Крушение Air Midwest Flight 5481 в Северной Каролине (2003)
Air Midwest Flight 5481
Крушение Air Midwest Flight 5481 в 2003 году: авария самолета Beechcraft 1900D в Шарлотте, Северная Каролина. Погибли все 21 человек на борту. Расследование.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
2003 авиационная катастрофа в Северной Каролине, США
2003 aviation accident in North Carolina, United States
Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest выполнялся на самолете Beechcraft 1900D по регулярному пассажирскому маршруту из международного аэропорта Шарлотт-Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина, в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург в Грире, Южная Каролина. Утром 8 января 2003 года самолет Beechcraft свалился при взлете из международного аэропорта Шарлотт-Дуглас и врезался в ангар, в результате чего погибли все 21 пассажир и член экипажа, находившиеся на борту, и один человек на земле получил ранения.
Air Midwest Flight 5481 was a Beechcraft 1900D on a regularly scheduled passenger flight from Charlotte Douglas International Airport in Charlotte, North Carolina, to Greenville–Spartanburg International Airport in Greer, South Carolina. On the morning of January 8, 2003, the Beechcraft stalled while departing Charlotte Douglas International Airport and crashed into an aircraft hangar, killing all 21 passengers and crew aboard and injuring one person on the ground.
Информация о полете
Рейс 5481 Air Midwest (осуществлялся как рейс US Airways Express по договору франчайзинга с US Airways) был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Шарлотта-Дуглас, расположенного недалеко от Шарлотты, штат Северная Каролина, в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург в Грире, штат Южная Каролина. 8 января 2003 года рейс 5481 выполнялся на самолете Beechcraft 1900D (регистрационный номер отсутствует). Самолет был впервые поставлен Air Midwest в 1996 году и к моменту катастрофы имел 15 003 часа налета. Экипаж состоял из капитана Кэтрин "Кэти" Лесли (25 лет) и второго пилота Джонатана Гиббса (27 лет). Лесли была самым молодым капитаном, работавшим в авиакомпании на тот момент, и имела 1865 часов общего времени полета в компании, включая 1100 часов в качестве пилота-командующего на Beechcraft 1900D. Гиббс имел 706 часов налета на самолетах Beechcraft 1900D. Оба пилота базировались в Шарлотте.
Air Midwest Flight 5481 (operating as a US Airways Express flight under a franchise agreement with US Airways) was a regularly scheduled passenger flight from Charlotte Douglas International Airport near Charlotte, North Carolina, to Greenville–Spartanburg International Airport in Greer, South Carolina. On January 8, 2003, Flight 5481 was operated by a Beechcraft 1900D (registration number ). The aircraft was originally delivered new to Air Midwest in 1996, and had accumulated 15,003 flight hours at the time of the crash. The crew consisted of Captain Catherine "Katie" Leslie (age 25) and First Officer Jonathan Gibbs (age 27). Leslie was the youngest captain flying for the airline at that time, and had accrued 1,865 hours total company flying time, including 1,100 hours as the pilot in command of a Beechcraft 1900D. Gibbs had 706 hours of flying time in Beechcraft 1900D aircraft. Both pilots were based in Charlotte.
Вылет и крушение
Утром 8 января 2003 года грузчики загрузили 23 единицы зарегистрированного багажа на рейс 5481, включая два необычно тяжелых места. Несмотря на то, что оба пилота отклонили штурвал от себя, самолет не отреагировал на их управление, что привело к сваливанию. Последнее техническое обслуживание самолета включало регулировку троса управления рулем высоты, которое было выполнено за две ночи до катастрофы компанией Vertex Aerospace в ремонтном центре, расположенном в аэропорту Три-Стейт в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Расследование показало, что механик, работавший с тросами руля высоты, никогда ранее не обслуживал самолеты этого типа, и натяжные устройства, контролирующие натяжение тросов руля высоты, были установлены неправильно, что привело к недостаточному ходу руля высоты и, как следствие, к недостатку управления тангажом у пилотов. Хотя обычно после регулировки проводится контрольная проверка для подтверждения правильности выполненного обслуживания и нормальной работы поверхности, руководитель по техническому обслуживанию, инструктировавший механика, решил пропустить этот этап. Инструктирующий руководитель по техническому обслуживанию также выполнял функции инспектора по контролю качества во время проверки, поскольку основной инспектор был недоступен в тот вечер. Хотя пилоты рассчитали предполагаемый взлетный вес самолета перед полетом и установили, что он находится в пределах допустимых значений, самолет фактически был перегружен и имел неправильную центровку из-за использования одобренных FAA (но фактически неверных) оценок веса пассажиров. Проверка, проведенная NTSB, показала, что фактический вес среднего пассажира был более чем на 20 фунтов (9 кг) больше, чем предполагалось. После проверки фактического веса багажа, извлеченного с места крушения, и пассажиров (на основе информации, предоставленной родственниками и судебно-медицинским экспертом), было установлено, что фактический взлетный вес самолета превышал максимально допустимый на 580 фунтов (264 кг), а центр тяжести находился на 5% позади допустимого предела. Ни одна из этих проблем сама по себе не привела бы к потере управления, что объясняет, почему ранее самолет летал без происшествий и благополучно вылетел из Хантингтона, Западная Вирджиния. Air Midwest прекратила свою деятельность в 2008 году. Мемориал жертвам расположен недалеко от Шарлотты, Северная Каролина.
On the morning of January 8, 2003, ramp agents loaded 23 checked bags onto Flight 5481, including two unusually heavy bags. Though both pilots pushed forward on the control column, the plane did not respond to their input, which led to the stalling of the aircraft. The aircraft's most recent service involved adjusting the elevator control cable, and was performed two nights before the crash by Vertex Aerospace at a repair facility located at Tri State Airport in Huntington, West Virginia. The investigation indicated the mechanic who worked on the elevator cables had never worked on this type of aircraft, and turnbuckles controlling tension on the cables to the elevators had been set incorrectly, resulting in insufficient elevator travel, leading to the pilots not having sufficient pitch control. Although normally a postadjustment control test would be conducted to ensure that the maintenance had been carried out correctly, and that the surface was operating properly, the maintenance supervisor who was instructing the mechanic decided to skip this step. The instructing maintenance supervisor was also the quality assurance inspector on the test, as the primary inspector was unavailable that evening. Although the pilots had totaled up the ostensible take off weight of the aircraft before the flight and determined it to be within limits, the plane was actually overloaded and out of balance due to the use of FAA approved (but actually incorrect) passenger weight estimates. When checked, the NTSB found that the actual weight of an average passenger was more than 20 pounds (9 kg) greater than estimated. After checking the actual weight of baggage retrieved from the crash site and passengers (based on information from next of kin and the medical examiner), the aircraft was found to be actually 580 lb (264 kg) above its maximum allowable take off weight, with its center of gravity 5% to the rear of the allowable limit. Neither problem alone would have caused the loss of control, which explains why it had previously been flown without incident and had safely departed Huntington, West Virginia. Air Midwest ceased operations in 2008. A memorial for the victims is located outside of Charlotte, North Carolina.
Драматизация
Авария была показана в пятом сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде под названием «Мёртвый груз».
The crash was featured in season five of the Canadian made, internationally distributed documentary series Mayday, in an episode titled "Dead Weight".