Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Несуществующая аэрокосмическая исследовательская организация и производитель самолетов.
Defunct aerospace research organization and aircraft manufacturer
Королевское авиационное учреждение (англ. Royal Aircraft Establishment, RAE) было британским научно-исследовательским учреждением, известным под различными названиями в своей истории, которое в конечном итоге оказалось под эгидой Министерства обороны Великобритании (MoD), прежде чем окончательно утратить свою самобытность в результате слияний с другими организациями. Британская армия основала Баллонный завод на Фарнборо Коммон в начале 1900-х годов. К 1912 году он перешел под гражданское управление и стал Королевским авиационным заводом (RAF). В 1918 году он был переименован в Королевское авиационное учреждение, чтобы избежать путаницы с недавно созданными Королевскими военно-воздушными силами. Первоначальный участок располагался на аэродроме Фарнборо ("RAE Farnborough") в графстве Гэмпшир, к которому в 1946 году был добавлен второй участок – RAE Bedford (Бедфордшир). 1 мая 1988 года учреждение было переименовано в Королевское аэрокосмическое учреждение (RAE), а в 1991 году объединилось с другими исследовательскими организациями, став частью нового Агентства оборонных исследований.
The Royal Aircraft Establishment (RAE) was a British research establishment, known by several different names during its history, that eventually came under the aegis of the UK Ministry of Defence (MoD), before finally losing its identity in mergers with other institutions. The British Army Balloon Factory was established on Farnborough Common in the early 1900s. By 1912 it had come under civilian control and was the Royal Aircraft Factory (RAF) In 1918 it was renamed Royal Aircraft Establishment to prevent confusion with the newly created Royal Air Force. The first site was at Farnborough Airfield ("RAE Farnborough") in Hampshire to which was added a second site RAE Bedford (Bedfordshire) in 1946. On 1 May 1988 it was renamed the Royal Aerospace Establishment (RAE) before merging with other research entities to become part of the new Defence Research Agency in 1991.
Противоречия
Во время "Ужаса Фоккера" в 1915 году развернулась пресс-кампания против стандартизации самолетов Королевской авиационной фабрики в Королевском летном корпусе, якобы в пользу более совершенных конструкций, разработанных проектными отделами частных британских фирм. Эта кампания постепенно набирала обороты, особенно учитывая неоспоримый факт, что B.E.2c и B.E.2e оставались в производстве и на вооружении даже после того, как устарели, а B.E.12 и B.E.12a оказались явными провалами. Часть этой критики была предвзятой и основанной на недостаточной информированности. Некоторые историки авиации до сих пор поддерживают тенденцию принижать значение важной экспериментальной работы, проводившейся фабрикой в этот период, и преувеличивать недостатки серийных самолетов фабрики, многие из которых описывались в сенсационно пренебрежительных выражениях. Более современный и лояльный к фабрике взгляд можно найти в нескольких томах "Боевые самолеты Первой мировой войны" Дж. М. Брюса Макдональда, Лондон, 1965.
At the time of the "Fokker Scourge" in 1915, there was a press campaign against the standardisation of Royal Aircraft Factory types in the Royal Flying Corps, allegedly in favour of superior designs available from the design departments of private British firms. This slowly gained currency, especially because of the undeniable fact that the B. E.2c and B. E.2e were kept in production and in service long after they were obsolete and that the B. E.12 and B. E.12a were indisputable failures. Some of this criticism was prejudiced and ill informed. Some aviation historians continue to perpetuate the resulting belittling of the important experimental work of the Factory during this period, and the exaggeration of the failings of Factory production types, several of which were described in sensationally derogatory terms. A modern, rather more "pro factory" point of view, can be found in several of the volumes of War Planes of the First World War, by J. M. Bruce—MacDonald, London, 1965.
Изменения
После окончания Первой мировой войны прекратились проектирование и разработка новых типов самолетов, хотя работы по фундаментальным исследованиям и разработке ракет продолжались. Эти исследования включали испытания в аэродинамических трубах и другие работы в области авиации, которые в то время предоставляли женщинам редкие возможности для карьеры в науке, технологиях, инженерии и математике. Примерами являются Фрэнсис Брэдфилд, проработавшая в RAE всю свою жизнь с 1919 года до выхода на пенсию; Мюриэль Глауэрт (урождённая Баркер), присоединившаяся к RAE в 1918 году в качестве исследователя в области аэродинамики; Йоханна Вебер, немецкий математик, пришедшая в RAE после Второй мировой войны в рамках операции «Хирург» для привлечения немецких авиационных исследователей и техников в Великобританию; и Беатрис Шиллинг, изобретшая устройство Шиллинг, которое повышало эффективность двигателей истребителей RAF Hurricane и Spitfire во время Битвы за Британию, в рамках более широких работ RAE по проблемам авиационных двигателей во время Второй мировой войны. В 1930 году в RAE был разработан Robot Air Pilot – автопилот, использовавший гироскопический механизм и систему управления полетом, работающую на сжатом воздухе. Среди самолетов, разработанных или испытанных в RAE, были Hawker Siddeley Harrier и Concorde.
After the end of the First World War, the design and development of aircraft types ended – although work continued on general research and the development of missiles. Research included wind tunnel testing and other aeronautical research, areas which offered rare opportunities for women in STEM fields at this time with examples including Frances Bradfield who worked at the RAE for her entire career from 1919 to her retirement; Muriel Glauert (née Barker) joined in 1918 as a researcher working in aerodynamics; Johanna Weber, a German mathematician who joined the RAE after World War II as part of Operation Surgeon to exploit German aeronautical researchers and technicians and bring them to the UK; and Beatrice Shilling who went on to invent Miss Shilling's orifice, to improve the engine performance of RAF Hurricane and Spitfire fighters during the Battle of Britain as part of wider work at the RAE on aircraft engine problems during World War II. In 1930 the RAE developed the Robot Air Pilot, an autopilot that used a gyro and flight controls that functioned by compressed air. Aircraft that were developed or tested at the RAE included the Hawker Siddeley Harrier and Concorde.
Исторические сооружения
На исторической территории завода в Фарнборо расположены три основных аэродинамических трубы: низкоскоростная аэродинамическая труба длиной 24 фута (7 м) (здание Q121), построенная в начале 1930-х годов, низкоскоростная аэродинамическая труба № 2 длиной 11 футов (3 м) (здание R136) и трансоническая аэродинамическая труба в здании R133, которая была первоначально введена в эксплуатацию в начале 1940-х годов как труба для высоких дозвуковых скоростей, но переоборудована в середине 1950-х годов. В здании R133 также размещена небольшая трансоническая труба, а здание R52 содержит оставшуюся аэродинамическую трубу с низкой турбулентностью. Ранее в здании R52 располагались два ранних низкоскоростных тоннеля размером 10 x 7 футов в отдельных отсеках, которые были заменены тоннелями № 1 длиной 11,5 футов и 4 x 3 фута соответственно. Первый из них продолжает работать в Университете Саутгемптона. В здании R52 также ранее находилась открытая низкоскоростная аэродинамическая труба длиной 5 футов (2 м), первоначально построенная как уменьшенная копия для более крупной 24-футовой трубы, но впоследствии модифицированная для использования в качестве установки для измерения шума. Здания Q121 и R133 в настоящее время имеют статус памятников архитектуры I степени. К западу от территории Фарнборо находится 5-метровая нагнетаемая низкоскоростная аэродинамическая труба, которая была введена в эксплуатацию в конце 1970-х годов. Эта установка продолжает функционировать в QinetiQ, в основном для разработки и испытаний систем повышения подъемной силы самолетов.
The historic Farnborough factory site houses three major wind tunnels, the 24 feet (7 m) low speed wind tunnel (Q121 Building), constructed during the early 1930s, the No. 2 11 feet (3 m) low speed wind tunnel (R136 Building) and the transonic wind tunnel within R133 Building, which was originally commissioned in the early 1940s as a high subsonic speed tunnel but converted during the mid 1950s. A smaller transonic tunnel is housed in R133 Building, while R52 Building contains the remaining low turbulence wind tunnel. R52 Building had previously housed two early 10 ft x 7 ft low speed tunnels in separate bays, which were replaced by the No. 1 11.5' and 4ft x 3ft tunnels respectively. The former remains in operation at the University of Southampton. R52 building also previously contained a 5 feet (2 m) open jet low speed tunnel, originally built as a sub scale prototype for the larger 24 ft tunnel, but subsequently modified for use as a noise measurement facility. Both Q121 and R133 are now Grade I listed buildings. To the west of the Farnborough site is the 5 metre pressurised low speed wind tunnel, which was commissioned in the late 1970s. This facility remains in operation by QinetiQ, primarily for the development and testing of aircraft high lift systems.
Вымышленный вид
Герой романа Невиля Шута «No Highway» (1948) – эксцентричный "бофин" из Фарнборо, который предсказывает усталость металла в новом авиалайнере Великобритании, вымышленном "Rutland Reindeer". Самолеты Comet потерпели крушение по этой же причине в 1954 году, хотя в случае Comet I проблема заключалась в металлической структуре вокруг навигационных окон, а в самолете Reindeer – в структуре соединения хвостового оперения и фюзеляжа. Экранизация романа, «Нет дороги в небе», вышла в 1951 году с Джеймсом Стюартом в главной роли. Стюарт готовился к роли, наблюдая за Фредом Джонсом, одним из основателей Отдела расследования авиационных происшествий RAE. Позже Джонс возглавлял Секцию конструкций (ранее Секцию лётной годности) с 1957 по 1980 год.
The hero of Nevil Shute's 1948 novel No Highway is an eccentric "boffin" at Farnborough who predicts metal fatigue in the United Kingdom's new airliner, the fictional "Rutland Reindeer". The Comets failed for just this reason in 1954, although in the case of the Comet I the problem was in the metal structure around the navigation windows, while the point of failure in the Reindeer aircraft was in the structure of the rear empennage/fuselage joints. A film version of the novel, No Highway in the Sky, appeared in 1951, starring James Stewart as the protagonist. Stewart prepared for the role by shadowing Fred Jones OBE, a co founder of the RAE Accident Section. Jones later was head of Structures Section (formerly Airworthiness Section) from 1957 to 1980.