Магнум XL 200: История американских горок в Седар-Пойнт

Введение

Стальные американские горки в Cedar Point

Magnum XL 200, обычно называемый просто Magnum, — это стальные американские горки, построенные компанией Arrow Dynamics в Cedar Point, Сандаски, штат Огайо. Когда они были открыты в 1989 году, это были самые высокие, самые быстрые и с самым крутым полным циклом горки в мире, а также первый гиперкостер — американские горки, высота которых превышает 200 футов (61 метр). Некоторые считают, что Magnum положил начало периоду в индустрии, известному как «война американских горок», в котором парки развлечений соревновались друг с другом в быстром темпе, чтобы построить следующие самые высокие и самые быстрые горки. К 2009 году на Magnum прокатились более 40 миллионов человек. Кинцель хотел представить аналогичные горки, которые делали акцент на крутых падениях и отрицательных перегрузках, а не на инверсиях и вращениях, которые были распространены в то время. Прошло 10 лет с момента последнего крупного добавления, Gemini. Cedar Point запросил предложения от TOGO, Dinn Corporation, Intamin и Arrow Dynamics по строительству американских горок без инверсий или плечевых ограничителей. Они выбрали Arrow из-за слабости доллара в то время, что исключило зарубежное производство. Arrow также работала над новыми Iron Dragon в то время. Arrow и Рон Тумер предложили горки высотой 187 футов (57 метров), чтобы превзойти самое большое падение на Shockwave в Six Flags Great America. Это заинтересовало руководство Cedar Point в преодолении отметки в 200 футов (61 метр), отчасти из-за публичности, которую можно было получить, построив первые горки, достигшие этой высоты. Название Magnum XL 200 было выбрано, потому что сериал «Magnum, P.I.» был популярен в то время. «XL» и «200» были добавлены для обозначения «extra long» (очень длинные) и высоты не менее 200 футов (61 метр) соответственно. Средства, полученные от выхода Cedar Fair на Нью-Йоркскую фондовую биржу в апреле 1987 года, были использованы для финансирования проекта. После завершения строительства в 1989 году Кинцель был одним из первых, кто прокатился на горках, сев в поезд после одного тестового цикла. В 1989 году Cedar Point установил рекорд посещаемости, отчасти благодаря открытию Magnum. На сегодняшний день Magnum перекрашивали один раз: первоначальный цвет трассы был алый, а затем в конце 2005 года её перекрасили в оранжевый цвет Molly, что было завершено в 2006 году. В 2009 году Cedar Point отметила 20-летие Magnum в день открытия с церемонией и появлением её дизайнера Рона Тумера. Также был установлен новый входной знак. Magnum XL 200 с 1998 года является объектом ложных слухов, утверждающих, что конструкция проседает из-за неустойчивого грунта. По слухам, это началось как шутка в газете Огайо, но быстро распространилось через Интернет. Cedar Point быстро опровергла эти слухи. В 2019 году Magnum XL 200 отметила свое 30-летие. Горки были перекрашены, а в третьем туннеле были установлены новые спецэффекты.

Magnum XL 200, colloquially known as simply Magnum, is a steel roller coaster built by Arrow Dynamics at Cedar Point in Sandusky, Ohio. When it opened in 1989, it was the tallest, fastest, and steepest complete circuit roller coaster in the world as well as the first hypercoaster – a roller coaster that exceeds 200 feet (61 m) in height. Some have credited Magnum with starting a period in the industry known as the roller coaster wars, in which amusement parks competed with one another at a rapid pace to build the next tallest and fastest roller coaster. More than 40 million people had ridden Magnum by 2009. Kinzel wanted to introduce a similar coaster that emphasized steep drops and negative g forces over inversions and spins, which were common at the time. It had been 10 years since the last major addition, Gemini, was introduced. Cedar Point asked for proposals from TOGO, Dinn Corporation, Intamin and Arrow Dynamics to build a roller coaster without inversions or over the shoulder restraints. They chose Arrow, due to the weakness of the dollar at the time, which eliminated overseas production. Arrow was also working on the new Iron Dragon at the time. Arrow and Ron Toomer proposed a 187 feet (57 m) tall coaster, to best the then largest roller coaster drop on Shockwave at Six Flags Great America. That got Cedar Point's management interested in breaking the 200 feet (61 m) barrier, partly because of the publicity to be gained from building the first roller coaster to do so. The name Magnum XL 200 was chosen because Magnum, P. I. was popular at the time. "XL" and "200" were added for "extra long" and standing at least 200 feet (61 m) tall, respectively. Funds from Cedar Fair going public on the New York Stock Exchange in April 1987 were used to fund the ride. Following its completion in 1989, Kinzel was one of the first people to ride the coaster, boarding the train after one test cycle. Cedar Point set a record attendance in 1989, due in part to the introduction of Magnum. To date, Magnum has been repainted once; the original track color was scarlet red, and later repainted Molly orange in late 2005 which was completed in 2006. Cedar Point celebrated Magnum's 20th anniversary on opening day in 2009 with a ceremony and an appearance by Ron Toomer, its designer. A new entrance sign was also introduced. Magnum XL 200 has been the target of false rumors since 1998 claiming the structure was sinking due to unstable ground. The rumors supposedly started as an April Fools' Day joke in an Ohio newspaper, but quickly spread via the Internet. Cedar Point quickly denounced such rumors. In 2019, Magnum XL 200 celebrated its 30th anniversary. The ride was repainted and new special effects were installed in the third tunnel.

Планировка

После того, как поезд покидает станцию, он проезжает над пешеходным мостом у ворот курорта, затем немного спускается и делает поворот на 90 градусов вправо, после чего включается цепь подъемника, работающая со скоростью , чтобы начать 62-метровый (205 футов) подъем на вершину холма. Поезд спускается на 59 метров под углом 60 градусов, достигая максимальной скорости . Затем поезд поднимается на 48-метровый (157 футов) холм типа "верблюжья горка", поворачивая влево в первый туннель. Выехав из туннеля, поезд поднимается на третий холм высотой 24 метра. После третьего холма он проходит секцию тормозов и делает поворот в форме кренделя, направляясь влево к пляжу, а затем снова влево в другой туннель. Далее поезд проезжает семь участков с ощущением невесомости и третий туннель, после чего следует тормозной участок в середине трассы. Поезд поворачивает налево и возвращается над пешеходным мостом к Cedar Point Shores. Затем он поворачивает направо и въезжает в тормозной путь, после чего делает поворот на 90 градусов вправо обратно на станцию. Один цикл поездки длится около 2 минут. Каждый поезд состоит из шести вагонов, в каждом вагоне три ряда по два человека, что обеспечивает перевозку 36 пассажиров в поезде.

Следы

Стальная трасса Magnum XL 200 имеет длину 5106 футов (1556 м), а высота главного подъема составляет примерно 205 футов (62 м). Как и другие американские горки Arrow того времени, секции трассы Magnum были сварены вручную непосредственно на месте, без использования компьютерного проектирования, что привело к неровным и резким переходам на протяжении всего маршрута. Размеры каждой секции трассы варьируются, и для поддержки используются 157 опорных колонн.