Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Проблема с двигателем внутреннего сгорания
the combustion engine issue
Взрыв в выхлопной системе двигателя
Explosion in the exhaust of an engine
Отдача или послесгорание – это сгорание или взрыв, производимый работающим двигателем внутреннего сгорания, который происходит в выхлопной системе, а не внутри камеры сгорания. Иногда это также называют повторным воспламенением, особенно в тех случаях, когда термин "отдача" используется для обозначения сгорания топлива, происходящего при открытом впускном клапане, из-за чего пламя движется обратно по системе и выходит через впуск, а не через выхлоп. Когда пламя движется назад, это также может называться "вспышкой обратного хода". Отдача может быть вызвана либо воспламенением при открытом выпускном клапане, либо несгоревшим топливом, попадающим в горячую выхлопную систему. Видимое пламя может на мгновение вырваться из выхлопной трубы. Отдача часто является признаком неправильной настройки двигателя. Этот термин происходит из аналогичного опыта с ранним, ненадежным огнестрельным оружием или боеприпасами, где взрывная сила направлялась к казенной части, а не к стволу. Именно отсюда возникло использование слова "отдача" для обозначения получения непреднамеренного, неожиданного и нежелательного результата.
A backfire or afterburn is combustion or an explosion produced by a running internal combustion engine that occurs in the exhaust system, rather than inside the combustion chamber. It is also sometimes referred to as an afterfire, especially in cases where the word backfire is used to mean a fuel burn that occurs while an intake valve is open, causing the fire to move backward through the system and out through the intake instead of the exhaust. When the flame moves backward it may also be called a "pop back". A backfire can be caused either by ignition that happens with an exhaust valve open or unburnt fuel making its way into the hot exhaust system. A visible flame may momentarily shoot out of the exhaust pipe. A backfire is often a sign that the engine is improperly tuned. The term derives from parallel experiences with early unreliable firearms or ammunition in which the explosive force was directed out at the breech instead of the muzzle. That is the origin of the use of "backfire" to indicate producing an unintended, unexpected, and undesired result.
Пояснение
Частыми причинами хлопка или обратного удара являются богатая смесь (слишком много топлива в цилиндрах) или неисправная система зажигания, например, загрязненная (грязная) свеча зажигания, катушка зажигания или высоковольтный провод. Повторные хлопки обычно вызваны проблемами с фазами газораспределения. Если фаза зажигания слишком ранняя, свеча зажигания воспламеняется до закрытия впускных клапанов, что приводит к распространению горения во впускной коллектор и воспламенению там топливно-воздушной смеси; образовавшийся взрыв затем выходит из карбюратора и воздушного фильтра. На многих небольших судовых двигателях над впуском карбюратора устанавливается сетка-пламегаситель, чтобы предотвратить выход пламени во впускной тракт и потенциальное воспламенение топлива или паров топлива в закрытом картере или трюме лодки, что может привести к пожару или взрыву. В качестве альтернативы, фаза зажигания может быть слишком поздней, в этом случае сгорание не завершается к моменту открытия выпускных клапанов, что позволяет горению распространиться в выхлопную систему. Кроме того, неправильно отрегулированные карбюраторы, создающие бедную смесь при ускорении, могут привести к тому, что топливно-воздушная смесь будет гореть настолько медленно, что сгорание продолжается во время выпускного такта и даже после открытия впускного клапана. Фронт пламени может подняться по впускному тракту и вызвать повторный хлопок. В этой ситуации возможно одновременное возникновение повторного хлопка во впускном и выпускном коллекторах. В обоих случаях (горение происходит до и после камеры сгорания) результатом является резкий хлопок, который в разговорной речи называют "обратным ударом". Однако при диагностике неисправностей механики более строго определяют воспламенение топлива в выхлопной системе двигателя как "обратный удар", а "повторный хлопок" – как тот же процесс, происходящий во впускной системе.
Common causes of backfire are running rich (too much fuel going into cylinders) or faulty ignition, possibly a fouled (dirty) spark plug, coil, or plug wire. Pop backs are usually caused by problems with timing. If the timing is too early, the spark plug fires before the intake valves close, causing the combustion to propagate into the intake manifold, further igniting the air fuel mixture there; the resulting explosion then travels out of the carburetor and air filter. On many small marine engines, a screen is placed over the intake of the carburetor as a flame arrestor, to prevent these flames from escaping the intake and potentially igniting fuel or fuel vapors in the enclosed sump or bilge of the boat, causing a fire or explosion. Alternatively, the ignition timing may be late, in which case the combustion is not completed by the time the exhaust valves open, allowing the combustion to propagate into the exhaust system. Additionally, improperly adjusted carburetors that create a lean condition during acceleration can cause the air–fuel mixture to burn so slowly that combustion is still taking place during the exhaust stroke, and even when the intake valve opens. The flame front can then travel up the intake and cause a popback. In this situation it is conceivable that there is a popback occurring in the intake manifold and exhaust manifold simultaneously. In both cases (combustion occurring before and after the combustion chamber), the result is a sharp pop, which is colloquially referred to as a "backfire". However, for troubleshooting, engine mechanics more strictly define an ignition of fuel within the engine exhaust system as a "backfire", while a "popback" is this same process taking place in the induction system.
Приложения
При более старых конструкциях двигателей хлопок во впуске может быть обычным или неизбежным явлением. Хлопок во впуске встречается редко в современных автомобилях с впрыском топлива и компьютерным управлением топливной смесью. Автомобили со спортивными выхлопными системами (как заводскими, так и устанавливаемыми послепродажно) гораздо чаще склонны к хлопкам во впуске. В некоторых случаях хлопок во впуске воспринимается как дополнительное преимущество автомобиля. TVR Cerbera – пример автомобиля с заводской спортивной выхлопной системой, которая часто вызывает хлопки во впуске при торможении двигателем. В высокомощных наддувных поршневых авиационных двигателях, таких как Rolls Royce Merlin и Griffon, хлопок во впуске предотвращается установкой пламегасителей во впускном коллекторе, которые не позволяют пламени распространиться в сжатую воздушно-топливную смесь внутри коллектора.
With older engine designs, backfiring can be common or unavoidable. Backfire is rare in modern vehicles with fuel injection and computer controlled fuel mixtures. Cars with sports exhausts (both factory fitted and aftermarket) are much more likely to backfire. In some circumstances the backfire is seen as an additional perk of the car. The TVR Cerbera is an example of a car with factory fitted sports exhausts which produce frequent backfires on engine braking. In high powered supercharged aircraft piston engines such as the Rolls Royce Merlin and Griffon, backfiring into the inlet manifold is prevented with flame traps inside the manifold, the traps preventing the flame propagating into the compressed air/fuel mixture within the manifold.