rocker arms. The direction of rotation was counter (anti) clockwise as seen from the propeller end of the engine. Between any two consecutive firing strokes, the engine turned through 80 degrees. Like many other rotary engines of the period they were made chiefly of steel, for strength and lightness.
Виртуальные роторные двигатели
Местный двигатель Clerget 9B 1917 года постройки представлен в Музее жизни Линкольншира. Сохранившийся двигатель Clerget 9B выставлен для всеобщего обозрения в Музее авиации военно-морского флота, RNAS Yeovilton.
Работающие роторные двигатели
Коллекция Шаттлворта, расположенная на аэродроме Old Warden в Великобритании, эксплуатирует летающий Sopwith Triplane (G BOCK) позднего выпуска, оснащенный оригинальным двигателем 9B, а также летающий Sopwith Camel (G BZSC) позднего выпуска, оснащенный оригинальным двигателем 9Bf с увеличенным ходом поршня. Эти самолеты можно увидеть в полетах на авиашоу в Великобритании в течение летних месяцев.
Двигатель 16H
Окончательным вариантом двигателя Клерже стал V-образный 16-цилиндровый двигатель Clerget 16H, известный как Type Transatlantique. Он развивал мощность 2000 л.с. (1500 кВт) за счет использования четырех турбонаддувов Rateau.