Daewoo Espero: История и особенности корейского седана.

Введение

Daewoo Espero (также известный как Daewoo Aranos в Испании) — четырехдверный пятиместный седан среднего класса, производившийся южнокорейской компанией Daewoo Motors с сентября 1990 по 1997 год. Espero стал первым автомобилем, полностью разработанным Daewoo, до этого производившей только модели, разработанные Opel. Кузов модели был разработан компанией Bertone, а в основе лежит платформа Daewoo LeMans – версия Opel Kadett, адаптированная для производства в Южной Корее. Двигатели поставлялись компанией Holden, с вариантами от 1.5L семейства GM Family 1 до 2.0L семейства GM Family II. В 1997 году Espero был заменен моделью Daewoo Nubira, однако производство продолжалось до 1999 года в Восточной Европе.

Разработка

В середине 1980-х годов компания Daewoo Motors стремилась выйти на рынок среднеразмерных седанов, где уже были конкуренты, такие как Hyundai Sonata. С этой целью в 1986 году компания начала разработку новой модели под кодовым названием "J Car" (не следует путать с J Car от General Motors, глобальным автомобильным проектом компании 1980-х годов). Затем Daewoo приобрела у Bertone дизайн кузова, ранее отклоненный Citroën, который планировалось использовать в будущей модели, пришедшей на смену Citroën BX. Ввиду ограниченного доступа к технологиям General Motors из-за договорных условий, Daewoo активно использовала детали, уже применявшиеся в производстве Daewoo LeMans. Рулевое управление, подвеска, тормозная система и силовая установка были аналогичны тем, что использовались на LeMans. Espero дебютировал на корейском рынке в августе 1990 года. В аэродинамической трубе Espero показал очень хорошие результаты – коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,29 Cd. Утверждалось, что уровень отделки был высоким, но производительность и запас хода в качестве электромобиля были невелики.

Другие измерения

+ Espero РазмерыВместимость багажника 560 литровОбъем топливного бака 50 литровУгол подъема 29,5°

Южная Корея

В Корее Espero дебютировал в августе 1990 года. Его стиль значительно отличался от европейской версии, в частности, отсутствием эмблемы спереди, но наличием её сзади и на рулевом колесе; эмблема была черной, с тремя белыми волнами и надписью "ESPERO" под ними. Первая версия отличалась задними фонарями, в которых огни торможения и указатели поворота простирались до крышки багажника (хотя самих осветительных элементов на крышке багажника не было), а также иным дизайном колпаков. До рестайлинга модельный ряд состоял из двух комплектаций: базовая "1.5 DOHC" со стандартными колпаками и "2.0 SOHC" с колпаками другого дизайна. Версия "2.0 SOHC" также предлагалась в топовой комплектации с пакетом опций. В салоне корейского Espero был доступен другой руль и электронная приборная панель с оранжевыми буквами и акцентами. Руль немного отличался от трехспицевых рулей в европейских версиях и больше напоминал руль Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier MK3, за исключением эмблемы (опять же, черной). Подушка безопасности не предлагалась. Отделка передних дверей также отличалась: вместо обтекающего дизайна европейских моделей вентиляционные отверстия имели более квадратную форму, а ручка открывания двери была более эргономичной, а не просто карманом. Центральная консоль была плоской и с более выраженными углами. В конце 1991 года Espero подвергся рестайлингу. Он включал в себя новые колпаки (для базовой модели), черную эмблему "ESPERO" сзади, переработанные задние фонари и перемещение черной эмблемы на переднюю часть автомобиля. Открытие багажника было изменено: над замком ключа появилась поворотная эмблема для его открытия. Это также повлекло за собой пересмотр комплектаций, базовой моделью стала 1.5 MPFi, а затем 2.0 MPFi (или с пакетом опций). В 1994 году был проведен второй рестайлинг, в ходе которого передняя эмблема была заменена с черной на отдельный овальный логотип, такой же, как и на рулевом колесе. Была представлена новая модель 1.8 MPFi (с легкосплавными дисками и двигателем объемом 1.8 литра). Производство было завершено в 1997 году.

In Korea, the Espero made its debut in August 1990. The styling was very different from the European Espero's, including no badge at the front but at the rear and on the steering wheel; the badge was black and had white three waves and white writing 'ESPERO' underneath it. The first version had different rear lights which the brake and indicator lights extended to the boot lid (though there were no illuminating lights at the boot lid) and differently styled hubcaps. In the pre facelift, the range consisted of two models, named '1.5 DOHC' (being the base model) which had standard hubcaps and then the '2.0 SOHC' which had different styled hubcaps. The '2.0 SOHC' also had a version with package, being the top of the range model. In the cabin of the Korean Espero, a different steering wheel and an electronic dash was available with orange letters and accents. The steering wheel was slightly different from the three spoke wheels in Europe, and more like the steering wheel from an Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier MK3 except that the badge was different (again, the black emblem). No airbag was available. The front door cards were different: rather than the wrap around design in European models, the vents were more square like and the grab handle was more ergonomic rather than just a pocket design. The centre console was flat and more angular. In late 1991, a facelift of the Espero was made. This included redesigned hubcaps (base model), a black badge saying 'ESPERO' at the rear, the rear lights were redesigned and now the black badge was put at the front. The boot opening was redesigned with a swivel badge over the keyhole to open the boot. This also meant the trim levels were revised, the base model being the 1.5 MPFi and the 2.0 MPFi (or with the package). In 1994, a second facelift was made with the front logo changed from the black badge to a separated oval, with the same on the steering wheel). A new model was introduced, the 1.8 MPFi (which had alloy wheels and a 1.8 engine). Production ended in 1997.

В 1993 году (2 рекламных ролика) они сравнили космические технологии и использовали гонщиков, чтобы показать, насколько мощным был Espero. В 1994 году (второй рестайлинг) было объявлено о доступности Espero в следующих модификациях: 1.5 DOHC, 1.5 MPFi и 2.0 SOHC.

Таиланд

В Таиланде Espero впервые появился в 1994 году, импортированный из Южной Кореи.

Европа

Европейские поставки начались в январе 1995 года, когда эта модель стала одним из двух автомобилей (наряду с Nexia) в первой европейской линейке Daewoo. Автомобиль пользовался хорошим спросом благодаря конкурентоспособной цене, кузову типа notchback с покатой задней частью, просторному салону, вместительному багажнику, богатой комплектации и широкому спектру послепродажного обслуживания. Несмотря на то, что Espero имел и недостатки, такие как устаревший дизайн интерьера, уходящий корнями в 80-е годы, скромная топливная экономичность и подверженность кузова коррозии, он сохранял популярность среди водителей, ориентированных на цену. Выпуск Espero состоялся всего за несколько месяцев до прекращения производства Vauxhall Cavalier (Opel Vectra A) и появления Vauxhall Vectra (Opel Vectra B), пришедшего на смену Cavalier. На всех европейских рынках на заднем стекле размещались белые наклейки с указанием опций (например, "ABS").

Великобритания

Когда Daewoo прибыл в Великобританию в начале 1995 года, компания ориентировала Espero на рынок, занимаемый моделями Cavalier и Mondeo, и предлагала выгодные акции и специальные предложения в комплекте. Это включало в себя гарантию на 3 года или 60 000 миль (которую можно было продлить до 5 лет или 100 000 миль за дополнительную плату в 350 фунтов стерлингов), шестилетнюю гарантию от коррозии, 3 года бесплатного технического обслуживания, обслуживания и членства в AA (которая обеспечивала помощь при поломках или авариях). Замена всех деталей была бесплатной, за исключением шин. В случае поломки, необходимости в техническом обслуживании или аварии клиенту предоставлялся подменный автомобиль. После ремонта автомобиля, его возвращали, а подменный автомобиль забирали (это входило в членство в AA). Кроме того, предлагались бесплатные номерные знаки, один год бесплатного дорожного налога и полный бак бензина. Первым 1000 покупателям нового Daewoo также предоставлялась бесплатная замена номерного знака на новый образец ("N"), которая затем была заменена в августе 1995 года. Daewoo предлагала фиксированные цены (без торга) и утверждала, что это лучший способ продажи автомобилей. С 23 декабря 1996 года к акциям добавилось еще одно предложение – трехлетнее бесплатное страхование.

Диапазон, проверки и остановка производства

В Великобритании модельный ряд состоял из трех комплектаций. Базовая модель – GLXi, оснащенная двигателем 1.5 DOHC, эмблемами GLXi на крыльях кузова и (на некоторых) на багажнике, колпаками на колеса, электростеклоподъемниками, ABS, гидроусилителем руля, подушкой безопасности водителя, люком и радио/кассетным магнитолой. Кондиционер предлагался бесплатно (ранее он стоил 880 фунтов стерлингов), а с мая 1996 года – и автоматическая коробка передач. Далее шла модель CDi с 1,8-литровым двигателем SOHC, эмблемами CDi на крыльях кузова и (на некоторых) эмблемой "1.8 CDi" на багажнике, при этом кондиционер был в стандартной комплектации. Литые диски были доступны в качестве опции для CDi. Наконец, была модель CDXi с 2,0-литровым двигателем SOHC, эмблемами CDXi на крыльях кузова, (на некоторых) эмблемой "2.0 CDXi" на крышке багажника, литыми дисками и CD-плеером. С мая 1996 года шестидисковый CD-чейнджер устанавливался в стандартной комплектации на 2.0 CDXi. Все модели оснащались одинаковым четырехспицевым рулевым колесом. На Espero также устанавливалась надпись "AUTOMATIC" на крышке багажника для автомобилей с автоматической коробкой передач или (иногда) надпись "TWIN CAM 8v" на моделях 1.5 GLXi. На табличках дилеров была надпись "DAEWOO" на черном фоне с номером телефона, черная полоса по обеим сторонам и идентификатор номерного знака под номером. В Великобритании Espero не продавался с третьим стоп-сигналом, спойлером с третьим стоп-сигналом и трехспицевым рулевым колесом. Когда Автомобильная Ассоциация (AA) протестировала Espero CDi в октябре 1995 года, они высоко оценили его за послепродажное обслуживание и оснащение, но раскритиковали за электрические проблемы и недостаток некоторых функций безопасности. В заключение они заявили, что он похож на "продукты из супермаркета самообслуживания" или "мебель в разобранном виде из складского магазина", что означало, что он хорошо справлялся с ролью приличного семейного автомобиля, но это противоречило тому факту, что он был новым, но при этом щедро оснащен и стоил дешевле, чем аналоги. Кроме того, AA позже провела расширенное тестирование обновленного Espero 1.8 CDi в июле 1996 года, чтобы оценить свой опыт. У них было несколько незначительных проблем, но со временем их становилось меньше. В целом, они пришли к выводу, что управляемость и экономичность топлива разумны. Рестайлинг 1996 года (хотя автомобили до рестайлинга все еще продавались) включал четырехструйные омыватели вместо двухструйных, зеркала заднего вида, складывающиеся заподлицо с кузовом, обновленные указатели поворота на крыльях, менее уязвимые корпуса задних фонарей в багажнике, модифицированную накладку рычага переключения передач и улучшенную радио RDS. Люди не были уверены, чем Espero будет заменен (хотя называли Leganza), но в сентябре 1997 года был представлен новый модельный ряд Daewoo (Lanos, Nubira, Leganza), а в 1998 году – Matiz. Несмотря на это, Espero продавался до декабря 1997 года (поздние экземпляры с регистрацией R).

In the UK, the range consisted of three trim levels. The base model was the GLXi that had a 1.5 DOHC engine, GLXi emblems at the body wings and (some) boot, hubcaps, electric windows, ABS, power steering, drivers airbag, sunroof and radio/cassette. Air conditioning was a free option (before, air conditioning was an £880 option) so was automatic transmission from May 1996 onwards. Then, there was the CDi model which got a 1.8 litre SOHC engine for a step up, CDi emblems at the body wings and (some) '1.8 CDi' emblem at the boot though air conditioning was standard. Alloy wheels were optional for the CDi model. Finally, there was the CDXi which had a 2.0 litre SOHC engine, CDXi emblems at the body wings, (some) '2.0 CDXi' emblem at the boot lid, alloy wheels and a CD player as well. From May 1996, a six disc CD autochanger was standard on the 2.0 CDXi. All models got the same four spoke steering wheel. The Espero was also given an 'AUTOMATIC' badge at the boot lid for those which had an automatic transmission or (sometimes) a 'TWIN CAM 8v' badge on the 1.5 GLXi models. The dealer plates had the writing 'DAEWOO' in a black background with the phone number, a black line going through either side with the number plate ID under the number plate. In the UK, the Espero was not sold with a third brake light, a spoiler with a third brake light nor the three spoke steering wheel. When AA (Automobile Association) tested the Espero CDi in October 1995, they rated it high because of its aftersales package and equipment it provided but criticised because of its electrical issues and lacking some safety features. In conclusion, they claimed that it was like 'cash and carry groceries or 'flat pack furniture from a warehouse store' which meant it did the job as a decent family car but this lied to the fact that it was new at the time yet it was generously priced and equipped than anything else at the price. Plus, AA (Automobile Association) later did an extension test in a revamped Espero 1.8 CDi in July 1996 to see their experience with it. They had a few niggles with it but as time moved on it had less problems. Overall, they claimed that ride and fuel economy is reasonable. In the 1996 revamp (although pre facelifts were sold at the time), this included four shot washer jets rather than two shot ones, door mirrors fold flush with body flanks, indicator fenders revised, rear light housings in boot less vulnerable, gear lever surround modified and a better RDS radio. People were not sure what was the replacement for the Espero (though it was claimed to be the Leganza), but a new Daewoo range was added in September 1997 (Lanos, Nubira, Leganza) and in 1998 the Matiz. Despite this, the Espero was sold until December 1997 (late R reg examples).

Редкость

Одна из главных причин, по которой Espero стала такой редкой, заключалась в блоке управления ABS, который было не только сложно заменить, но и очень дорого ремонтировать при неисправности. Это приводило к большому количеству неудачных прохождений техосмотра, из-за чего многие владельцы избавлялись от своих Espero. Кроме того, существовало множество электрических проблем (с центральным замком, стеклоочистителями, радио, освещением). Также их стоимость при перепродаже была очень низкой, поэтому они быстро теряли в цене сразу после окончания гарантийного срока, и сейчас оцениваются незначительно. Запчасти было довольно трудно найти, поскольку изначально Espero продавались не очень хорошо, а также из-за проблем в корейской экономике, что не позволяло Daewoo обеспечивать достаточные поставки запасных частей.

Польша

В Польше предлагалось только две модели: GLX и CD. Базовая модель "GLX" оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC, трехспицевым рулевым колесом, электростеклоподъемниками, колпаками на колеса, (на некоторых) третьим стоп-сигналом и эмблемой "DOHC 16V" сзади (из-за цветовых особенностей эмблема черная на белых автомобилях и белая на автомобилях других цветов). Подушки безопасности для модели GLX не были доступны. Более дорогая модель "CD" комплектовалась двигателями 1.8 SOHC или 2.0 SOHC, четырехспицевым рулевым колесом, (на некоторых) с подушкой безопасности водителя (хотя некоторые варианты поставлялись с трехспицевым рулем), и (на некоторых) кондиционером. Однако Espero заслужил похвалу за свою прочность и долгосрочную надежность, поэтому его часто использовали таксисты. Производство началось в 1996 году. Вскоре после этого, в том же году, была проведена модернизация (обновлены зеркала заднего вида и указатели поворотов на крыльях). Польша была единственной страной, где Espero производился дольше всего – производство завершилось в декабре 1999 года. В 2000 году последние экземпляры все еще можно было приобрести у дилеров. Неудивительно, что интерес к Espero упал, поскольку Nubira пользовалась огромной популярностью в Польше, а анонс Nubira II состоялся в 2000 году.

Пересмотр

Когда Auto Świat тестировал Espero 2.0 CD еще в январе 1996 года, они отметили, что машина достойна управления, просторная, но с устаревшим интерьером в стиле 80-х. В заключении они указали, что дальневосточные конкуренты (Nissan Primera, Mazda 626) справлялись с этим лучше, и что "привлекательные цены и богатая комплектация убедят покупателей в достоинствах "корейского" автомобиля, и это сегодня не самый плохой аргумент".

Испания

Espero продавался как "Aranos", потому что слово "Espero" переводится как "Я надеюсь" или "Я жду". Производство началось в 1995 году. Было два уровня комплектации: "GLX" и "CDX". GLX была базовой моделью с двигателем 1.5 DOHC и дополнительным оборудованием, таким как электростеклоподъемники, электрозеркала, колпаки на колеса и (на некоторых моделях) эмблема "DOHC 16V". CDX предлагался с двигателями объемом 1.8 или 2.0 SOHC. В стандартную комплектацию также входил кондиционер. Спойлер с дополнительным стоп-сигналом и легкосплавные диски другого дизайна были доступны в качестве опций. В 1996 году была проведена модернизация, включающая обновленные боковые зеркала и указатели поворота на крыльях.

Когда Daewoo впервые вышла на австралийский рынок, в своей рекламе они использовали слоган: "Daewoo Espero. Остерегайтесь дорогих имитаций". Они заявляли, что багажник Espero больше, чем у Commodore и Falcon, а также предлагали акции, включавшие гарантию на 3 года или 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Стартовая цена составляла от 23 750 долларов.

Производство

В Австралии автомобиль продавался с 1995 по 1997 год, после чего его заменили на Leganza. На протяжении всего периода производства он оснащался только одним двигателем – 2,0-литровым GM Family II. Этот двигатель производился в Австралии и экспортировался в другие страны для сборки. Была доступна только одна комплектация под названием "CD". Она отличалась хорошим оснащением, включающим в себя электрические стеклоподъемники и зеркала, пятиступенчатую механическую коробку передач, кондиционер, усилитель руля, дистанционное открытие багажника и AM/FM стереорадио с CD-плеером. Кроме того, на боковых юбках задних дверей размещались белые эмблемы "ESPERO 2.0i", которые не встречались на других рынках. Единственными опциями были четырехступенчатая автоматическая коробка передач с овердрайвом и система ABS с подушкой безопасности (предлагались как единый пакет безопасности). Рулевое колесо имело трехспицевый дизайн, который также использовался на других рынках (см. раздел о Польше), а рычаг автоматической трансмиссии и надписи на нем отличались по оформлению. В 1996 году автомобиль подвергся рестайлингу, который затронул зеркала заднего вида и указатели поворота на крыльях.

Топ Гир 1997

В Top Gear 1997 года Espero занял 39-е место из 120 в исследовании JD Power по автомобилям с регистрацией "N". Это объяснялось большим количеством электрических неисправностей и других проблем. Кроме того, Top Gear протестировал модели Nexia и Espero, чтобы оценить их по сравнению с конкурентами. Они отметили, что Espero водится "довольно скучно и неинтересно", поскольку в нем использовались устаревшие механические компоненты Vauxhall Cavalier, однако надежность была приемлемой, стоимость при перепродаже – средней, а по мнению владельцев, автомобили хорошо обслуживались по гарантии, были надежными, и производитель проявлял больше заботы, чем большинство других.