Введение
Бизнес-джет, изготовленный Bombardier Aerospace.
Базовая модель Challenger 300 была официально представлена на Парижском авиасалоне 1999 года, первоначально известная как Bombardier Continental. Первоначально сертификация типа и первые поставки планировались на 2002 год. В ноябре 1999 года было объявлено, что программа идет опережающими темпами, достигнув первой производственной вехи в том же месяце; окончательная сборка осуществлялась в Монреале, Квебек. В начале марта 2000 года компания сообщила о 54 заказах на Challenger 300, полученных с момента запуска. Даже в начале 2001 года Bombardier ожидала ввода самолета в эксплуатацию в следующем году. Однако в течение года возникли задержки, частично связанные с двигателем AS900, который также не был сертифицирован так быстро, как предполагалось. 14 августа 2001 года первый прототип совершил свой первый полет. В сентябре 2002 года было объявлено о переносе даты ввода в эксплуатацию для внесения изменений в конструкцию. 31 мая 2003 года самолет получил одобрение Transport Canada, 4 июня – сертификацию FAR 25 в США, а 31 июля – европейское одобрение JAR 25.
The baseline Challenger 300 was formally launched at the 1999 Paris Air Show, being initially referred to as the Bombardier Continental. Type certification and the first deliveries both originally scheduled to take place during 2002. In November 1999, it was announced that the programme was proceeding ahead of schedule, having reached its first production milestone that same month; final assembly was performed in Montreal, Quebec. In early March 2000, the company stated that 54 orders had been secured for the Challenger 300 since its launch. Even in early 2001, Bombardier was anticipating the aircraft's entry to service during the following year. However, delays were encountered that year, some of which can be attributed to the AS900 engine, which itself was not certified as quickly as had been expected. On 14 August 2001, the first prototype performed its maiden flight; During September 2002, it was announced that the entry to service date had been pushed back so that design modifications could be implimented. On 31 May 2003, it received Transport Canada's approval, followed on 4 June by US FAR 25 certification and on 31 July by European JAR 25 approval.
"Челленджер 350"
Улучшенный вариант впервые совершил полет 2 марта 2013 года, был представлен на следующей майской выставке EBACE и должен был поступить в эксплуатацию в мае 2014 года. Модификации горячей части двигателя и усовершенствование системы FADEC позволили Honeywell HTF7350 увеличить тягу при взлете на 7,3% при сохранении прежнего допуска по мощности, долговечности и надежности. Авионика включает в себя четыре адаптивных ЖК-дисплея, двойную систему управления полетом (FMS) с возможностью выполнения заходов на посадку по LPV и RNP, систему отображения информации о ситуации (SVS), многофункциональную радиолокационную систему (MultiScan), метеорологический радар, двойную инерциальную навигационную систему (IRS), двойную систему GPS с поддержкой SBAS, интегрированную систему EFIS и два радиоприемника VHF и HF. Поставки Challenger 300. 350-й самолет Challenger 350 был поставлен в июле 2020 года. К 2020-м годам подержанные Challenger 300 обычно стоили от 7 до более 20 миллионов долларов. В 2021 году рекомендованная производителем цена на новый Challenger 350 составляла 26,7 млн долларов США. В 2022 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предписало пилотам проводить дополнительные проверки безопасности этой модели после "ряда инцидентов", связанных с неисправностью горизонтального стабилизатора. В 2023 году пассажир погиб в результате тупой травмы в самолете Challenger 300, вызванной серией команд автопилота, которые привели к отключению системы управления стабилизатором и резкому тангажу самолета.
Технические характеристики
+ Вариант Challenger 300 Challenger 350 Экипаж кабины Два Вместимость 9 Длина 68,63 футов (20,92 м) Размах крыльев 63 фута 10 дюймов (19,46 м) 69 футов (21 м) Высота 20 футов 4 дюйма (6,2 м) 20 футов (6,1 м) Площадь крыла 523 кв. фута (48,5 м2) Отношение сторон Максимальный взлетный вес 38 850 фунтов (17 622 кг) 40 600 фунтов (18 416 кг) Оперативный пустой вес 23 500 фунтов (10 659 кг) 24 800 фунтов (11 249 кг) Топливная емкость 14 150 фунтов (6 418 кг) Максимальная полезная нагрузка 3 500 фунтов (1 588 кг) 3 400 фунтов (1 542 кг) Нагрузка на крыло lb/ft2 (kg/m2) lb/ft2 (kg/m2) Турбовентиляторные двигатели (2×) Honeywell HTF7000 Honeywell HTF7350 Тяга 6 826 lbf (30,4 кН) 7 323 lbf (33 кН) Максимальная скорость Мах 0,83 (477 узлов; 883 км/ч; 549 миль/ч) Крейсерская скорость Мах 0,80 (459 узлов; 850 км/ч; 528 миль/ч) Дальность 3 100 морских миль (5 741 км; 3 567 миль) 3 200 морских миль (5 926 км; 3 682 миль) Потолок 45 000 футов (13 716 м) Длина разбега 4 810 футов (1 466 м) 4 835 футов (1 474 м) Длина пробега 2 600 футов (792 м) 2 710 футов (826 м)