HMS Exmouth: Первопроходец газотурбинной энергетики британского флота.

Введение

Фрегат типа 14 или класса «Блэквуд» Королевского флота HMS Exmouth был фрегатом Королевского флота, предназначенным для борьбы с подводными лодками, относящимся к классу Type 14.

История службы

Эксмоут стал первым крупным британским военным кораблем, приводимым в движение исключительно газотурбинными двигателями, когда в 1966 году он был поставлен на модернизацию и переоборудован с комбинированной газотурбинной установкой (COGOG). Основной причиной модернизации «Эксмута» было проведение испытаний (тогда) новой морской турбины Olympus, выбранной для эсминца типа 82 и высокоскоростного противолодочного фрегата типа 19. Поэтому на корабле была установлена турбина Bristol Siddeley Olympus TM1 мощностью 24 000 л.с. (ограниченная из-за ограничений редуктора и вала) для достижения максимальной мощности и две турбины Bristol Siddeley Proteus 10M (по 3500 л.с. каждая) для экономичного крейсерского хода. Эти двигатели вращали единственный вал через общую коробку передач. Двигатели Proteus могли работать как поодиночке, так и вместе, но не могли работать одновременно с Olympus. Поскольку двигатели не могли работать в обратном направлении, был установлен винт регулируемого шага. Поскольку двигателями можно было управлять непосредственно с помощью дросселей на мостике, было установлено мостиковое управление. Необходимые воздухозаборники и фильтры были сгруппированы в средней части корабля, а выхлопные газы турбин объединялись в общий обтекаемый дымоход, полностью изменив внешний вид «Эксмута». Выхлопные и впускные каналы также использовались для снятия и установки двигателей целиком, что позволяло производить замену за 24 часа. 5 июня 1968 года «Эксмут» вернулся в состав флота, и в 1970-х годах провел серию расширенных испытаний для подтверждения целесообразности использования полностью газотурбинной силовой установки. Дальновидность этой модернизации подтвердилась, когда после всего 64 часов работы вышла из строя вся окружность лопаток турбины Olympus. Во время испытательных плаваний корабль посетил Средиземное море, где участвовал в различных испытаниях и учениях, базируясь на Мальте. Он также посетил Крит, став единственным кораблем типа 14, достигшим такой восточной точки. «Эксмут» выполнял функции авиационного дозора для авианосца и участвовал в поисках выживших после того, как с российского эсминца за борт упали три человека при прохождении вблизи «Арк Рояль», когда последний находился в готовности к взлету (людей так и не нашли). В конечном итоге корабль вернулся в свой родной порт Чатэм в Кенте. Затем он был направлен на остров Портленд в качестве корабля поддержки во 2-й эскадре фрегатов, оказывая помощь кораблям, готовящимся к выходу в море под руководством командующего морской подготовкой. Это позволило проверить работу силовой установки в режиме «старт-стоп» – то есть нажать кнопку, запустить двигатели и выйти в море, что было гораздо быстрее, чем разжигать паровую установку. Испытания оказались успешными и позволили без проблем внедрить Olympus в военно-морскую службу на эсминцах типа 42, фрегатах типа 21 и двух сериях фрегатов типа 22. Olympus также добился экспортного успеха, а COGOG-установка «Эксмута» широко копировалась. В 1979 году «Эксмут» был разобран на металлолом.

Exmouth became the first major British warship to be powered by gas turbine engines alone when, in 1966, she was taken in hand and was refitted with a combined gas or gas (COGOG) arrangement. The main reason behind the conversion of Exmouth was to trial the (then) new Marine Olympus which had been selected as the turbine for the Type 82 destroyer and the Type 19 high speed anti submarine frigate. Therefore, she was fitted with a Bristol Siddeley Olympus TM1 of 24,000 shp (limited to due to gearbox and shaft limitations) for full power and two Bristol Siddeley Proteus 10M (3,500 shp each) for fuel efficient cruising. These engines drove the single shaft through a common gearbox. The Proteus engines could work alone or together, but could not be run together with the Olympus. As the engines could not run in reverse, a reversible pitch propeller was installed. As the engines could be controlled directly from throttles on the bridge, bridge steering was fitted. The requisite air intakes and filters were grouped amidships and the turbine uptakes exhausted into a common, streamlined funnel, completely changing Exmouths appearance. The exhaust and intake trunking was also utilised to allow the removal of complete engines, giving a rapid 24 hour exchange time. Exmouth rejoined the fleet on 5 June 1968, and during the 1970s she carried out extended trials to validate the feasibility of all gas turbine propulsion. The foresight of her conversion was illustrated when after only 64 hours of running, an entire ring of Olympus turbine blades failed. Her test cruises took her to the Mediterranean Sea, where she took part in various trials and exercises based at Malta. She proceeded to Crete which made her the only Type 14 to get this far east. She acted as plane guard for the aircraft carrier and was involved in the search for survivors when a Russian destroyer lost 3 men overboard when making a close pass ahead of Ark Royal whilst the latter was at flying stations (the men were never found). She eventually returned to her home base port of Chatham in Kent. She then went to the Isle of Portland as a day runner in the 2nd Frigate Squadron, providing support for ships working up under Flag Officer Sea Training. This was to prove her propulsion in a stop/start scenario – basically press the button, start the engines and sail – which was much less time consuming than flashing up a steam plant. The trials were ultimately successful, and allowed the trouble free introduction of the Olympus into naval service in the Type 42 destroyer and the Type 21 and two batches of Type 22 frigates. The Olympus was also an export success, and Exmouths COGOG arrangement was also widely emulated. Exmouth was broken up in 1979.