Эрскинский мост через реку Клайд: История и конструкция

Введение

Мост через реку Клайд, Шотландия

Мост Эрскин – это многопролётный вантовый мост коробчатой балки, перекинутый через реку Клайд в западной части центральной Шотландии. Мост соединяет Вест-Данбартоншир с Ренфрюширом и может использоваться всеми видами автотранспорта, велосипедистами и пешеходами. Помимо пересечения реки Клайд, мост также пересекает канал Форт-и-Клайд и железнодорожную линию Северного Клайда. Небольшая часть железнодорожной станции Килпатрик находится под мостом с северной стороны. Мост является частью автомагистрали A898. После завершения строительства мост заменил паромную переправу между Эрскином и Олд-Килпатриком.

Строительство

Мост был спроектирован Уильямом Брауном (1928–2005), инженером-конструктором и проектировщиком мостов, специализировавшимся на вантовых мостах. Он был одним из ведущих проектировщиков в компании Freeman Fox & Partners (ныне Hyder Consulting) с 1956 по 1985 год. Инженером по надзору за проектом был Олег Керенский, а архитектором на месте – Р. Э. Слейтер. Строительство моста осуществляли несколько компаний в период с 1967 по 1971 год. Проектирование несущих конструкций выполняла компания Freeman Fox & Partners, а изготовление стальных конструкций – компания Fairfields Mabey. Компания W. A. Fairhurst and Partners (ныне Fairhurst) спроектировала и осуществляла контроль за строительством бетонных опор и фундаментов. Christiani & Nielsen, Lehane Mackenzie и Shand Ltd были подрядчиками по строительству фундаментов и опор. Поставщиком стальных канатов была компания Bridon International. Компания Force Technology отвечала за аэродинамические испытания моста в аэродинамической трубе. Сталь использовалась для строительства проезжей части и пилонов, а опоры выполнены из бетона. Дорожное покрытие из мастичного асфальта состоит из двухполосной автомагистрали и велосипедных/пешеходных дорожек с каждой стороны. Мост имеет основной пролет и два примыкающих пролета. Ширина дорожной части составляет [значение], высота пилонов – [значение]. Общая длина моста, включая примыкающие участки, составляет [значение]. Подмостовой габарит – [значение]. Вес стальных конструкций составляет 11 700 тонн. В ходе строительства было использовано 1250 миль (2012 км) оцинкованной проволоки с пределом прочности на разрыв 500 тонн. Мост имеет в общей сложности 15 пролетов и опирается на 14 опор в форме алмазов, спроектированных для обеспечения свободной циркуляции воздуха вокруг них. Проезжая часть и опоры спроектированы с учетом температурных деформаций. В случае увеличения транспортного потока велосипедные дорожки могут быть переконфигурированы для добавления третьей полосы. По всей длине нижней части моста проложены 4 водопроводные трубы и 2 газопровода. Это единственный мост в Шотландии с одиночными тросами над центральными основными опорами и в этом отношении он стал предшественником виадука Мийо во Франции. На момент строительства это был самый длинный мост подобного типа в мире. Стоимость моста, включая примыкающие участки, составила 10,5 миллиона фунтов стерлингов (10 500 000 фунтов стерлингов в 1967 году эквивалентны примерно [рассчитанной сумме] в настоящее время). Церемониальная табличка открытия расположена на перилах западной пешеходной дорожки, в центре основного пролета. Во время строительства моста обрушился мост West Gate в Австралии, также спроектированный Freeman Fox & Partners. Расследование, опубликованное 14 июля 1971 года, выявило ошибки в проектировании. Причиной обрушения стала разница в прогибе между двумя балками на западном пролете. Мост Эрскин уже был открыт, но потребовалось его дополнительное усиление для соответствия новым стандартам, установленным в связи с обрушением моста West Gate.

The bridge was designed by William Brown (1928–2005), a structural engineer and bridge designer who specialised in suspension bridges. He was one of the principal designers at Freeman Fox & Partners (now Hyder Consulting) from 1956 85. Supervising engineer on the project was Oleg Kerensky and the architect on site was R. E. Slater. There were several firms who constructed the bridge between 1967 71. The structural engineering was done by Freeman Fox & Partners and the steel fabrication was completed by Fairfields Mabey. W. A. Fairhurst and Partners (now Fairhurst) designed and oversaw construction of the concrete piers and foundations. Christiani & Nielsen, Lehane Mackenzie and Shand Ltd were the contractors for the foundations and piers. The steel cable supplier was Bridon International. Force Technology were responsible for wind tunnel testing of the bridge. Steel was used to construct the deck and pylons and the piers are made from concrete. The road surface is mastic asphalt and consists of a two lane dual carriageway and cycle/footpaths on each side. It has a main span and two approach spans. The width of the road deck is Pylon height is high. The total length of the bridge including approaches is The clearance of the bridge is The weight of the steel is 11,700 tonnes. 1250 mile (2012 km) of galvanised wire with a breaking load of 500 tonnes were used during construction. The bridge has 15 spans in total and rests on 14 diamond shaped piers which have been designed to allow air to circulate freely around them. The deck and piers have been designed to flex with temperature changes. In the event of the bridge traffic numbers increasing the cycle tracks can be configured to include a third lane. There are 4 water mains pipes and 2 gas pipes running the full length of the underside of the bridge. It is the only bridge in Scotland with single cables over central main supports and was in this respect a precursor of the Millau Viaduct in France. At the time of building it was the longest bridge of its type in the world. The bridge cost,including approaches, was £10.5million(10500000.0 in 1967 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) The ceremonial plaque of the opening can be seen on the railings of the western footpath, at the centre of the main span. Whilst the bridge was being constructed, the West Gate Bridge in Australia also designed by Freeman Fox & Partners, collapsed. An investigation published on 14 July 1971 found faults in the design. The reason for collapse was a difference in camber between 2 girders on the west span. The Erskine Bridge had already opened but needed further stiffening to meet new standards established due to the collapse of the West Gate Bridge.

География

Сам мост является дорогой A898, а его короткий подъезд с юга – автомагистраль M898, являющаяся ответвлением от автомагистрали M8. Мост соединяет Эрскин в Ренфрюшире, расположенный на южном берегу, с дорогой A82 (Великая Западная дорога) в Олд-Килпатрике в Западном Данбартоншире, находящемся на северном берегу. Мост построен на значительном возвышении, чтобы обеспечить проход судов под ним. Он является самым нижним по течению из всех мостов через Клайд и последней точкой, где реку можно пересечь по дороге. Его основная функция – перенаправление транспортного потока от Глазго и городских участков A82, проходящих через Вест-Энд города и его внешние пригороды. Благодаря своему расположению, мост используется туристическим транспортом из международного аэропорта Глазго, направляющимся к Лох-Ломонду и северо-западным высокогорьям. Мост был временно бесплатным, но в 2001 году из-за упущения законодательный акт, предписывающий взимание платы за проезд, истек, и водители могли пересекать мост бесплатно до принятия нового закона. После этого контракт на сбор платы за проезд был выставлен на тендер и вновь присужден компании Apcoa с 1 апреля 2002 года. Когда плата за проезд была отменена, мост оставался одним из всего трех платных мостов в Шотландии. Другими были мост Форт-Роуд и мост Тей-Роуд. Плата за проезд на этих мостах была отменена 11 февраля 2008 года. К 2001 году мост собрал 72 миллиона фунтов стерлингов в виде платы за проезд, а в последний год эксплуатации – 5,676 миллиона фунтов стерлингов. Его текущий трафик оценивается в 35 000 транспортных средств в день, и из-за этого мост считался неэффективной инвестицией, учитывая его сложную конструкцию и относительно низкий трафик по сравнению с перегруженным мостом Кингстон, расположенным выше по течению. В последний отчетный период с 1 апреля 2006 года по 2 июля 2006 года, когда плата за проезд была отменена, трафик на мосту увеличился на 27,33% по сравнению с предыдущим годом. В настоящее время мост является частью магистральной дорожной сети Шотландии и находится в ведении Transport Scotland.

События

На мосту произошло два зарегистрированных случая родов. Первым был мальчик, родившийся 19 сентября 1990 года; впоследствии его назвали Оливер Эрскин Эдвардс в честь моста. Второй ребёнок, Кира Сара Мари МакФеттридж, родилась в машине скорой помощи на мосту 18 января 2011 года. Мост также стал местом расследования убийства и последовавшего судебного процесса после того, как в конце 2001 года под мостом были обнаружены части расчленённого тела мужчины. Впоследствии мужчина был арестован и осуждён за это преступление. Нефтяная буровая установка "Texaco Captain" столкнулась с дорожным полотном 4 августа 1996 года, что привело к закрытию моста. Буровая установка была построена выше по течению в Клайдбанке, а затем отбуксирована вниз по реке Клайд. Мост был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов 22 августа 1996 года, для автомобилей и мотоциклов – 30 августа 1996 года, а 22 декабря 1996 года – для всех транспортных средств, включая большегрузные автомобили. Ремонт моста стоил 3,6 миллиона фунтов стерлингов, плюс 700 000 фунтов стерлингов потерянной выручки от платы за проезд. В августе 2010 года мост один раз использовали для прыжков с парашютом участники группы бейсджамперов. После инцидента к мосту были вызваны вертолёт "Westland Sea King" Королевского флота с HMS Gannet, команды береговой охраны и сотрудники пожарно-спасательной службы Стратклайда. В 2018 году Historic Environment Scotland присвоила мосту статус памятника категории А, поскольку он является "передовым инженерным сооружением для своего времени, признанным за структурную простоту, экономию материалов и изящный внешний вид".

Самоубийства

Мост является одним из самых печально известных мест для самоубийств в Шотландии: по оценкам, более пятнадцати человек совершают там самоубийство каждый год. Это привело к тому, что благотворительная организация "Самаритяне" разместила знаки на каждой тропинке, ведущей к мосту, а также в четырех общественных телефонных будках, расположенных на двух пешеходных дорожках, идущих параллельно проезжей части по обе стороны реки. Также имеются обычные телефоны экстренной помощи, как на автомагистралях по всей стране. Мост вновь привлек внимание СМИ после гибели двух девочек-подростков, сбежавших из расположенного неподалеку охраняемого учреждения. В сентябре 2011 года начались работы по установке защитных барьеров вдоль всей длины моста для предотвращения новых попыток самоубийства. Установка новых барьеров была завершена компанией Amey Highways стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов. Также модернизируются барьеры для транспортных средств. Устанавливаемые новые барьеры – это высокопрочные барьеры для транспортных средств H4a. В рамках этих работ также будет проведена перекраска опор и несущих тросов. Первый этап модернизации начался 15 июля 2013 года и запланирован на 12 месяцев. Компания Highway Barrier Solutions осуществляет модернизацию, которая обойдется в 6 миллионов фунтов стерлингов, и в течение всего периода проведения работ трафик контролируется с помощью технологии Bluetooth. На въездах на мост установлены датчики, которые передают актуальную информацию о дорожной обстановке на сайт Traffic Scotland.