Совместная программа подготовки авиационного персонала во время Второй мировой войны.

Введение

План подготовки военно-воздушных экипажей Британского Содружества (BCATP), часто называемый просто «План», представлял собой масштабную многонациональную программу подготовки военных летных экипажей, созданную Великобританией, Канадой, Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны. BCATP остается одной из крупнейших программ подготовки авиационного персонала в истории и обеспечила подготовку почти половины пилотов, навигаторов, бомбардиров-наводчиков, воздушных стрелков, радистов и бортинженеров, служивших в Королевских ВВС (RAF), авиации Королевского флота (FAA), Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF), Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF) и Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) в годы войны. Подготовка по «Плану» проводилась также для курсантов из многих других стран, включая Аргентину, Бельгию, Цейлон, Чехословакию, Данию, Финляндию, Фиджи, Свободную Францию, Грецию, Нидерланды, Ньюфаундленд, Норвегию, Польшу и Соединенные Штаты Америки.

Отношения с другими британскими программами обучения экипажей

BCATP была одной из многих программ военной подготовки, осуществляемых для и Королевских ВВС (RAF) и Морской авиации (FAA). Подобная подготовка велась по всей Британской империи и Содружеству и даже распространилась на Соединенные Штаты. В некоторых источниках название "План воздушной подготовки Британского Содружества" ошибочно используется для обозначения этих общемировых усилий по подготовке кадров. Общая совокупность усилий по подготовке британских летных экипажей правильно называется Empire Air Training Scheme (EATS) или Joint Aircrew Training Program (JATP). Использование термина "План воздушной подготовки Британского Содружества" для обозначения канадской программы и "Empire Air Training Scheme" для обозначения всей совокупности британских программ подготовки летных экипажей по всему миру соответствует тому, как эти термины употреблялись в военное время в лондонской газете The Times.

Начало плана и первые шаги

Переговоры о совместной подготовке авиационного персонала между четырьмя правительствами проходили в Оттаве в течение первых месяцев войны. Правительство В. Л. М. Кинга рассматривало участие в БКАТП как способ удержания канадцев на родине, но, что более важно, это ослабило требования о создании крупных экспедиционных сил и закрепило решение политически острого вопроса о призыве на военную службу за границей. Ведение переговоров по соглашению было сложным. Канада согласилась взять на себя большую часть расходов по плану, но взамен настояла на британском заявлении о том, что авиационная подготовка станет основным вкладом Канады в военные усилия. Еще одним камнем преткновения было британское ожидание, что Королевские ВВС (RAF) примут канадских выпускников авиационной подготовки без ограничений, как это было во время Первой мировой войны, и распределят их по своим подразделениям. Кинг потребовал, чтобы канадские летчики идентифицировались как члены Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF) с отличительной формой и знаками различия. 17 декабря 1939 года четыре страны заключили Соглашение о воздушной подготовке, часто называемое «Соглашением Ривердейла» в честь представителя Великобритании на переговорах, лорда Ривердейла. В соглашении указывалось, что обучение должно быть организовано по образцу RAF: планировалось создать три школы начальной подготовки, тринадцать школ начального летного обучения, шестнадцать школ летной подготовки, десять школ воздушных наблюдателей, десять школ бомбардировочной и стрелковой подготовки, две школы аэронавигации и четыре школы связи. Соглашение предусматривало подготовку почти 50 000 экипажей в год, на столько, сколько потребуется: 22 000 экипажей из Великобритании, 13 000 из Канады, 11 000 из Австралии и 3300 из Новой Зеландии. В соответствии с соглашением, авиационный персонал проходил начальную подготовку на своей родине, прежде чем отправиться в Канаду для прохождения продвинутых курсов. Расходы на обучение должны были быть разделены между четырьмя правительствами. Статья XV соглашения предусматривала, что выпускники, принадлежащие к военно-воздушным силам доминионов, при назначении на службу в RAF должны быть распределены в новые эскадрильи, идентифицированные с RAAF, RCAF и RNZAF. 29 апреля 1940 года официально начался первый канадский учебный курс, в котором приняли участие 166 новобранцев, в 1-й школе начальной подготовки в Торонто. Из них 34 получили знаки пилотов 5 ноября 1940 года и остались в Канаде для службы в БКАТП в качестве инструкторов или штатных пилотов. Первыми выпускниками БКАТП, отправленными в Соединенное Королевство, были 37 канадских наблюдателей, получивших знаки в RCAF Trenton 26 октября 1940 года. Первыми пилотами, подготовленными в рамках БКАТП и направленными за границу группой, были 37 сотрудников ВВС Австралии, которые окончили 22 ноября 1940 года 2-ю школу летной подготовки.

Negotiations regarding joint aircrew training between the four governments took place in Ottawa during the first few months of the war. The W. L. M. King government saw involvement in the BCATP as a means of keeping Canadians at home, but more importantly, it eased demands for a large expeditionary force and buried the politically divisive issue of overseas conscription. Negotiating the agreement was difficult. Canada agreed to accept most of the costs of the plan but in return insisted on a British pronouncement that air training would be Canada's primary war effort. Another sticking point was the British expectation that the RAF would absorb Canadian air training graduates without restrictions, as in the First World War, and distribute them across the RAF. King demanded that Canadian airmen be identified as members of the RCAF with distinct uniforms and shoulder badges. On 17 December 1939, the four nations concluded the Air Training Agreement – often called the "Riverdale Agreement", after the UK representative at the negotiations, Lord Riverdale. The agreement stated that the training was to be styled after that of the RAF: three initial training schools, thirteen elementary flying training schools, sixteen service flying training schools, ten air observer schools, ten bombing and gunnery schools, two air navigation schools and four wireless schools were to be created. The agreement called for the training of nearly 50,000 aircrew each year, for as long as necessary: 22,000 aircrew from Great Britain, 13,000 from Canada, 11,000 from Australia and 3,300 from New Zealand. Under the agreement, air crews received elementary training in their home country before travelling to Canada for advanced courses. Training costs were to be divided among the four governments. Article XV of the agreement stipulated that graduates belonging to Dominion air forces, where they were assigned to service with the RAF, should be placed in new squadrons identified with the RAAF, RCAF and RNZAF. On 29 April 1940, the first Canadian training course officially commenced, with 166 recruits, at No. 1 Initial Training School in Toronto. From this intake, 34 received their wings as pilots on 5 November 1940 and remained in Canada to serve in the BCATP as instructors or staff pilots. The first BCATP graduates sent to the United Kingdom were 37 Canadian observers, who received their wings at RCAF Trenton on 26 October 1940. The first BCATP trained pilots posted overseas as a group were 37 RAAF personnel who graduated on 22 November 1940 from No. 2 Service Flying Training School.

Канадские операции

Канада была выбрана основным местом реализации "Плана" благодаря благоприятной погоде, обширным открытым пространствам, идеально подходящим для масштабной летной и навигационной подготовки, близости к промышленным центрам и запасам топлива в США, отсутствию угрозы со стороны вражеской авиации и близости к европейскому театру военных действий. Реализацию плана в Канаде осуществляли ВВС Канады, но для удовлетворения обеспокоенности ВВС Великобритании Роберт Лекки, высокопоставленный командир ВВС Великобритании (в то время руководивший эскадрильями ВВС Великобритании на Мальте) и гражданин Канады, был направлен в Оттаву в качестве директора по обучению. С 1940 года он руководил обучением в рамках БКАТП. Использовался широкий спектр самолетов американской и британской разработки. Пилоты могли проходить первоначальную летную подготовку на канадских версиях британского Tiger Moth, американского Boeing Stearman или канадского двухплана Fleet Finch. В период наибольшей активности плана, в конце 1943 года, БКАТП включала более 100 000 административных сотрудников, работающих в 107 школах и 184 других вспомогательных подразделениях, расположенных в 231 пункте по всей Канаде. После нападения на Перл-Харбор набор в ВВС Канады в США был приостановлен, и 1759 американских членов ВВС Канады были переведены в вооруженные силы США. Впоследствии еще 2000 человек перешли в американские войска, а около 5000 завершили свою службу в ВВС Канады.

Хозяин программы обучения Королевских норвежских ВВС

В 1940 году норвежские летчики-беженцы основали в Торонто школу подготовки авиационных экипажей, получившую название «Маленькая Норвегия». Она была аналогична школе начальной лётной подготовки в рамках Британской программы подготовки авиационного персонала (БКАТП). Выпускники «Маленькой Норвегии» проходили дальнейшее обучение в школах БКАТП.

Принимает независимые учебные подразделения Королевских ВВС

В 1940 году Королевские ВВС Великобритании начали переводить школы подготовки авиационного персонала из Великобритании в Канаду. Эти школы действовали под управлением RAF независимо от операций BCATP, проводимых Королевскими военно-воздушными силами Канады. RAF содержали двадцать шесть отдельных школ подготовки авиационного персонала в Канаде, а также No. 31 школу радиолокационного обнаружения и No. 31 пункт сбора личного состава. Летом 1942 года эти подразделения RAF были включены в состав BCATP в рамках пересмотра и реорганизации Плана.

Роль Новой Зеландии

Во время войны Королевские новозеландские военно-воздушные силы (RNZAF) предоставили 2743 полностью обученных пилотов для службы в Королевских военно-воздушных силах (RAF) в Европе, на Ближнем Востоке и Дальнем Востоке. Еще 1521 пилот, завершивший обучение в Новой Зеландии, остался в стране, выполняя обязанности инструкторов, штатных пилотов или в составе экипажей оперативных эскадрилий, сформированных во второй половине войны. В 1940 году, до полной реализации Плана подготовки авиационного персонала Британского Содружества, Новая Зеландия также обучила 183 наблюдателей и 395 воздушных стрелков для RAF. С 1943 года в Новой Зеландии осуществлялась подготовка радистов-стрелков и навигаторов для операций в Тихом океане. Кроме того, около 2910 пилотов прошли начальную подготовку и были отправлены в Канаду для ее продолжения. Более 2700 радистов-стрелков, 1800 навигаторов и 500 бомбардиров прошли первоначальный курс подготовки, прежде чем отправиться в Канаду. Из 131 000 курсантов, прошедших обучение в Канаде в рамках Плана подготовки авиационного персонала Британского Содружества, новозеландцы составляли 5,3%.

Канада

Успех Плана воздушной подготовки Британского Содружества продемонстрировал, что Содружество по-прежнему имело политическое и военное значение во время Второй мировой войны. План стал основным вкладом Канады в начальный этап военных действий и значительным объединяющим национальным достижением. Канада превратилась в один из крупнейших центров подготовки летного состава, обучив более 130 000 авиационных экипажей для стран антигитлеровской коалиции. Канадское правительство оплатило около 2 миллиардов долларов от общей стоимости Плана в 2,25 миллиарда долларов, включая 425 миллионов долларов, приходящихся на долю Соединенного Королевства. На третью годовщину Плана президент Рузвельт с воодушевлением заявил, что БКАТП превратил Канаду в «аэродром демократии», перефразируя свое более раннее определение Соединенных Штатов как «Арсенала демократии». План способствовал созданию современных военно-воздушных сил, сильного канадского авиационного сектора экономики в послевоенный период и привел к появлению новых или модернизированных аэропортов по всей стране. Классический аэропорт БКАТП состоял из трех взлетно-посадочных полос длиной обычно 760 м (2500 футов), расположенных треугольником, чтобы самолеты могли приземляться (в той или иной степени) по ветру – это было критически важно, поскольку большинство легких учебных самолетов (например, North American Harvard) имели хвостовое колесо, что затрудняло посадку при сильном боковом ветре. Такая треугольная схема взлетно-посадочных полос прекрасно сохранилась на промышленном аэродроме Claresholm, но все еще хорошо видна под послевоенными удлинениями взлетно-посадочных полос на других бывших аэродромах БКАТП, таких как аэропорт Кингстон/Норман Роджерс, аэропорт Boundary Bay и аэропорт Брантфорд. Многие аэропорты БКАТП до сих пор используются в 2024 году. БКАТП стимулировал экономический рост в западных провинциях, которые все еще восстанавливались после Великой депрессии. В итоговом отчете Наблюдательного совета БКАТП было подсчитано, что «более 3750 членов RAF, RAAF, RNZAF и военнослужащих союзных стран, зачисленных по квотам RAF, вступили в брак с канадками», многие из которых остались в Канаде, чтобы воспитывать детей. В 1959 году королева Елизавета II открыла Оттавский мемориал – памятник, воздвигнутый в память о «примерно 800 мужчинах и женщинах, погибших во время службы или обучения в Военно-воздушных силах Содружества в Канаде, Вест-Индии и Соединенных Штатах, чьи места захоронения неизвестны». Различные самолеты, транспортные средства и учебные материалы можно увидеть в Музее Плана воздушной подготовки Британского Содружества, расположенном в Брэндоне, Манитоба. Этот музей является некоммерческой организацией в Брэндоне, Манитоба, основанной и управляемой добровольцами, посвятившими себя сохранению истории Плана воздушной подготовки Британского Содружества. Он служит уникальным мемориалом летчикам, которые проходили обучение и служили, особенно тем, кто погиб за свою страну в воздушной войне 1939–1945 годов. Это единственный в мире музей, полностью посвященный этой цели, расположенный в Манитобе, где проходило значительная часть подготовки. В коллекции музея представлены 14 самолетов, включая находящиеся в летной годности Auster, Harvard, Cornell и Stinson HW 75. Самолеты и артефакты БКАТП хранятся во многих других музеях по всей Канаде, включая Канадскую ассоциацию самолетов Harvard, Канадский музей военной авиации, Музей Рейнольдса Альберты и Национальный музей ВВС Канады. План воздушной подготовки Британского Содружества стал предшественником международных программ подготовки летного состава в Канаде в послевоенный период, многие из которых включали участие персонала из других стран НАТО. Среди них – План подготовки летного состава НАТО (1950–1957 гг.), в рамках которого было подготовлено 4600 пилотов и штурманов из 10 стран. Впоследствии были заключены двусторонние соглашения с отдельными странами НАТО (1959–1983 гг.), План военной учебной помощи, который с 1964 года обучает авиационные экипажи из развивающихся стран, и Летная подготовка НАТО в Канаде (NFTC) с 1998 года.

The success of the British Commonwealth Air Training Plan illustrated that the Commonwealth still had political and military significance during the Second World War. The Plan was Canada's major contribution to the early war effort and was an important and unifying national achievement. Canada became one of the great air training centres and trained more than 130,000 trained aircrew for the Allied cause. The Canadian government paid about $2 billion of the Plan's cost of $2.25 billion, including $425 million of the United Kingdom's share. On the third anniversary of the Plan President Roosevelt enthused that the BCATP had transformed Canada into the "aerodrome of democracy", a play on his earlier description of the United States as "the Arsenal of Democracy." The plan spawned a modern air force, a strong Canadian postwar aviation sector of the economy and left new or improved airports all across the country. The classic BCATP airport consisted of three runways, each typically 2,500 ft (760 m) in length, arranged in a triangle so that aircraft could always land (more or less) into the wind – that was critically important at a time when most light training aircraft (such as the North American Harvard) were taildraggers, which are difficult to land in strong cross winds. That triangular runway outline is perfectly preserved at Claresholm Industrial Airport but is still easily visible under postwar runway extensions at other former BCATP airports, such as Kingston/Norman Rogers Airport, Boundary Bay Airport and Brantford Airport. Many BCATP airports are still in use in 2024. The BCATP provided an economic boost in the Western provinces that were still recovering from the Great Depression. The final report of the BCATP Supervisory Board calculated that "more than 3,750 members of the RAF, RAAF, RNZAF and Allied nationals under RAF quotas married Canadian girls," many of whom remained in Canada to raise families. In 1959, Queen Elizabeth II unveiled The Ottawa Memorial, a monument erected to commemorate, "by name, some 800 men and women who lost their lives while serving or training with the Air Forces of the Commonwealth in Canada, the West Indies and the United States and who have no known grave." Various aircraft, transport and training artefacts may be seen at the Commonwealth Air Training Plan Museum, located in Brandon, Manitoba. This museum is a non profit organisation in Brandon, Manitoba, founded and operated by volunteers dedicated to the preservation of the history of the British Commonwealth Air Training Plan. It serves as a unique memorial to those airmen who trained and served, especially to those who died for their country in the air war of 1939–1945. This is the only museum in the world dedicated solely to this goal, located in Manitoba where so much of the training was carried out. The collection includes 14 aircraft on display including the museum's airworthy Auster, Harvard, Cornell and Stinson HW 75. Aircraft and artefacts of the BCATP are preserved at many other museums across Canada including the Canadian Harvard Aircraft Association, the Canadian Warplane Heritage Museum, the Reynolds Alberta Museum, and the National Air Force Museum of Canada. The British Commonwealth Air Training Plan was the precursor of post war international air training schemes in Canada, many of them involving personnel from other NATO powers. These include the NATO Air Training Plan (1950–1957) that graduated 4,600 pilots and navigators from 10 countries. Later bilateral arrangements with individual NATO powers (1959–1983), the Military Training Assistance Plan, which has trained aircrews from developing countries since 1964 and NATO Flying Training in Canada (NFTC), since 1998,

План воздушной подготовки Британского Содружества был объявлен национальным историческим событием 18 ноября 1983 года.

Австралия

"Схема" обошлась Австралии примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов за её участие. Помимо программы подготовки летного состава Британской Империи, военные нужды привели к организации обучения для собственных потребностей. Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) построили школы летной и наземной подготовки, аэродромы и специализированные учебные заведения, которые успешно служили стране как во время войны, так и в послевоенный период. Все школы летной подготовки, за исключением Уранкинти, были расформированы. База Уранкинти продолжала проводить курсы повышения квалификации для опытных пилотов и даже на короткое время в конце 1940-х годов использовалась как центр для переселенцев, пока в период с 1951 по 1959 год вновь не открылась как 1-я школа базовой летной подготовки, после чего была окончательно закрыта. Школа беспроводных воздушных стрелков в Балларате функционировала как радиошкола RAAF до 1961 года. 19 сентября 1999 года в Уранкинти был открыт мемориал в память о 5-й школе летной подготовки RAAF, участвовавшей в программе подготовки летного состава Британской Империи. Школы подготовки пилотов EATS, расположенные в Эванс-Хед (Новый Южный Уэльс), Кундердине (Западная Австралия), Пойнт-Куке, Эссендоне и Лавертоне (Виктория), включены в списки объектов государственного или национального наследия. В настоящее время рассматривается вопрос о включении в список объектов государственного наследия школ подготовки операторов беспроводной связи/воздушных стрелков, расположенных в Мэриборо (Квинсленд) и Балларате (Виктория).