RAF Andover: История и наследие авиабазы в Хэмпшире.

Введение

Бывшая авиабаза Королевских ВВС в Гэмпшире, Англия. RAF Andover – бывшая база Королевского лётного корпуса и Королевских ВВС в Англии, расположенная в 3 км к западу от Андовера, Гэмпшир. Помимо подразделений Королевского лётного корпуса и Королевских ВВС, на аэродроме также размещались подразделения авиационного сектора Корпуса связи армии США, Королевских канадских ВВС, Военно-воздушных сил армии США и Вспомогательных авиационных сил. Аэродром занимает важное место в истории как место первой попытки разработки работоспособной системы дальней электронной навигации во время Первой мировой войны, а также как место дислокации первого британского военного вертолетного подразделения и первой европейской школы обучения полётам на вертолётах во время Второй мировой войны. RAF Andover также использовался до и после Второй мировой войны для различных других аэронавтических исследований и лётных испытаний. В 1922 году здесь был основан Колледж штаба Королевских ВВС в Андовере – первый колледж, предназначенный для подготовки офицеров в административных, штабных и политических аспектах управления воздушными силами. RAF Andover участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны. Капрал Джозефина Робинс, одна из шести военнослужащих ВВС, удостоенных Военной медали во время войны, получила награду за проявленное мужество при спасении людей во время воздушного налёта на аэродром в ходе Битвы за Британию. Три эскадрильи Королевских канадских ВВС были сформированы в RAF Andover. Перед и во время Битвы за Нормандию аэродром использовался Военно-воздушными силами армии США в качестве оперативного тактического истребительного аэродрома. Авиабаза Королевских ВВС была закрыта в 1977 году, а территория впоследствии была застроена. В 2009 году часть территории стала Marlborough Lines, где располагается штаб-квартира британской армии.

До 1912 года

Самая ранняя известная человеческая деятельность на месте аэродрома Андовер датируется бронзовым веком, согласно археологическим свидетельствам, которые обнаружили значительную активность в железном веке и более поздние периоды, включая англосаксонские и средневековые захоронения. Военная деятельность началась со строительства во время или вскоре после 43 года н.э. Портвея (здесь именуемого Монкстонской дорогой), римской дороги от Сильчестера (Calleva Atrebatum) до Старого Сарума (Sorbiodunum), которая к северу от аэродрома на перекрестке Восточного Антона соединяется с Икнильдским путем, римской дорогой от Винчестера (Venta Belgarum) до Милденхолла (Cunetio). Участки этих дорог в районе Андовера были построены легионом II Августа. В непосредственной близости от места, которое впоследствии стало аэродромом, в 1910 году британский армейский дирижабль "Бета" совершил вынужденную посадку в Литтл-Парке в долине Анна.

1912 - 1918 годы

Королевский летно-тактический корпус (RFC) открыл аэродром близ города Андовер в августе 1917 года во время Первой мировой войны. Аэродром строился преимущественно немецкими военнопленными, некоторые из которых оставили свои подписи в подкровельных пространствах зданий. Планы по созданию на этом месте учебной станции RFC впервые были разработаны в 1912 году. Девизом станции было Vis et armis consilioque orta (С доблестью, оружием и разумом я стремлюсь к величию), что отражало роль станции в подготовке авиационных экипажей, прошедших базовую летную подготовку, для управления бомбардировщиками Handley Page Type O и Airco DH.9. Первым подразделением, дислоцировавшимся на аэродроме, была 2-я школа навигации и сбрасывания бомб, которая начала свою работу еще во время строительства станции. Среди эскадрилий, сформированных в Андовере, была 106-я эскадрилья, созданная 30 сентября 1917 года и оснащенная самолетами-разведчиками Royal Aircraft Factory R.E.8 для поддержки наземных войск, которая в мае 1918 года была переброшена в Ирландию. На аэродроме также базировались американские эскадрильи: с 24 декабря 1917 года по 6 июня 1918 года здесь находились отряды 13-й и 104-й авиационных эскадрилий авиационного подразделения Корпуса связи армии США. В начале 1918 года на аэродромах Андовер и Кранвелл проводились эксперименты с бомбардировщиками Handley Page Type O, оснащенными оборудованием для радиопеленгации (RDF, как его тогда называли) для ночных полетов. Целью было обеспечение навигации британских бомбардировщиков к Берлину и обратно, и первые результаты привели к заказу 550 комплектов оборудования RDF Армейской авиационной службой США, однако война закончилась до того, как система была применена на практике. Это была первая попытка разработки системы электронной навигации большой дальности, подобная тем, которые сегодня повсеместно используются во всем мире. После закрытия аэродрома в 1977 году ряд артефактов из его ранней и более поздней истории были переданы в 1213-ю (Андовер) эскадрилью Воздушного учебного корпуса. Среди них была большая резная деревянная копия значка RFC, которая впоследствии была передана в Армейский музей авиации и сейчас экспонируется в его кафе.

The Royal Flying Corps (RFC) opened a station near Andover in August 1917 during the First World War. The station was mainly built by German prisoners of war, some of whom left their signatures in roof spaces of buildings on the station. Plans for an RFC "Training Depot Station" on the site had first been made in 1912. The station motto was Vis et armis consilioque orta ( With determination and equipment, I take counsel to rise up), reflecting the station's role in training aircrews, who had completed basic flying training, to learn to fly the Handley Page Type O and Airco DH.9 bombers. The first unit to occupy the station was No. 2 School of Navigation and Bomb Dropping, which took up residence while the station was still under construction. Amongst squadrons formed at Andover was 106 Squadron, on 30 September 1917, who were equipped with Royal Aircraft Factory R. E.8 reconnaissance aircraft for army co operation duties, being posted to Ireland in May 1918. American squadrons were also based at the airfield, as from 24 December 1917 to 6 June 1918 Andover was host to a detachments of the 13th Aero Squadron and 104th Aero Squadron of the Aviation Section, U. S. Signal Corps. In early 1918, experiments were conducted with Handley Page Type O bombers, based at Andover and Cranwell, fitted with Radio Direction Finding (RDF as it was called) equipment for night flying. The intention was to guide British bombers to and from Berlin, and early results led to 550 sets of RDF equipment being ordered by the United States Army Air Service, but the war ended before any operational use was made of the system. This was the first attempt to develop a long range electronic navigation system, of a kind that is today used routinely worldwide. When the RAF Station closed in 1977 a number of artefacts from the airfield's early history and later were donated to 1213 (Andover) Squadron Air Training Corps. These included a large carved wooden copy of the RFC cap badge which was later donated to the Army Flying Museum and is now on display in its café.

1918 - 1939 годы

Между войнами на аэродроме размещалось несколько подразделений RAF, в том числе с 1919 года Школа навигации RAF, как No. 2 Школа навигации и сброса бомб была переименована. Колледж штаба Королевских ВВС был основан здесь 1 апреля 1922 года для подготовки отобранных офицеров и в конечном итоге переехал в Брэкнелл в 1970 году. Напоминанием о Колледже штаба Королевских ВВС на территории бывшего аэродрома является сохранившийся надгробный камень 1926 года на Северном участке, отмечающий могилу Джейн – собаки, принадлежавшей первому коменданту Роберту Брук Попхэму. Формирование Ассоциации Королевских ВВС последовало за беседой в 1929 году в сержантской столовой RAF Andover. RAF Andover продолжал использоваться для различных аэронавтических исследований и летных испытаний. В рамках этого несколько экспериментальных военных самолетов совершили свои первые полеты с этого аэродрома, включая Westland Yeovil, Westland Witch, Westland F.7/30 и всю серию экспериментальных летательных аппаратов Westland Hill Pterodactyl. Две экспериментальные бомбардировочные эскадрильи базировались в RAF Andover в конце 1920-х и начале 1930-х годов: No. 12 эскадрилья RAF и No. 101 эскадрилья RAF. No. 13 эскадрилья также базировалась здесь в течение пяти лет, с 1924 по 1929 год, эксплуатируя самолеты Armstrong Whitworth Atlas. No. 12 эскадрилья использовала легкие бомбардировщики Fairey Fawn с марта 1924 года, а затем бомбардировщик Fairey Fox, который был значительно быстрее своих современников. По сей день девиз и герб 12-й эскадрильи – «Ведет впереди» – увековечивают их пребывание в RAF Andover, изображая голову лиса. Fairey Fox был первым полностью металлическим самолетом, поступившим на вооружение, и 12-я эскадрилья была единственной, эксплуатировавшей его. Самолет был частной разработкой компании Fairey, продемонстрированной эскадрилье тайно во время «Открытого дома» в RAF Andover в 1925 году, когда Fox появился в маркировке Королевских ВВС и цветах 12-й эскадрильи. Во время учений по противовоздушной обороне Великобритании в 1928 году эскадрилье было поручено выполнить смоделированную бомбардировку Лондона. В честь успеха 12-й эскадрильи в учениях главнокомандующий Королевскими ВВС выбрал лису в качестве эмблемы эскадрильи. Типичная годовая программа обучения для 12-й эскадрильи состояла из индивидуальной подготовки осенью, переходящей в эскадрильную подготовку летом, включающую бомбометание, полеты в формации, навигационные упражнения и стрельбы. Проведенные экспериментальные испытания включали ограниченные ночные полеты, а также введение в эксплуатацию и испытания парашютов для экипажей. Это включало в себя ряд практических прыжков, выполняемых наблюдателями, которые выходили из самолета по небольшой лестнице и ждали сигнала от пилота, когда самолет пролетал над аэродромом на высоте 2000 футов. 12-й эскадрилье также было поручено провести дополнительные испытания, экспериментируя с кислородными системами, высотной фотографией и испытаниями на низких температурах, особенно в отношении смазочных материалов. Кроме того, тестировались методы полетов в облаках в формации и бомбометания по шаблону. В январе 1931 года самолеты Fairey Fox были заменены на Hawker Hart, после чего большая часть работы была посвящена полетам в формации в облаках, полетам по приборам, бомбометанию по шаблону и испытаниям обледенения самолетов. Целью этих испытаний было обеспечить возможность для самолетов Королевских ВВС успешно бомбить вражеский корабль независимо от погодных условий. С этой целью 12-я эскадрилья сбросила несколько практических бомб на устаревший линкор HMS Centurion, который служил радиоуправляемой целью у южного побережья. 6 июля 1935 года король Георг V провел первый Королевский смотр Королевских ВВС, в ходе которого 12(B) эскадрилья возглавила пролет легких бомбардировщиков в RAF Mildenhall. Андовер рассматривался как одно из мест проведения Королевского смотра до того, как был выбран Милденхолл. Несколько эскадрилий, в том числе 12-я эскадрилья, были передислоцированы в октябре 1935 года на Ближний Восток и Аден в рамках подготовки к действиям Лиги Наций против Италии за вторжение в Абиссинию. 12-я эскадрилья вернулась в Андовер в августе 1936 года и при возвращении получила самолеты Hawker Hind. В 1936 году 12-я эскадрилья, вместе с 44-й и 142-й эскадрильями, также дислоцированными в Андовере, принимала в качестве гостя генерал-фельдмаршала Вернера фон Бломберга, когда он был немецким военным министром. Примерно в это же время большая часть B Flight была выделена для формирования ядра вновь сформированной No. 63 эскадрильи. В феврале 1938 года эскадрилья была перевооружена самолетами Fairey Battles и покинула RAF Andover в мае 1939 года. В октябре 1929 года No. 101 эскадрилья, вторая экспериментальная бомбардировочная эскадрилья, также была направлена в RAF Andover, чтобы ее бомбардировщики Boulton Paul Sidestrand могли работать вместе с 12-й эскадрильей и ее легкими бомбардировщиками Fairey Fox. Высокие характеристики Sidestrand впечатлили публику на авиашоу в Хендоне, где он демонстрировал учебные воздушные бои с истребителями того времени. Самолеты Sidestrand 101-й эскадрильи выиграли ряд соревнований по бомбометанию и разведке и провели пробные удары по кораблям Королевского флота. В декабре 1934 года эскадрилья покинула Андовер.

Between the wars, the airfield housed a number of RAF units, including from 1919 the RAF School of Navigation, as No. 2 School of Navigation and Bomb Dropping was retitled. The RAF Staff College was founded here on 1 April 1922, to provide staff training to selected officers, and eventually moved to Bracknell in 1970. A still preserved reminder of the RAF Staff College on the former airfield is a headstone from 1926 on the North Site marking the grave of Jane. She was a dog belonging to the first Commandant Robert Brooke Popham. The formation of the Royal Air Forces Association followed a conversation in 1929 in the Sergeants' Mess of RAF Andover. RAF Andover continued to be used for a variety of aeronautical research and flight testing. As part of this, several experimental military aircraft made their first flights from the airfield. Amongst them were the Westland Yeovil; the Westland Witch; the Westland F.7/30; and all of the Westland Hill Pterodactyl series of experimental flying wing aircraft. Two experimental bomber squadrons were based at RAF Andover in the late 1920s and early 1930s, No. 12 Squadron RAF and No. 101 Squadron RAF. No. 13 Squadron was also based here for five years between 1924 and 1929, operating Armstrong Whitworth Atlas aircraft. No. 12 squadron operated Fairey Fawn light bombers from March 1924, and later the Fairey Fox bomber, which was significantly faster than its contemporaries. To this day, 12 Squadron's unit motto 'Leads the Field' and crest commemorates their time at RAF Andover by depicting the head of a fox. The Fairey Fox was the first all metal aircraft in operational service, and 12 Squadron was the only squadron to operate it. The aircraft was a private venture by Fairey, which had been demonstrated to the Squadron secretly during an 'At Home' at RAF Andover in 1925, when the Fox appeared in Royal Air Force markings and 12 Squadron colours. During the Air Defence of Great Britain exercise in 1928, the Squadron was tasked with the simulated bombing of London. To commemorate 12 Squadron's success in the exercise, the Commander in Chief of the Royal Air Force chose a fox's face as the Squadron emblem. A typical annual training programme for 12 Squadron consisted of individual training in the autumn, working up to Squadron training in the summer consisting of bombing, formation flying, navigation exercises and gunnery. Experimental trials carried out included some limited night flying and the introduction into service and testing of parachutes for aircrew. This involved a number of practice jumps being performed by observers, who would climb out of the aircraft onto a small ladder and await a signal from the pilot as the aircraft flew over the airfield at 2000 ft. 12 Squadron was also tasked with further trials work, experimenting with oxygen systems, high altitude photography, and low temperature trials work, particularly in respect to lubricants. In addition, cloud flying in formation and pattern bombing techniques were tested. The Foxes were replaced in January 1931 with the Hawker Hart, after which much work was put into formation flying in cloud, instrument flying, pattern bombing and aircraft icing trials. The purpose of these trials was to enable Royal Air Force aircraft to bomb an enemy ship successfully, regardless of weather. To this end, 12 Squadron dropped several practice bombs on an obsolete battleship, HMS Centurion, which was a radio controlled target off the south coast. On 6 July 1935, King George V performed the first Royal Review of the Royal Air Force, in which 12(B) Squadron led the Light Bomber Wing flypast at RAF Mildenhall. Andover was considered as one of the locations for the Royal Review before Mildenhall was chosen. Several home based squadrons, including 12 Squadron, were re deployed in October 1935 to the Middle East and Aden in preparation for action being taken by the League of Nations against Italy for invading Abyssinia. 12 Squadron returned to Andover in August 1936, and on its return took delivery of the Hawker Hind. In 1936, 12 Squadron, with 44 and 142 Squadrons also stationed at Andover, played host to a visit by Generalfeldmarschall Werner von Blomberg when he was the German Minister of War. It was also around this time that the majority of B Flight were taken to form the nucleus of the newly formed No. 63 Squadron. In February 1938, the Squadron was re equipped with Fairey Battles, the squadron leaving RAF Andover in May 1939. In October 1929 No. 101 Squadron, the second experimental bomber squadron, was also posted to RAF Andover, to enable its Boulton Paul Sidestrand bombers to work alongside 12 Squadron with its Fairey Fox light bombers. The high performance of the Sidestrand impressed crowds at the Hendon Air Pageants, where it flew mock combat aerobatics with the fighters of the day. 101 Squadron Sidestrands won a number of bombing and reconnaissance competitions and carried out trial anti shipping strikes against Royal Navy battleships. In December 1934 the squadron left Andover.

1939 - 1945 годы

В начале Второй мировой войны в RAF Andover размещалась 59-я эскадрилья, оснащенная бомбардировщиками Bristol Blenheim, и штаб-квартира Командования технического обслуживания RAF. В октябре 1939 года 59-я эскадрилья перебазировалась из Andover в Пуа-де-Пикарди во Франции, а в мае 1940 года вернулась в Andover после поражения в Битве за Францию. Самолеты и экипажи ВВС Франции, отправлявшиеся в изгнание для продолжения борьбы, по прибытии первоначально направлялись в Andover. Позже Andover также использовался несколькими учебными подразделениями оперативного назначения. Andover получил кодовое обозначение Pundit AV. Код AV передавался азбукой Морзе мобильным красным сигнальным огнем ночью в конце Второй мировой войны. Код также был нанесен на ангар аэродрома, ближайший к диспетчерской вышке, и оставался видимым до сноса ангаров в 2001 году. Пока Andover был действующей базой ВВС США, он был обозначен как станция 406. Центральный пункт управления перелетами Вспомогательного авиационного транспорта (ATA) также базировался в RAF Andover. ATA, гражданская организация, необычно для того времени имевшая в своем составе женщин-пилотов, перевозила новые, отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, сборочными цехами, трансатлантическими пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания, свалками и действующими эскадрильями и аэродромами. Центральный пункт управления перелетами распределял необходимые рейсы между всеми группами перелетов ATA. RAF Andover был одним из четырех аэродромов в Гэмпшире, получивших в 1940 году фиктивные объекты для обмана вражеских самолетов и направления их на ложную цель. В Andover было два таких объекта: первый, в Херстборн-Таррант, представлял собой фиктивный объект типа "Q" (Q70b) с использованием поддельных самолетов и зданий с 1940 по октябрь 1944 года. С сентября 1940 года к нему были добавлены макеты пулеметных позиций. Второй фиктивный объект Andover, Q70a, использовался с июля 1940 года по июль 1941 года и находился в Тракстоне, но его точное местоположение неизвестно. Военная медаль капрала Робинса была одной из всего шести таких наград, врученных членам ВВС вспомогательных войск (WAAF) за всю Вторую мировую войну. В то время считалось, что эти налеты были попытками атаковать важный 11-й истребительный сектор группы Fighter Command, расположенный неподалеку от RAF Middle Wallop, но немецкие документы ясно показывают, что RAF Andover был намеченной целью, поскольку Люфтваффе ошибочно полагало, что это действующая бомбардировочная база. В 1941 году на RAF Andover было совершено два нападения, в результате которых один ангар получил серьезные повреждения и был снесен. В июне 1941 года 2-я школа армейского взаимодействия в Andover была переименована в 6-е оперативное учебное подразделение (OTU). Оно было оснащено самолетами Bristol Blenheim и действовало в составе 17-й группы Командования береговой обороны. Его задачей было переобучение пилотов Westland Lysander на Bristol Blenheim Mk.V для выполнения задач наземной поддержки, в основном на Ближнем и Дальнем Востоке. 6-е OTU было поглощено 42-м OTU 18 июля 1941 года и перебазировалось в RAF Ashbourne в октябре 1942 года. С 1942 года эскадрилья связи Командования технического обслуживания использовала три самолета Messerschmitt Bf 108 Taifun, известные в RAF как Aldon. Два были реквизированы у британских гражданских владельцев до войны, а один был захвачен у немецкого посольства после объявления войны. С февраля по июль 1944 года Andover использовался истребительными эскадрильями (401-я, 402-я и 485-я эскадрильи 370-й истребительной группы) 71-го истребительного крыла 9-й воздушной армии ВВС армии США, летающими на самолетах Lockheed P-38 Lightning. Вылетая из RAF Andover, 370-я группа бомбила радарные установки и зенитные башни, а также сопровождала бомбардировщики, атаковавшие мосты и сортировочные станции во Франции, в преддверии вторжения союзников на континент. 370-я группа также обеспечивала прикрытие сил союзников, переправившихся через Ла-Манш в День Д, и выполняла разведывательные полеты над полуостровом Котантен до конца месяца. 370-я истребительная группа перебазировалась на свой передовой аэродром (ALG) в Кардонвилле, Франция (ALG A-3) 20 июля. До переезда во Францию из Andover было потеряно в общей сложности 31 самолет P-38. Три эскадрильи Канадской армии наблюдательного авиационного поста (AOP) Королевских канадских ВВС – 664-я, 665-я и 666-я эскадрильи RCAF – были сформированы в RAF Andover в период с 9 декабря 1944 года по 5 марта 1945 года и оснащены самолетами Auster Mark IV и V. Пилоты и наблюдатели были офицерами, завербованными из Королевской канадской артиллерии и рядовых из Королевской канадской артиллерии и Королевских канадских ВВС. Пилоты проходили обучение на самолетах de Havilland Tiger Moth в 22-й начальной учебной школе ВВС RAF (Кембридж), после чего успешные кандидаты проходили дальнейшую подготовку в 43-м операционном учебном подразделении, Школе наблюдательного авиационного поста, расположенной в RAF Andover, которая была посвящена подготовке британских и стран Содружества экипажей AOP. Подполковник Терри Уиллетт, Королевская артиллерия, командовал 43-м OTU в RAF Andover, став первым офицером, возглавившим организацию подготовки AOP. Среди канадских студентов, обученных 43-м оперативным учебным подразделением в RAF Andover для 666-й эскадрильи RCAF, был капитан Джеймс Духан, который впоследствии прославился как актер, сыгравший старшего инженера Скотта в сериале "Звездный путь". Во время обучения он пролетел на самолете Auster Mark IV между двумя телеграфными столбами на равнине Солсбери, чтобы доказать, что это возможно. Британская армейская подготовка AOP в RAF Andover на самолетах Auster Mark V продолжалась, по крайней мере, до 1949 года. Одна из трех эскадрилий была восстановлена после войны как 665-я эскадрилья, Армейская авиация, базирующаяся в Северной Ирландии. RAF Andover занимает уникальное место в британской истории: первое британское военное подразделение, оснащенное вертолетами, Учебная вертолетная группа, было сформировано в январе 1945 года в составе 43-го OTU под командованием руководителя эскадрильи Б. Х. Аркелла. Это также была первая европейская школа обучения полетам на вертолетах, хотя первым европейским военным подразделением, полностью укомплектованным вертолетами, была транспортная эскадрилья 40 Люфтваффе в 1944 году. Учебная вертолетная группа была оснащена девятью вертолетами Sikorsky R-4B Hoverfly I и обучила 100 британских армейских пилотов для выполнения задач AOP, а также пилотов для первой эскадрильи RAF, оснащенной вертолетами, 529-й эскадрильи, которая выполняла задачи калибровки радаров.

At the start of the Second World War, RAF Andover was home to 59 Squadron flying Bristol Blenheim bombers, and to the headquarters of RAF Maintenance Command. 59 Squadron deployed from Andover in October 1939 to Poix de Picardie in France, returning to Andover in May 1940 after the Battle of France ended in defeat. French Air Force aircraft and crews going into exile to continue fighting were on arrival initially directed to Andover. Andover was later also used by several operational flying training units Andover was given the Pundit Code AV. The code AV was broadcast in morse code by a mobile red light beacon at night, during the latter part of the Second World War. The code was also painted on the airfield hangar nearest to the control tower, and remained visible until the hangars were demolished in 2001. While Andover was an operational USAAF station, Andover was designated as Station 406. The Air Transport Auxiliary's (ATA) Central Ferry Control was also based at RAF Andover. A civilian organisation that – unusually for the time – had female pilots, the ATA ferried new, repaired and damaged military aircraft between factories, assembly plants, transatlantic delivery points, Maintenance Units, scrapyards, and active service squadrons and airfields. Central Ferry Control allocated the required flights to all ATA Ferry Pools. RAF Andover was one of four airfields in Hampshire to be given a decoy site in 1940, to deceive enemy aircraft into attacking a spurious target. Andover had two decoy sites, the first being at Hurstbourne Tarrant, a type 'Q' decoy site (Q70b) with fake aircraft and buildings in use from 1940 to October 1944. From September 1940, fake machine gun posts were added there. Andover's second decoy site, Q70a in use from July 1940 to July 1941, was at Thruxton but its exact location is unknown. Corporal Robins' Military Medal was one of only six such awards of this medal made to members of the WAAF in the entire Second World War. It was thought at the time that these air raids were attempts to attack the important 11 Group Fighter Command Sector Station nearby at RAF Middle Wallop, but German records make it clear that RAF Andover was the intended target, as the Luftwaffe thought wrongly that it was an operational bomber station. In 1941 RAF Andover was attacked twice, causing heavy damage to one hangar, which had to be demolished. In June 1941, No. 2 School of Army Co operation at Andover was re designated as No. 6 Operational Training Unit (OTU). It was equipped with Bristol Blenheims and operated within No. 17 Group, Coastal Command. Its task was to re train Westland Lysander pilots onto Bristol Blenheim Mk. Vs in the ground attack role, to serve primarily in the Middle East and Far East. No 6 OTU was absorbed into No. 42 OTU on 18 July 1941, moving to RAF Ashbourne in October 1942. The Maintenance Command Communications Squadron from 1942 used three Messerschmitt Bf 108 Taifuns, known in RAF service as the Aldon. Two were impressed from pre war British civilian owners, and one was taken over from the German Embassy when war was declared. From February through July 1944, Andover was used by fighter squadrons (the 401st, 402nd, and 485th squadrons of the 370th Fighter Group) of the 71st Fighter Wing of the Ninth Air Force of the United States Army Air Forces, flying Lockheed P 38 Lightning aircraft. Flying from RAF Andover, the 370th dive bombed radar installations and flak towers, and escorted bombers that attacked bridges and marshalling yards in France as the Allies prepared for the invasion of the Continent. The 370th also provided cover for Allied forces that crossed the English Channel on D Day and flew armed reconnaissance missions over the Cotentin Peninsula until the end of the month. The 370th Fighter Group moved to their Advanced Landing Ground (ALG) at Cardonville, France (ALG A 3) on 20 July. The USAAF lost a total of 31 P 38s from Andover before the move to France. Three Canadian Army Air Observation Post (AOP) Squadrons of the Royal Canadian Air Force – No. 664 Squadron RCAF, No. 665 Squadron RCAF, and No. 666 Squadron RCAF – were formed at RAF Andover between 9 December 1944 and 5 March 1945, equipped with Auster Mark IV and V aircraft. The pilots and observers were officers recruited from the Royal Canadian Artillery and O. R. s from the Royal Canadian Artillery and Royal Canadian Air Force. The pilots were trained to fly de Havilland Tiger Moth aircraft at No. 22 Elementary Flying Training School RAF (Cambridge); thereafter, successful candidates were further trained at No. 43 Operational Training Unit, the Air Observation Post School based at RAF Andover which was dedicated to training British and Commonwealth AOP flight crews. Lieutenant Colonel Terry Willett, Royal Artillery, commanded No. 43 OTU at RAF Andover as the first officer to command the AOP training organisation. Among the Canadian students trained by No. 43 Operational Training Unit at RAF Andover for No. 666 Squadron RCAF was Captain James Doohan, who later achieved fame as an actor playing Star Trek's Chief Engineer Lieutenant Commander Scott. While under training he flew an Auster Mark IV between two telegraph poles on Salisbury Plain, to prove it could be done. British Army AOP training at RAF Andover, with Auster Mark V aircraft, continued until at least 1949. One of the three squadrons was re established after the war as 665 Squadron, Army Air Corps, based in Northern Ireland. RAF Andover has a unique place in British history: the first British military unit to be equipped with helicopters, the Helicopter Training Flight, was formed in January 1945 as part of 43 OTU under the command of Squadron Leader B. H. Arkell. This was also the first European helicopter flying training school, although the first European military unit formed solely with helicopters was the Luftwaffe's Transportstaffel 40 in 1944. The Helicopter Training Flight was equipped with nine Sikorsky R 4B Hoverfly I helicopters, and trained 100 British Army pilots for AOP duties, as well as pilots for the first RAF squadron to be equipped with helicopters, 529 Squadron, which carried our radar calibration duties.

1945 - 1977 годы

После войны RAF Andover продолжал использоваться для обучения вертолетным полетам и проведения оперативных исследований. C Flight 657-й эскадрильи армейской авиации был переименован в 1901 (Air Observation Post) Flight в феврале 1947 года. В составе подразделения было шесть вертолетов Sikorsky R 6A Hoverfly II (улучшенная версия Hoverfly I) и самолет Auster AOP.6, использовавшихся для подготовки пилотов британской армии и Королевских ВВС и проведения оперативных испытаний. Hoverfly II обладали ограниченными боевыми возможностями, но дали армии ценный опыт в потенциальном использовании вертолетов. Помимо артиллерийской корректировки, экспериментальная деятельность подразделения включала аэрофотосъемку, испытания радиолокационного оборудования, связь по воздуху и земле, а также тактику уклонения от истребителей. В январе 1948 года подразделение передислоцировалось в Мидл-Уоллоп. 14 сентября 1955 года RAF Andover был удостоен звания почетного гражданина боро Андовер. В церемонии принял участие 12-й отряд RAF, совершив пролет над станцией на бомбардировщиках English Electric Canberra B Mk. 6, чтобы отметить давнюю связь отряда с RAF Andover. Андовер продолжил свою роль в развитии вертолетной авиации в Великобритании, когда на станции с 1958 по 1959 год разместилось Объединенное экспериментальное вертолетное подразделение, состоящее из специалистов Королевского флота, армейской авиации и Королевских ВВС, занимавшихся изучением оперативных задач вертолетов. Подразделение использовало вертолеты Westland Whirlwind и было расформировано в конце 1959 года для формирования 225-й эскадрильи RAF. Станция продолжала участвовать в авиационных исследованиях, поскольку испытания самолетов Hawker P.1127, Hawker Siddeley Kestrel FGA 1 (оба – экспериментальные самолеты вертикального взлета и посадки) и Hawker Siddeley Harrier частично проводились на станции. Harrier был дальнейшим развитием P.1127 и Kestrel и стал первым в мире серийным самолетом вертикального/короткого взлета и посадки. Испытания Hawker Siddeley Andover (второго самолета RAF с таким названием) также частично проводились в RAF Andover. В память об этом Hawker Siddeley подарил боро Андовер обрамленную фотографию самолета, а тип самолета также был назван в честь города. Основной задачей Andover в составе RAF была тактическая транспортировка, для которой его уникальная способность "приседать" – опускать корпус для облегчения погрузки техники по заднему трапу под небольшим углом – была большим преимуществом. Другие задачи включали аэромедицинскую эвакуацию, взлет и посадку на коротких полосах, десантирование парашютистов и контейнеров весом в 1 тонну. Andover также мог оснащаться дополнительными топливными баками большой дальности, что позволяло самолету совершать перелеты на большие расстояния, например, через Атлантический океан. Самолеты Andover оставались на вооружении RAF до 2012 года для выполнения задач фоторазведки в рамках Договора о открытом небе и для использования в Школе летчиков-испытателей Империи. На протяжении всего послевоенного периода RAF Andover был домом для ряда эскадрилий связи, последней из которых была 21-я эскадрилья RAF, использовавшая самолеты de Havilland Devon и Percival Pembroke. Эскадрилья была вновь сформирована 3 февраля 1969 года, когда Западная эскадрилья связи RAF была переименована в RAF Andover. Она обеспечивала транспортировку старших офицеров в западной части Соединенного Королевства и была расформирована 31 марта 1976 года в связи с сокращением оборонных расходов. Непосредственно перед закрытием станции в 1977 году 1213-я (Андовер) эскадрилья авиационного учебного корпуса переехала в здание, которое ранее использовалось в качестве штаба станции.

Post war, RAF Andover continued to be used for helicopter flying training and operational research, C Flight of 657 Squadron, Army Air Corps, being renamed 1901 (Air Observation Post) Flight in February 1947. The Flight used six Sikorsky R 6A Hoverfly II (an improved version of the Hoverfly I) helicopters, and Auster AOP.6 aircraft to train British Army and Royal Air Force pilots and carry out operational trials. The Hoverfly IIs had little effective operational capability, but gave the Army valuable experience in the helicopter's potential use. In addition to artillery direction, the Flight's experimental activities included photography, radar trials, air/ground communications, and fighter evasion. In January 1948, the Flight moved to Middle Wallop. On 14 September 1955, RAF Andover was honoured with the freedom of the Borough of Andover. No. 12 Squadron RAF took part in the ceremony with a flypast of its English Electric Canberra B Mk. 6 bombers, to mark the Squadron's pre war association with RAF Andover. Andover continued its association with pioneering the use of helicopters in Britain when the Joint Experimental Helicopter Unit, a joint Royal Navy Fleet Air Arm, Army Air Corps and Royal Air Force unit exploring operational helicopter roles, was based at the station from 1958 to 1959. The unit used Westland Whirlwind helicopters and was disbanded at the end of 1959 to form No. 225 Squadron RAF. The station's association with aviation research continued, as trials of the Hawker P.1127, the Hawker Siddeley Kestrel FGA 1 (both experimental vertical take off aircraft), and the Hawker Siddeley Harrier partially took place on the station. The Harrier was the developed form of the P.1127 and Kestrel, and was the world's first operational vertical/short take off and landing aircraft. Trials of the Hawker Siddeley Andover (the second RAF aircraft of that name) were also partially carried out at RAF Andover. In commemoration of this, Hawker Siddeley presented the Borough of Andover with a framed photo of the aircraft, and the type was also named after the town. The Andover's main role in RAF service was tactical transport, for which its unique ability to "kneel" – to allow vehicle entry at a shallow angle via a rear ramp – was an asset. Other roles included aero medical evacuation, STOL, and parachute and 1 ton container drops. The Andover could also be fitted with long range ferry tanks, which enabled the short range Andover to fly long distances, such as across the Atlantic Ocean. Andovers were still in RAF service for the photo reconnaissance role under the Open Skies Treaty and for use by the Empire Test Pilots' School until 2012. RAF Andover was throughout the post 1945 period the home of a number of communications squadrons, the last one of which was No. 21 Squadron RAF, which used de Havilland Devon and Percival Pembroke aircraft. The squadron had been re formed on 3 February 1969, when the Western Communication Squadron RAF was re designated at RAF Andover. It provided transport for senior officers in the western part of the United Kingdom and was disbanded following defence cuts on 31 March 1976. Just before the RAF station closed in 1977, 1213 (Andover) Squadron Air Training Corps moved into the building which had been used as Station Headquarters.

Использование после RAF

Станция Королевских ВВС была закрыта 10 июня 1977 года, а аэродром передан британской армии. Он использовался подразделениями Армейского авиационного корпуса, базирующимися в Миддл-Уоллопе, а также организацией Defence Equipment & Support (образованной в результате слияния Агентства оборонных закупок (DPA) и Организации оборонной логистики (DLO)). Последние военнослужащие Королевских ВВС, работавшие в этих подразделениях, покинули аэродром в ноябре 2009 года. Связь с Королевскими ВВС сохраняется на территории бывшего аэродрома благодаря присутствию 1213-й (Андоверской) эскадрильи Воздушного учебного корпуса. В какой-то момент после 1967 года эскадрилье был выдан самолет Percival Pembroke с серийным номером WV742 и номером технического обслуживания 8111M для учебных целей. Около 1978 года он был продан кинокомпании и перевезен на болото Илкли-Мур в Йоркшире для съемок в телесериале "Песочники". Бывший кадет эскадрильи, лейтенант-коммандер Гордон Батт, DSC, из 800-й эскадрильи морской авиации Fleet Air Arm, погиб в бою во время Фолклендской войны в 1982 году.

Реконструкция

Когда магистраль A303 была выпрямлена в объезд Вейхилла с юга, её новый маршрут пересек северную границу бывшего аэродрома. В 2013 году на оставшейся территории, южнее A303, была построена солнечная электростанция. В 2007 году территория аэродрома Андовер стала причиной местных разногласий, когда застройщики представили проект планировки для строительства крупного распределительного центра сети супермаркетов Tesco. Согласно проекту, площадь главного здания должна была превышать 85 000 квадратных метров (21 акр), что сделало бы его одним из крупнейших зданий в Европе. Разрешение было получено в 2008 году, но застройщик не смог договориться с Tesco; вместо этого был построен региональный распределительный центр для кооператива Co-op, а остальная часть территории стала бизнес-парком. В ознаменование закрытия аэродрома и его перестройки 6 октября 2014 года была открыта скульптура Криса Браммолла под названием «Полёт и навигация». Она изображает самолёты, которые совершали вылеты с этого аэродрома, и была представлена вместе с последним флагом Королевских ВВС, развевавшимся над аэродромом, когда он был базой ВВС. Флаг хранился у местного советника Иэна Карра, который служил навигатором в 21-й эскадрилье ВВС, летавшей на самолётах de Havilland Devon с этого аэродрома.

Марлбороу Линии

С ноября 2009 года территория на месте бывшего аэродрома получила название «Марлборо Лайнс» и впоследствии стала местом расположения штаба армии.