Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пролив Эврип (Εύριπος) — узкий водный канал, отделяющий греческий остров Эвбея в Эгейском море от Беотии на материковой части Греции. Главный порт пролива — Халкида на Эвбее, расположенный в самой узкой точке пролива. Пролив подвержен сильным приливным течениям, которые меняют направление примерно четыре раза в день. Приливные потоки очень слабы в Восточном Средиземноморье, но пролив является заметным исключением. Скорость течения достигает пика примерно в [значение опущено в оригинале], направленного либо на север, либо на юг, и небольшие суда часто не способны плыть против него. При приближении к моменту смены течения плавание становится ещё более опасным из-за образования водоворотов. Швейцарский ученый Франсуа Альфонс Форэль внес вклад в понимание этого загадочного явления благодаря своим исследованиям в области лимнологии и открытию сейш, когда слои воды разной температуры колеблются по толщине в замкнутом водоеме. Однако полностью решить эту проблему удалось только Д. Эгиниту, директору Афинской обсерватории, который опубликовал свои выводы в 1929 году.
The Euripus Strait (Εύριπος ) is a narrow channel of water separating the Greek island of Euboea in the Aegean Sea from Boeotia in mainland Greece. The strait's principal port is Chalcis on Euboea, located at the strait's narrowest point. The strait is subject to strong tidal currents which reverse direction approximately four times a day. Tidal flows are very weak in the Eastern Mediterranean, but the strait is a remarkable exception. Water flow peaks at about , either northwards or southwards, and lesser vessels are often incapable of sailing against it. When nearing flow reversal, sailing is even more precarious because of vortex formation. The Swiss scholar François Alphonse Forel contributed to an understanding of the enigmatic phenomenon by his study of limnology and the discovery of seiche, where layers of water of differing temperature oscillate in thickness in a confined body of water. But the problem was solved completely only by D. Eginitis, director of the Athens Observatory, who published his conclusions in 1929.
Этимология
От древнегреческого Εὔριπος (eúrīpos, «любой пролив или узкое море, где приливы и отливы сильны»); от ἐΰ (eû, «хорошо») + ῥιπή (rhipḗ, «рывок или сила, с которой что-либо брошено»), от ῥίπτω (rhíptō, «бросать»).
From Ancient Greek [[wikt:Εὔριπος (eúrīpos, "any strait or narrow sea, where the flux and reflux is violent"); from [[wikt:ἐΰ (eû, "well") + [[wikt:ῥιπή (rhipḗ, “swing or force with which anything is thrown”), from [[wikt:ῥίπτω (rhíptō, "to throw").
Мосты
Через пролив перекинуты два моста, оба в Халкиде. Один из них – мост Эврипа, или Халкидский мост, двухпилонный вантовый мост, построенный к югу от города в 1992 году, и обычно называемый «Новым» или «Высоким» мостом, с пролётом около 215 м (705 футов). Ширина пролива в этом месте составляет 160 м (525 футов). Доступ к мосту осуществляется по съезду с главной дороги у Авлиса. «Старый», «Нижний» или «Разводной» мост расположен в центре города и может разводиться для прохода судов. Он находится в самой узкой части пролива, где его ширина составляет всего 38 м (125 футов). Мост предназначен для двух полос автомобильного движения. Первоначально он был построен как разводной мост в 1858 году, а в 1896 году заменен на поворотный. Существующий мост, изначально деревянный, был построен в 1962 году и подвергся масштабной реконструкции в 1998 году.
There are two road bridges across the strait, both at Chalcis. One is the Euripus Bridge or Chalcis Bridge, a two pylon, cable suspended bridge built south of town in 1992, and commonly called the "New" or "High" bridge, with a span of about 215 m (705 ft). The strait is 160 m (525 ft) wide at this point. The bridge is accessible via a fork on the main road at Aulis. The "Old" or "Low" or "Sliding" Bridge lies across midtown, and can slide away to allow shipping traffic. It is located at the narrowest point of the strait, where it is only 38 m (125 ft) wide. It accommodates two lanes of vehicular traffic. It was originally built as a retractable bridge in 1858, replaced by a rotating one in 1896. The existing, originally wooden bridge was built in 1962 and was extensively refurbished in 1998.
История
Еврип был закрыт дамбой из грубого осадка примерно 6000 лет назад, когда его открыло (незафиксированное) землетрясение. Геродот упоминает пролив в своем описании битвы при Артемизие (480 г. до н.э.), подразумевая, что он был судоходен для крупных флотов трирем. Диодор Сицилийский сообщает, что в 411 г. до н.э. эвбейцы закрыли пролив, в основном восстановив дамбу, с целью присоединиться к Беотии и избежать подчинения афинской гегемонии. Диодор утверждает, что в дамбе необходимо было оставить проходы для течения приливов Эврипа, при этом узкость оставшегося прохода значительно усиливала течение. Судоходным остался лишь один проход, достаточный для прохода одного корабля. В «Истории Пелопоннесской войны» Фукидида и «Эллиниках» Ксенофонта о закрытии пролива не упоминается. Страбон писал, что в более позднее, неопределенное время через пролив был переброшен мост длиной в две плефры (примерно , что, вероятно, является преувеличением). Вероятно, сохранились остатки искусственной дамбы, поэтому пролет моста мог быть уже канала, существовавшего до 411 г. до н.э. Древние историки не указывают глубину канала; даже проход под мостом Страбона, возможно, был углублен приливами до достаточной для древних судов глубины. Прокопий сообщает, что во время правления императора Юстиниана I (527–565 гг. н.э.) в Еврипе было два канала: большой, оригинальный, и новый, более узкий, расположенный к востоку от него, настолько узкий, что его можно было пересечь по одной доске. Этот проток впоследствии был расширен, чтобы образовать современный судоходный канал. В то время, когда писал Прокопий, крепость на Еврипе, вероятно, называлась «Еврип», которая к 1204 году стала «Эгрипос», а латиняне, занявшие это место в 1205 году, приняли и немного изменили это название на «Нигрипонте». (Название не имеет отношения к какому-либо «Черному мосту», за исключением шутки в веронском или венецианском стиле, народной этимологической искажения или переосмысления, связанного со старым мостом через канал.) В 1395 году Никола ди Мартони прибыл в Негропонт по возвращении из паломничества в Египет и Палестину. Он четко указывает, что основной судоходный канал в венецианский период находился со стороны Беотийской материковой части, и упоминает мельницы на более узком канале, которые, по его словам, иногда ломались из-за скорости и турбулентности течения. Дополнительная информация о судоходном канале и его единственном деревянном мосту содержится в различных документах архивов Венецианской империи. В 1408 году образование рифа под мостом серьезно затруднило судоходство (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Senato, Deliberazioni, Misti. 48,43v), а в 1439 году возникла обеспокоенность по поводу эрозии течения вокруг опор моста (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Senato, Deliberazioni, Misti. 60,140r–42r). Эвлия Челеби в своем «Книге путешествий» (SN VIII250a27, ff.) сообщает, что узкий канал впервые был расширен для прохода галеры в конце XVI века и оставался едва достаточно широким для прохода галеры во время его визита в 1668 году, хотя старый судоходный канал был заброшен. К концу XVIII века он был близок к ширине современного канала.
The Euripus was closed by a dike of coarse sediment until about 6000 years ago, when it was opened by an (unrecorded) earthquake. Herodotus mentions the strait during his description of the Battle of Artemisium (480 BC), with the account implying that it was navigable by large fleets of triremes. Diodorus Siculus reports that in 411 BC the Euboeans closed the strait by mostly rebuilding the dike, with the goal of making themselves part of Boeotia, therefore not an island subject to Athenian hegemony. Diodorus states that gaps had to be left in the dike to allow the Euripus tides to flow through; the narrowness of the remaining passage made the current much more intense. Only a single passage was left navigable, just wide enough for a single ship. There is no mention of the closure of the strait in either Thucydides' History of the Peloponnesian War or Xenophon's Hellenica. Strabo wrote that at an unspecified later date the strait was crossed by a bridge two plethra long (approximately , which is probably an exaggeration). Some vestiges of the artificial dike probably remained, so the gap spanned by the bridge could have been narrower than the channel that existed before 411 BC. Ancient historians do not record the depth of the channel; even the passage under Strabo's bridge may have been scoured by the tides to a depth sufficient for ancient shipping. Procopius reports that during the reign of Emperor Justinian I (527 to 565 AD) there were two channels in the Euripus, the large original channel and a new narrower cleft to the east of it, so narrow that it could be crossed with a single plank of wood. This later stream was later widened to make the present shipping channel. At the time when Procopius wrote, the name of the fortress on the Euripus was probably "Euripus," which had become "Egripos" by 1204, and was adopted and slightly altered to "Nigriponte" by the Latins who occupied the place in 1205. (The name has nothing to do with any sort of "Black Bridge," except as a Veronese or Venetian joke, or folk etymological corruption or re interpretation in reference to the old bridge across the channel.) In 1395, Nicola di Martoni came to Negropont during the return from his pilgrimage to Egypt and Palestine. He is clear that the main shipping channel in the Venetian period was on the side of the Boeotian mainland, and mentions the mills on the narrower channel, which he says were sometimes broken in the speed and turbulence of the flow there. We have further information about the shipping channel and its single wooden bridge from various documents in the archives of the Venetian Empire. In 1408, the formation of a reef under the bridge severely affected shipping (http://www. archiviodistatovenezia. it/divenire/collezioni. htm Senato, Deliberazioni, Misti. 48,43v) and in 1439 there was concern over the tendency of the current to erode the surroundings of the pilings that supported the bridge (http://www. archiviodistatovenezia. it/divenire/collezioni. htm Senato, Deliberazioni, Misti. 60,140r–42r). Evliya Çelebi, in his Travel Journal (SN VIII250a27, ff. ), tells us that the narrow channel was first opened out enough for a galley to pass through at some time in the late 16th century, and was still just barely wide enough at the time of his visit in 1668 for a galley to squeeze through, even though the old shipping channel had been abandoned. By the end of the 18th century it was well on its way to being the width of the modern channel.