Канадская авиабаза Ладнер: История и эволюция аэропорта Баундари-Бэй.

Введение

Станция канадских вооружённых сил Ладнер — бывший военный аэродром и станция связи, расположенная у залива Баундари-Бей и к востоку от Ладнера в городе Дельта, провинция Британская Колумбия, Канада, к югу от Ванкувера и недалеко от границы с США. После закрытия она была вновь открыта как аэропорт Баундари-Бей.

Вторая мировая война (19401946)

После того, как в 1939 году вступил в силу План воздушной подготовки Британского Содружества, Королевские канадские ВВС начали поиск мест для обучения экипажей самолетов к Второй мировой войне. Боундер-Бей был одним из выбранных мест, и в 1940 году земли трех ферм были изъяты для строительства аэропорта. Строительство продвигалось медленно, поскольку заболоченные участки приходилось засыпать сеном и гравием, но гравийные дороги и взлетно-посадочные полосы были готовы к открытию аэродрома 10 апреля 1941 года. № 18 Начальная школа подготовки летчиков (№ 18 EFTS) стала первым подразделением, размещенным на недавно созданной авиабазе Королевских канадских ВВС Боундер-Бей. Обучение в № 18 EFTS, выполнявшем полеты на двухместных бипланах De Havilland Tiger Moth, осуществлялось гражданскими инструкторами. Аэродром был официально открыт 2 июля 1941 года. Эта школа спонсировалась Аэроклубом Британской Колумбии и получила название Vancouver Air Training Co. Ltd. (VATC). 25 мая 1942 года № 18 EFTS была расформирована в результате нападения на американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе. Считалось, что западное побережье теперь уязвимо для японского нападения, и Боундер-Бей был наиболее подходящим местом для размещения истребительной эскадрильи для защиты Ванкувера и прибрежной зоны. Личный состав и оборудование № 18 были переданы в № 33 EFTS Королевских ВВС (RAF) на станции RCAF Карон, где гражданский персонал принял оперативное управление от персонала RAF. С начала 1942 года по апрель 1944 года через Боундер-Бей сменялись три оперативные истребительные эскадрильи. Первой была № 133 эскадрилья, оснащенная самолетами Hawker Hurricane, а позже были назначены № 14 и № 132, обе из которых летали на Curtiss Kittyhawk. 1 апреля 1944 года на Боундер-Бей был создан 5-й Оперативный учебный отряд (OTU). 5-й OTU был создан для подготовки экипажей Содружества к полетам на американском бомбардировщике Consolidated Liberator. К 1944 году Королевские ВВС решили усилить бомбардировочные операции в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, и предпочтительным бомбардировщиком был B-24. Боундер-Бей был выбран из-за его близости к горам и океану, что, как считалось, создавало условия полета, аналогичные тем, которые ожидались в будущем театре военных действий. Помимо Liberator, North American Mitchell использовался как переходный к четырехмоторным Liberator. Другие самолеты, используемые подразделением, включали Bristol Bolingbroke для буксировки мишеней, Curtiss Kittyhawk для отработки воздушного боя и Noorduyn Norseman в качестве вспомогательного самолета. Вскоре после выпуска первого курса было решено, что экипажам потребуются дополнительные стрелки-радисты. Поэтому для обеспечения дополнительного персонала требовалось создание отдельного подразделения. 15 июля 1944 года был создан отряд 5-го OTU в Эбботсфорде, и Liberator были переведены в Эбботсфорд. Боундер-Бей теперь отвечал за первоначальную подготовку, а экипажи Liberator проходили окончательное обучение в Эбботсфорде. После войны аэропорт больше не требовался. 5-й OTU покинул аэродром 31 октября 1945 года, а RCAF вывела станцию из эксплуатации в 1946 году. Последней официальной функцией авиабазы RCAF Боундер-Бей во время войны было функционирование как центр демобилизации для Королевских канадских ВВС.

After the British Commonwealth Air Training Plan came into effect in 1939, the Royal Canadian Air Force began looking for locations at which to train aircrew for the Second World War. Boundary Bay was one location that was selected, and in 1940, land from three farms was appropriated for an airport. Construction proceeded slowly as boggy areas had to be filled with hay and gravel, but gravel roads and runways were in place for the airfield's opening on 10 April 1941. No. 18 Elementary Flying Training School (No. 18 EFTS) was the first unit established at the newly created Royal Canadian Air Force Station Boundary Bay. Flying De Havilland Tiger Moth biplanes, No. 18 EFTS's training was provided by private civilian instructors. The aerodrome was officially opened on 2 July 1941. This school was sponsored by the Aero Club of B. C and named the Vancouver Air Training Co. Ltd. (VATC). On 25 May 1942, No. 18 EFTS was disbanded as a direct result of the attack on the American Naval station at Pearl Harbor. It was felt that the west coast was now vulnerable to attack by the Japanese and Boundary Bay was the most advantageous location for a fighter squadron to protect Vancouver and the surrounding coast. No. 18's personnel and equipment were transferred to Royal Air Force No. 33 RAF EFTS in RCAF Station Caron, where the civilian staff took over operations from RAF staff. Between early 1942 and April 1944 three operational fighter squadrons rotated through Boundary Bay. No. 133 Squadron, equipped with Hawker Hurricanes was the first, while No. 14 and No. 132, both of which flew Curtiss Kittyhawks, were assigned later. On 1 April 1944 No. 5 Operational Training Unit, (OTU), was established at Boundary Bay. No. 5 OTU was created for the purpose of training Commonwealth crews to fly the American built Consolidated Liberator. By 1944 the Royal Air Force had decided to increase bombing operations in southeast Asia and the Pacific and the bomber of choice was the B 24. Boundary Bay was chosen because of its close proximity to the mountains and ocean which, it was believed, helped to create similar flying conditions that would be found in the future theater of operations. In addition to the Liberator, the North American Mitchell was used as a stepping stone to the four engined Liberators. Other aircraft used by the unit included the Bristol Bolingbroke for target towing, the Curtiss Kittyhawk for fighter affiliation exercises and a Noorduyn Norseman as a utility aircraft. Shortly after the first course graduated, it was decided that the crews would require additional air gunners. Therefore, a satellite unit was needed to facilitate the additional staff. On 15 July 1944 No. 5 OTU Abbotsford Detachment was created and the Liberators moved to Abbotsford. Boundary Bay was now responsible for the initial training and the Liberator crews would graduate out of Abbotsford. After the war, the airport was no longer needed. No. 5 OTU left the airfield on 31 October 1945, and the RCAF decommissioned the station in 1946. RCAF Boundary Bay's last official function of the war was to act as a demobilization centre for the Royal Canadian Air Force.

Послевоенное время (19491971)

Место оставалось неиспользованным до 1949 года, когда оно было передано Королевскому канадскому корпусу связи. Возобновив работу под названием Vancouver Wireless Station (позывной WVS), на этом объекте размещалось радиооборудование для связи и сбора сигнальной разведки. Vancouver Wireless Station располагала сооружениями, аналогичными другим послевоенным базам, включая общежития для холостяков, 150 постоянных домов для семейных, столовые и офицерские клубы, медицинский пункт, административное здание, спортзал со спортивной площадкой, включающей два бейсбольных поля и теннисные корты, часовню, столярные и автомастерские, продуктовый магазин (позже CANEX), инженерные и транспортные подразделения, а также пожарную часть. Большинство этих сооружений располагались на территории непосредственно к северу от аэродрома. В 1968 году, после объединения Канадских вооруженных сил, объект был переименован в Canadian Forces Station Ladner. Сокращение штата, последовавшее за объединением, вскоре затронуло CFS Ladner, и в 1971 году станция была окончательно закрыта.

Возрождение (1971 - настоящее время)

После закрытия базы территория использовалась жителями Ладнера для пикников, общественных ярмарок и автогонок. Когда стало ясно, что международный аэропорт Ванкувера больше не может обслуживать как общую, так и коммерческую авиацию, Transport Canada предложила вновь ввести в эксплуатацию Боундэри-Бей для нужд общей авиации. Аэропорт был отреставрирован, и 11 июля 1983 года две из трех взлетно-посадочных полос были вновь открыты как аэропорт Боундэри-Бей. Оставшаяся взлетно-посадочная полоса и часть перрона были предоставлены для обучения водителей и проведения других мероприятий. Муниципалитет Дельта поддерживает территорию к северу от аэропорта как парк-заповедник «Северный 40». В парке есть пешеходная тропа, информационные стенды и площадка для выгула собак без поводка.