Энтронcаменту: История железнодорожного узла в Португалии.

Введение

Энтронcаменту (ẽtɾõkɐˈmẽtu) — муниципалитет Португалии в округе Сантарем, входящий в субрегион Медиу-Тежу (Средний Тежу) региона Центру. Население по данным на 2011 год составляло 20 206 человек, площадь — 13,73 км². Расположенный в регионе Рибатежу, он выигрывает от своего геостратегического положения в долине реки Тежу, обеспечивающего удобный доступ к автомагистралям и железнодорожным линиям, которые исторически способствовали его росту и развитию.

История

Энтронкаменто возник в середине XIX века, с рождением национальной железнодорожной сети, как простая остановка поезда, из двух небольших железнодорожных строительных лагерей: Casal das Vaginhas и Casal das Gouveias. Большинство ранних железнодорожных рабочих/поселенцев были иностранцами, прибывшими из разных стран Европы, но со временем в регион переехали рабочие из Бейра-Байша и Алентежу. Его топонимическое название Энтронкаменто буквально означает «перекресток», из-за соединения двух железнодорожных линий, которые развивались в 1864 году: Linha do Norte (Северная линия) и Linha do Leste (Восточная линия). Расположенная между связями с востоком и Бейра-Байша, станция в Энтронкаменто на протяжении многих десятилетий была обязательной остановкой, перевозившей товары и людей на север и восток. В это время многие известные путешественники из Европы пользовались Восточной линией, обедая на станции по пути, такие как писатели Ганс Христиан Андерсен, Рамалью Ортигау, Эса де Кейруш, Альберту Пинтел, Луиза де Фрейташ Ломелину и Эдуарду Менезеш. Политические лидеры также часто посещали станцию до и после Революции гвоздик, например, Жоау Шагаш, политик и журналист, отправившийся в Лиссабон, чтобы возглавить новое правительство после диктатуры генерала Пимента де Каштру. Долгое время эти два поселения были разделены между двумя соседними муниципалитетами, поскольку граница определялась самой железнодорожной линией. К западу от путей находились приходы Сантьягу (в Торреш-Новаш), а к востоку территория входила в приход Носа-Сеньора-да-Ассунсан-да-Аталья (муниципалитет Вила-Нова-да-Баркинья). Небольшое поселение продолжало расти благодаря развитию железнодорожного транспорта и сопутствующей инфраструктуры, а позднее, после 1916 года, размещение военных казарм определило его географическую доступность, что привело к дальнейшему притоку семей. 25 августа 1926 года поселение получило статус гражданского прихода. К 1932 году Энтронкаменто получил городское обозначение vila (город), а 24 ноября 1945 года был возведен в статус município (муниципалитет). До этой даты его путь к городской автономии был постепенной эмансипацией, сначала отделением от Торреш-Новаш, а затем от Баркиньи: в то время было довольно необычно, чтобы поселение превращалось из деревни в город, а затем в муниципалитет, всего за одно столетие. Из небольшого ядра семей, заселивших этот район, в 1930-х годах было зарегистрировано около 3000 жителей, а к 1945 году их число достигло 8000. В марте 2005 года было подсчитано, что общее население составляло 18 780 жителей (расчет основан на количестве жителей, достигших возраста для участия в выборах). Рост населения и расширение привели к созданию двух новых гражданских приходов: Носа-Сеньора-де-Фатима, к западу от линии, и Сан-Жоау-Баптишта, к востоку. В 1950-х годах Энтронкаменто был, после Баррейру, вторым по величине железнодорожным центром, где работало почти половина всех национальных железнодорожников. По оценкам, в период между 1920-ми и 1930-ми годами население Энтронкаменто, связанное с железнодорожным оператором CP Caminhos de Ferro Portugueses, превышало 50% местного населения. Программа корпоративной социальной ответственности CP включала создание городской инфраструктуры для поддержки работающего населения путем строительства жилых кварталов, школы и складов, проведение экологических работ, таких как посадка деревьев, а также организацию медицинского центра и обеспечение нуждающихся граждан противотуберкулезными препаратами, а также поддержку спортивных мероприятий. Параллельно с развитием железнодорожных перевозок и сопутствующих технологий укреплялся уровень образования и подготовки кадров, что привело к созданию учебных центров, таких как FERNAVE, вспомогательный технический центр, который также сотрудничал с Instituto Superior de Transportes (Высшим институтом транспорта). После 1970-х годов начались изменения, связанные с постепенной заменой паровозов на дизельные и электрические локомотивы. Внедрение новых технологий привело к потере работы для некоторых рабочих, в то время как последующая трансформация компании от трудоемких методов к новым технологическим услугам открыла новые возможности для других. В последнее время, хотя в Энтронкаменто по-прежнему работает большое количество специалистов, связанных с железнодорожной отраслью, его экономическая деятельность сместилась в сторону торговли, сферы услуг, а также отраслей, связанных со строительством. Статистика INE "Instituto Nacional de Estatísticas" за 2004 год показала, что Энтронкаменто по-прежнему оставался регионом с наибольшей покупательной способностью в округе Сантарем. Осознавая свои исторические корни, 24 ноября 2004 года, в годовщину своего основания, муниципальные власти Энтронкаменто пересмотрели свой муниципальный план, включив в него строительство Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado и создание фонда для управления его делами, что было предложено еще в 1970-х годах. Музей открылся 18 мая 2007 года.

Entroncamento originated in the middle of the 19th century, with the birth of the national railway network, as a simple train stop, from two small railway construction camps: Casal das Vaginhas and Casal das Gouveias. The majority of the early rail workers/settlers were foreign, coming from different countries throughout Europe, but eventually workers from Beira Baixa and Alentejo moved to the region. Its toponymic name Entroncamento literally means junction, due to the junction of the two railway lines that developed in 1864: the Linha do Norte (Northern Line) and the Linha do Leste (Eastern Line). Hinged between its links with the east and Beira Baixa, the station at Entroncamento, for many decades, was an obligatory stop that moved goods and people to the north and east. During this time, many celebrated travellers from Europe used the Eastern Line, dining in the station en route, such as the literary figures Hans Christian Andersen, Ramalho Ortigão, Eça de Queiroz, Alberto Pimentel, Luísa de Freitas Lomelino, and Eduardo Meneres. Political leaders also became frequent visitors both before and after the Carnation Revolution, such as João Chagas, politician and journalist, who travelled to Lisbon in order to assume the direction of the new government, after the dictatorship of General Pimenta de Castro. For a long time, the two settlements were divided between two neighbouring municipalities, because the rail line itself determined its boundary. To the west of the lines were the parishes of Santiago (in Torres Novas), and to the east the territory was part of the parish of Nossa Senhora da Assunção da Atalaia (municipality of Vila Nova da Barquinha). The small settlement continued growing, owing to the development of rail transport and support structures, later the installation of military quarters (after 1916) determined the geographic accessibility, resulting in further influx of families. On August 25, 1926, the settlement was recognised with the status of civil parish. By 1932, Entroncamento was given the urban designation of vila (town), and on November 24, 1945, it was elevated to the status of município (municipality). Until this date, its route to urban autonomy was a progressive emancipation, first separating from Torres Novas, and later from Barquinha: back then, it was also quite uncommon for a settlement to transform from village to town, then municipality, all within one century. From the small nucleus of families that started to populate the area, the 1930s registered approximately 3000 inhabitants and by 1945 there were 8000 residents. In March 2005, it was estimated the total population included 18,780 residents (calculation based on the number of election age residents). The growth in the population and expansion resulted in the creation of two new civil parishes: Nossa Senhora de Fátima, to the west of the line, and São João Baptista, to the east. In the 1950s, Entroncamento was, after Barreiro, the second largest railway centre, with almost half of its national employees. It was estimated that between the 1920s and 1930s, the Entroncamento population associated with the railway operator, CP Caminhos de Ferro Portugueses exceeded 50% of the local population. CP's corporate social responsibility program included the establishment of urban infrastructure to support its working population by the construction of neighbourhoods, building a school and warehousing, environmental work such as planting vegetation, as well as acting as a health center and dispensing anti tuberculosis drugs to the citizens in need and additionally supporting sport activities. In parallel, the evolution of railway services along with supporting technologies, helped to reinforce the level of education and training, resulting in the creation of teaching centres such as FERNAVE, a subsidiary technical center that also worked in partnership with the Instituto Superior de Transportes (Superior Institute of Transportation). After the 1970s, changes began to occur with the gradual substitution of coal powered steam locomotives to diesel and electric equipment. The introduction of new technologies caused some workers to lose their jobs, while the subsequent transformation of the company from labour intensive methods to the newest technology related services, offered others new opportunities. Lately, while Entroncamento continues to have an elevated number of professionals associated with the rail industry, its economic activities have shifted to commerce and the service sectors as well as industries associated with civil construction. The INE "Instituto Nacional de Estatísticas" statistics for 2004, indicated that Entroncamento continued to be the region with the largest purchasing power in the district of Santarém. Conscious of its historical underpinnings, on November 24, 2004, the Entroncamento municipal authorities celebrating its anniversary, revised its municipal plan to include the construction of the Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado and the creation of a foundation to manage its affairs, an aspiration that had been proposed in the 1970s. It opened on 18 May 2007.

Физическая география

Муниципалитет окружен соседними муниципалитетами Голегана (на юге), Торрес-Новас (на западе и севере) и муниципалитетом Вила-Нова-да-Баркинья (на востоке); его центр находится на расстоянии от центра Торрес-Новас, от Томара, от Сантарема и от португальской столицы Лиссабона.