Историческая железная дорога Канады: Сидней и Луисбург

Введение

Историческая канадская железная дорога

Сиднейская и Луисбургская железная дорога (S&L) была канадской железной дорогой. Построенная для транспортировки угля из различных шахт в порты Сиднея и Луисбурга, S&L действовала в восточной части округа Кейп-Бретон, провинция Новая Шотландия. На железной дороге используется несколько иное написание названия города "Луисбург".

17201763, первые попытки

Добыча угля в Сиднейском угольном бассейне прослеживается с 1720 года, когда французские солдаты из крепости Луисбург извлекали уголь из обнаженных жил вдоль побережья вблизи Порт-Мориен. После Семилетней войны Франция уступила Великобритании свои оставшиеся территории в Акадии и Новой Франции по Парижскому договору. Получив контроль над островом Иль-Рояль, Британия переименовала его в остров Кейп-Бретон и включила в состав колонии Новая Шотландия.

17631857, горная монополия

В 1784 году Великобритания разделила колонию Новая Шотландия, образовав колонии Нью-Брансуик и остров Кейп-Бретон, и сократив территорию Новой Шотландии до собственно полуострова. В 1788 году король Георг III уполномочил своего сына, принца Фредерика, герцога Йоркского, на получение прав на минеральные ресурсы Новой Шотландии (тогда только полуостровной части), однако такие события, как Наполеоновские войны, приостановили рассмотрение заявки до окончания конфликта в 1815 году. К тому времени герцог испытывал финансовые затруднения и поручил агенту подать заявку на права, которые король санкционировал, но документы были утеряны. В 1820 году король Георг III скончался, и герцог оказался на грани финансового краха из-за долгов; в том же году колония острова Кейп-Бретон вновь вошла в состав колонии Новая Шотландия. В 1825 году незавершенная заявка была обнаружена и одобрена (для всей Новой Шотландии, включая остров Кейп-Бретон), после чего герцог передал права компании General Mining Association, полностью принадлежащей одному из его кредиторов – лондонской ювелирной фирме Rundell, Bridge and Rundell.

18581890, организуя и объединяя

GMA сохраняла монополию на права на полезные ископаемые по всей колонии до 1857–1858 годов, когда она уступила эти права колониальному правительству, за исключением определенных территорий, которые она разработала вокруг угольных месторождений Сиднея, Пиктоу и Камберленда. В период с 1858 по 1870 год GMA открыла 19 подземных шахт в Сиднейском угольном бассейне, и большая часть добычи предназначалась для экспорта на северо-восток Соединенных Штатов. Помимо GMA, после 1858 года в Сиднейском угольном бассейне открылось множество частных угольных шахт, в том числе несколько предприятий, финансируемых из США, в Нью-Виктории, Бриджпорте и Резерв-Майнс. В это время горнодобывающие компании построили несколько небольших железных дорог (таких как Glasgow and Cape Breton Coal and Railway Company и Cape Breton Railway). Географические препятствия для отгрузки угля были очевидны в эпоху индустриализации: единственными подходящими портами были Сидней или Луисбург; попытки построить порты на открытом побережье в районе залива Глас были безуспешными из-за погодных условий. Хотя гавань Сиднея была гораздо более удобной, чем гавань Луисбурга, в течение зимнего сезона она часто была заблокирована тяжелым морским льдом. Гавань Луисбурга, выбранная французскими военными за круглогодичное отсутствие льда при строительстве крепости Луисбург в начале и середине XVIII века, вновь стала важным портом, когда в 1877 году была построена железнодорожная линия от шахт в Резерве до Луисбурга. Эта линия была построена некачественно и вскоре сгорела в лесном пожаре.

1890-е годы1910 гг., создание конгломератов

Крупномасштабная индустриализация пришла в Сиднейский угольный бассейн, когда в 1890-х годах были сформированы два крупных конгломерата: Доминионская угольная компания, или DOMCO (в 1893 году), и Новошотландская сталелитейная и угольная компания, или SCOTIA (в 1900 году). Последняя была правопреемницей GMA и сосредоточила свою деятельность на северной стороне гавани Сиднея, вблизи Sydney Mines, в то время как первая представляла собой слияние различных независимых компаний на южной стороне гавани. 1 февраля 1893 года DOMCO была зарегистрирована и приобрела или выкупила все угольные шахты и железнодорожные линии между Сиднеем и Луисбургом на южной стороне гавани Сиднея. Конгломерат стал владельцем различных линий стандартной и узкоколейной колеи, а также различных портовых сооружений и угольных шахт. DOMCO немедленно приступила к стандартизации своей деятельности. Железнодорожные линии DOMCO функционировали как подразделение компании и были рационализированы, начиная со следующего года, в 1894 году, когда Международная железная дорога была продлена до Глэс-Бей и Каледонии, что позволило отказаться от примерно параллельной узкоколейной линии. В 1895 году DOMCO продлила свою железнодорожную систему на юг до Луисбурга, следуя маршруту, расположенному восточнее предыдущей попытки 1877 года. В 1899 году DOMCO профинансировала Dominion Iron and Steel Company Limited, или DISCO, которая построила сталелитейный завод на южной стороне гавани Сиднея, в районе Уитни-Пирс города Сидней, открывшийся в 1901 году; это было прямой конкуренцией сталелитейному заводу, построенному SCOTIA в то же время на северной стороне гавани в Sydney Mines. В 1908 году DOMCO построила подъездной путь к Нью-Уотерфорду, а в 1910-х годах были построены дополнительные подъездные пути в районах Порт-Мориен, Бирч-Гроув, Донкин и Броутон. В начале XX века железнодорожные линии DOMCO считались одними из самых современных в Канаде.

19101968 гг., S&L в период бума и спада

В 1910 году Сиднейская и Луисбургская железная дорога была учреждена для эксплуатации всех железнодорожных линий DOMCO. Следует отметить, что написание названия "Луисбург" отличается от написания гавани и города "Луисбург", которое соответствует французскому наименованию, используемому в крепости Луисбург. В 1914 году сталелитейный завод, построенный SCOTIA в Сиднейских шахтах, был закрыт, однако интегрированный завод в Сиднее продолжал расширяться, используя железную руду с острова Белл и местный уголь в качестве топлива. В 1920 году SCOTIA и DOMCO/DISCO объединились в British Empire Steel Corporation, или BESCO, которая в 1930 году была реорганизована в Dominion Steel and Coal Corporation, или DOSCO; SCOTIA и DOMCO оставались отдельными дочерними компаниями BESCO/DOSCO, при этом SCOTIA была реорганизована в Old Sydney Collieries. S&L в основном обслуживала территорию DOMCO к югу от гавани, в то время как Old Sydney Collieries имела собственную небольшую промышленную железную дорогу, которая осуществляла обмен с линией Intercolonial Railway, проходящей вдоль западной стороны гавани Сиднея; федеральное правительство владели Intercolonial Railway (ICR), которая была построена в этом районе в 1890-х годах. После строительства DOMCO железнодорожной ветки между Сиднеем и Луисбургом в середине 1890-х годов объемы грузоперевозок резко возросли. Численность занятых в горнодобывающей промышленности достигла пика на острове Кейп-Бретон непосредственно перед Первой мировой войной и началом усиленной механизации подземных угольных шахт. S&L эксплуатировала более 116 миль (187 км) пути, 39 миль (63 км) из которых составляла основная линия, и перевозила свыше 4 миллионов тонн грузов, в основном уголь; это дало S&L репутацию железной дороги с наибольшим объемом грузоперевозок на милю пути в Канаде. Помимо грузовых перевозок, S&L также осуществляла пассажирские перевозки, в основном рабочих, направлявшихся на работу в шахты или возвращавшихся домой; пассажиропоток достиг пика в 176 000 пассажиров в 1913 году. Производство угля достигло пика во время Второй мировой войны в начале 1940-х годов и начало резко падать с появлением двигателей внутреннего сгорания и других источников тепла. Благодаря близости и доступности топлива, S&L была одной из последних железных дорог в Северной Америке, сохранивших парк угольных паровозов, насчитывающий 31 локомотив в 1950-х годах и более 400 сотрудников; S&L начала переход на дизельную тягу в 1960 году, однако последний паровоз был списан только в 1966 году. В 1961 году дочерняя компания DOSCO, Cumberland Railway, взяла на себя оперативное управление Сиднейской и Луисбургской железной дорогой на острове Кейп-Бретон. Причиной этого изменения было то, что S&L была создана в 1910 году на основании провинциального устава, что делало ее неправомерной для получения федеральных железнодорожных субсидий, в то время как Cumberland Railway, имевшая федеральный устав, имела право на такие субсидии. Дорога вела деятельность как Сиднейское и Луисбургское отделение Cumberland Railway. В 1957 году DOSCO была приобретена компанией Avro Canada как ее дочерняя компания, а активы были переданы компании Hawker Siddeley Canada в 1962 году. Дочерняя компания DOSCO компании Hawker Siddeley объявила в 1965 году, что ее шахты смогут работать только в течение 15 лет, и пришла к выводу, что затраты на открытие новых подземных шахт в Сиднейском угольном бассейне будут слишком высоки. Компания четко дала понять, что намерена выйти из угольной промышленности в течение нескольких месяцев. В ответ на широкое общественное возмущение в промышленном округе Кейп-Бретон правительство меньшинства премьер-министра Лестера Пирсона объявило о назначении Дж. Р. Дональда главой Королевской комиссии по расследованию угольной промышленности Кейп-Бретона, слушания по делу которой состоялись в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала создать федеральную государственную корпорацию для приобретения и управления угольными операциями DOSCO с целью постепенного отказа экономики Сиднея от угольной промышленности. "Планирование будущего должно основываться на предположении, что Сиднейские шахты не будут работать после 1981 года". 7 июля 1967 года была создана Корпорация развития Кейп-Бретона (Cape Breton Development Corporation, или DEVCO) для управления шахтами в переходный период, с последующей их постепенной ликвидацией в течение 1970-х годов и одновременным развитием новых экономических возможностей для окружающих общин. 30 марта 1968 года DEVCO экспроприировала угольные шахты DOSCO и S&L, заключив соглашение с Hawker Siddeley о выплате 12 миллионов долларов.

In 1910, the Sydney and Louisburg Railway was incorporated to operate all DOMCO railway lines. Note that the spelling of the name "Louisburg" is different from the spelling of the harbour and town of "Louisbourg", which follows the French naming found in Fortress Louisbourg. In 1914, the steel mill built by SCOTIA at Sydney Mines was closed, however the integrated mill at Sydney continued to expand, using Bell Island iron ore and locally produced coal as a fuel. In 1920, SCOTIA and DOMCO/DISCO merged to form British Empire Steel Corporation, or BESCO, which was reorganized as Dominion Steel and Coal Corporation, or DOSCO, in 1930; SCOTIA and DOMCO remained separate BESCO/DOSCO subsidiaries, with SCOTIA being reorganized as Old Sydney Collieries. S&L generally served the DOMCO area to the south of the harbour, while the Old Sydney Collieries had its own small industrial railway which interchanged to the Intercolonial Railway line that ran around the west side of Sydney Harbour; the federal government owned Intercolonial Railway (ICR) having built into the area in the 1890s. Following DOMCO's construction of the railway link between Sydney and Louisbourg in the mid 1890s, freight volumes rose sharply. Mining employment reached a peak on Cape Breton Island immediately prior to World War I and the dawn of increased mechanization of the underground collieries. The S&L was operating over 116 mile (187 km) of track, 39 mile (63 km) of which was main line, and hauling in excess of 4 million tons of freight, mostly coal; this gave the S&L the distinction of having the most freight per mile of any railway in Canada. In addition to freight, the S&L also hauled passenger trains, mainly employees going to work in the mines or coming home; passenger traffic reached a peak of 176,000 revenue passengers hauled in 1913. Coal production peaked during World War II in the early 1940s and began to drop dramatically with the advent of internal combustion engines and other sources of heat. Due to the proximity and availability of the fuel, the S&L was one of the last railways in North America to keep its fleet of coal powered steam locomotives, with 31 on the roster during the 1950s and over 400 employees; the S&L began to dieselize in 1960 however, the last steam locomotive wasn't retired until 1966. In 1961 DOSCO had its subsidiary the Cumberland Railway assume the operations of the Sydney and Louisburg Railway on Cape Breton Island. The reason for this change was that the S&L had been formed under a provincial charter in 1910, which made it ineligible for federal railway subsidies, while the Cumberland Railway, which had a federal charter, qualified for federal railway subsidies. The road did business as the Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway. With coal and steel fortunes flagging, DOSCO was purchased in 1957 as a wholly owned subsidiary of Avro Canada, whose assets were transferred to Hawker Siddeley Canada in 1962. Hawker Siddley's DOSCO subsidiary announced in 1965 that its mines had only 15 years of production left and concluded that expense of opening new underground mines in the Sydney Coal Field would be too expensive. The company made its intentions clear that it would be exiting the coal mining business within months. In response to a vast public outcry in industrial Cape Breton County, the Minority government of Prime Minister Lester Pearson announced J. R. Donald would head a Royal Commission of Inquiry into the Cape Breton coal industry, with hearings held in 1965 and 1966. The Donald Commission recommended that a federal Crown corporation be established to acquire and manage DOSCO's coal operations, with the aim being to slowly wean the Sydney area economy off the coal industry. "Future planning should be based on the assumption that the Sydney mines will not operate beyond 1981." On July 7, 1967 the Cape Breton Development Corporation, or DEVCO, was established to operate the mines in the interim, while phasing them out throughout the 1970s and, at the same time, develop new economic opportunities for the surrounding communities. On March 30, 1968 DEVCO expropriated DOSCO's coal mines and the S&L, settling with Hawker Siddeley for a payment of $12 million.

1968 год - сегодня

S&L была реорганизована в Devco Railway, хотя в течение нескольких лет она продолжала вести деятельность под своим прежним названием. Под руководством генерального менеджера Г. С. Хаслама компания эксплуатировала железнодорожную сеть протяженностью 39 миль (63 км) с офисами в Сиднее; на тот момент в ее собственности находились 15 дизельных локомотивов и 1100 грузовых вагонов. Хотя старая S&L была фактически закрыта в 1972 году, DEVCO пересмотрела свои планы, чтобы попытаться максимально эффективно использовать оставшиеся запасы. Таким образом, DEVCO продолжала осуществлять скромное железнодорожное сообщение и добавлять новые подъездные пути и другие объекты по мере необходимости. Участок линии к востоку от Глейс-Бей до Луисбурга пришел в запустение с закрытием старых шахт. В рамках региональной программы экономического развития DEVCO создала туристическую железную дорогу под названием Cape Breton Steam Railway, которая должна была курсировать между Глейс-Бей и Луисбургом. В 1973 году бывшие сотрудники компании создали Историческое общество железной дороги Сиднея и Луисбурга, чтобы оказать помощь в работе туристической железной дороги и сохранить станцию Луисбурга. Туристическая железная дорога использовала бывшее оборудование и станции S&L, однако к концу 1970-х годов ее эксплуатация оказалась экономически невыгодной, и она была закрыта. В это же время был заброшен участок пути к востоку от Глейс-Бей. DEVCO продолжала эксплуатировать железную дорогу до 2001 года, когда была закрыта шахта «Принц» – ее последняя подземная угольная шахта. Активы железной дороги, включая железнодорожные пути, право пользования землей, локомотивы и подвижной состав, а также угольное хранилище и локомотивные мастерские на перекрестке Виктория, были проданы компании 510845 New Brunswick Incorporated, являющейся дочерней компанией Emera – канадской многонациональной энергетической холдинговой компании со штаб-квартирой в Галифаксе, Новая Шотландия. К 2003 году оставшаяся часть железной дороги функционировала как Сиднейская угольная железная дорога (SCR), которая продолжает эксплуатировать короткую линию, перевозящую уголь с международных угольных пирсов в гавани Сиднея на угольную электростанцию Lingan, принадлежащую Emera.