Chevrolet 9C1: Полицейские автомобили и комплектации

Введение

Код для полицейских автомобилей Chevrolet

9C1 – это производственный код, используемый Chevrolet для обозначения транспортного средства, предназначенного для использования в качестве полицейского автомобиля или автомобиля экстренных служб. В маркетинге эти автомобили иногда называют Police Pursuit Vehicle или Police Patrol Vehicle (PPV). Пакет 9C1 разработан для конкуренции с Ford Police Interceptor и Dodge Charger Pursuit и Dodge Durango Pursuit от Stellantis. Конкретные модификации и улучшения в пакете 9C1 варьируются в зависимости от платформы автомобиля, однако обычно они направлены на повышение прочности и производительности. Другие компоненты пакета 9C1 предназначены для облегчения установки специального оборудования и световой сигнализации для автомобилей экстренных служб. Пакет 9C1 считается автомобилем для парков General Motors и классифицируется как код специальных опций оборудования (SEO), в отличие от кода стандартного производственного заказа (RPO). Обе группы опций указаны на наклейке с производственным кодом (которая на большинстве современных автомобилей GM находится в бардачке).

Оборудование

К особенностям тяжелого исполнения относятся: полнопериметриальная стальная рама (существуют споры о том, использует ли Caprice 9C1 раму большей толщины, чем гражданская версия; номера деталей рамы GM для гражданского автомобиля и Caprice 9C1 одинаковы); увеличенные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости; запасное колесо полного размера (в случае Caprice 9C1 четвертого поколения); генератор повышенной мощности; охлаждающие шланги из зеленого силикона с неограниченным сроком службы; дисковые тормоза на все четыре колеса; усиленные стальные колеса и шины с индексом скорости; рулевое управление и трансмиссия с усилителем, а также масляные радиаторы гидроусилителя руля; сертифицированный цифровой спидометр; усиленные и увеличенные в количестве крепления кузова; система двойного выхлопа; защитные стальные пластины от проколов в спинках передних сидений; передаточное число главной пары 3,08 (3,23 в стандартной комплектации); 200 л.с. / 245 Н·м двигатель L99 V8 объемом 4,3 л (265 куб. дюймов) с системой SFI; и дополнительная проводка для установки специального оборудования.

Версии

С 1970-х годов компания Chevrolet предлагала полицейские версии заводской сборки для моделей Chevrolet Nova, Chevrolet Malibu, Chevrolet Celebrity, Chevrolet Impala, Chevrolet Caprice, Chevrolet Lumina, Chevrolet Tahoe и Chevrolet Blazer EV.

Nova 9C1

Nova 9C1 предлагалась полицейским управлениям с 1975 по 1979 год, изначально как прототип для Департамента шерифа округа Лос-Анджелес в 1974 году. Nova 9C1 была доступна для полиции в кузове двухдверного купе или четырехдверного седана с широким спектром опций.

Малибу 9С1

Malibu, оснащенный 9C1 и двигателем LT1 350 Z 28 Camaro V8, под управлением E. Pierce Marshall занял 13-е место из 47 участников в гонке Cannonball Baker Sea to Shining Sea Memorial Trophy Dash 1979 года, более известной как Cannonball Run.

Impala/Caprice 9C1 (платформа B)

Начиная с 1986 года, Caprice заменил Impala на розничном, таксомоторном и полицейском рынках, основываясь на модели третьего поколения, запущенной в 1977 году. Как и его гражданские версии, Caprice 9C1 получил обновление в 1987 году и оставался без изменений до 1990 года. В этом поколении Caprice 9C1 предлагался с двигателями V6 или V8. С появлением модели четвертого поколения в 1991 году, прежний двигатель V6 был вновь представлен исключительно для таксомоторных комплектаций 9C6 в 1992-93 годах, а для гражданского, таксомоторного и полицейского рынков предлагалось два новых варианта V8 (5.0 V8, перенесенный с предыдущего поколения, и 5.7 V8). Он отличался цифровой приборной панелью, в отличие от аналогового интерфейса гражданской версии, который сохранялся до 1993 года, когда была представлена версия LTZ. Когда в моделях 1993-96 годов отменили дизайн задних колпаков, это повысило продажи 9C1 и его привлекательность для правоохранительных органов, поскольку эта функция не пользовалась популярностью у Chevrolet Caprice четвертого поколения в 1991-92 модельных годах. Двигатель 5.7 литра для полиции выдавал мощность 153 кВт / 205 л.с. / 208 л.с. (SAE net), крутящий момент: 407 Нм / 300 фунт-футов.

С 1994 по 1996 год, дефорсированный двигатель LT1 350 c.i., устанавливаемый на Chevrolet Corvette четвертого поколения, был популярной опцией для 9C1 (4,3 V8 (RPO L99) являлся стандартным для полицейских служб, искавших более экономичный вариант), а также стандартным оборудованием для других кузовов GM B/D того времени, таких как Chevrolet Impala SS, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood. Однако опция 9C1 не предлагалась ни на одной из этих моделей. После прекращения General Motors производства Caprice 9C1 четвертого поколения в 1996 году, многие полицейские департаменты в США и Канаде продолжали использовать их значительно дольше, чем большинство других полицейских автомобилей того периода. Это было обусловлено сложностью поиска достойной замены с приемлемым расходом топлива для такого большого автомобиля, с высокой мощностью, доступной ценой и надежностью. Потребность в полноразмерном полицейском седане в Северной Америке была удовлетворена Ford Crown Victoria Police Interceptor и Dodge Charger Pursuit.

Caprice 9C1 (V-платформа)

В 1999 году название Caprice 9C1 было вновь использовано для Ближнего Востока, на базе Holden Caprice из модельного ряда WH Statesman/Caprice 2000 модельного года. Этот же полицейский пакет применялся в модельном ряду VT Commodore, который также продавался на ближневосточном рынке под названием Lumina. Практически одновременно с этим, Holden Caprice почти был импортирован в Северную Америку, как раз перед выходом на полицейский рынок Impala 9C1, созданной на платформе Impala восьмого поколения с передним приводом.

Импала 9С1 (W-платформа)

Разработанный в 1999 году, полицейский пакет Impala 9C1 предлагался с моделями Impala 8-го поколения с 2000 по 2005 год и Impala/Impala Limited 9-го поколения с 2006 по 2013 год, а также с Impala Limited 2014–2016 годов выпуска, в версии с передним приводом (FWD). Модель 9-го поколения стала последним автомобилем с платформой W, производившимся до прекращения выпуска в 2016 году. Impala 8-го поколения с платформой W оснащалась двигателем Buick V6 объемом 3,8 л. Двигатель 3,8L V6 был соединен с усиленной четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4T65 E HD, развивая мощность 200 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 200 фунт-футов при 4000 об/мин. В плане механики, 9C1 8-го поколения имел множество улучшений по сравнению со стандартной Impala, включая дополнительные охладители масла для моторного масла, гидроусилителя руля и трансмиссии, усиленный радиатор с усиленными вентиляторами и охлаждающей жидкостью увеличенного срока службы, усиленные передние стойки, усиленные амортизаторы, тормоза, откалиброванные для полиции, усиленные передние тормозные колодки и генератор мощностью 125 ампер. Время разгона 9C1 8-го поколения от 0 до 60 миль/ч составляло 9,2 секунды, а максимальная скорость – 124 миль/ч. Система контроля тяги на 9C1 не была предусмотрена. В интерьере были предусмотрены несколько функций, отсутствующих в гражданских версиях Impala, включая спинки передних сидений, устойчивые к проколам, усиленные передние сиденья, дополнительную розетку на 100 ампер в багажнике и режим "Наблюдение" – кнопку, отключающую все внутренние огни, чтобы офицеры могли лучше скрываться. 9C1 оснащался стандартным радио AM/FM, стандартным двухзонным климат-контролем, стандартной подушкой безопасности для туловища водителя (в моделях 2005 года) и защитой от случайной блокировки ключей в замке зажигания. Эта версия 9C1 была очень популярна в крупных городских полицейских управлениях, таких как полиция Нью-Йорка. Chevrolet Impala была полностью переработана для модельного года 2006 года, вновь используя платформу W. 9C1 также был включен в редизайн и получил значительные улучшения по сравнению с предыдущим поколением. Для 9-го поколения 9C1 базировался на комплектации LS. Стандартным и единственным двигателем стал 3,9-литровый двигатель GM High Value Engine V6, развивающий мощность 242 л.с. и крутящий момент 242 фунт-фута. Он был соединен с коробкой передач 4T65 E HD, перенесенной с предыдущего поколения. Время разгона от 0 до 60 миль/ч улучшилось до 8,4 секунды, как и максимальная скорость – до 139 миль/ч. Стальные колеса также были перенесены с Impala 9C1 8-го поколения, как и опциональные колпаки. Система контроля тяги вновь отсутствовала на модели 9C1. Новая Impala 9C1 9-го поколения оснащалась сиденьями с электроприводом, автоматическими фарами, круиз-контролем, системой бесключевого доступа, датчиком давления в шинах, цифровым спидометром, усиленными рамками передних сидений с центральным демпфирующим элементом и боковыми подушками безопасности (которые также можно было исключить в качестве опции). Как и в случае с 9C1 8-го поколения, версия 9-го поколения имела дополнительные охладители для моторного масла, гидроусилителя руля и трансмиссии, усиленные тормоза ABS, откалиброванные для полиции, независимую четырехколесную подвеску и усиленную систему охлаждения, на этот раз основанную на системе охлаждения Impala SS 9-го поколения. Кроме того, генератор был модернизирован до 150-амперного агрегата, а аккумулятор – до более емкого аккумулятора на 720 CCA. Кроме того, стандартным стало наличие двойной выхлопной системы. В 2007 году мощность двигателя была снижена до 233 л.с. и 240 фунт-футов крутящего момента. В моделях 2007 года также была добавлена система Active Fuel Management от GM в качестве стандартного оборудования, которая отключает ряд цилиндров для экономии топлива. В 2008 году 9C1 стал способен работать на Flex Fuel, чтобы конкурировать с Ford Crown Victoria Police Interceptor. В моделях 2008 года также был добавлен внешний замок багажника. В 2009 году мощность двигателя была вновь снижена до 224 л.с. и 235 фунт-футов крутящего момента, а 9C1 теперь оснащался стандартным двухзонным автоматическим климат-контролем, который был исключен после 2010 года. Наиболее значительные обновления для 9C1 9-го поколения произошли в 2012 году. 3,9-литровый двигатель V6 был заменен на гораздо более мощный 3,6-литровый двигатель LFX V6. Новый 3,6-литровый двигатель V6 развивал мощность 300 л.с. и крутящий момент 262 фунт-фута и был соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона от 0 до 60 миль/ч значительно улучшилось до 7,2 секунды, а максимальная скорость 9C1 достигла 150 миль/ч. Впервые в стандартную комплектацию 9C1 вошла система электронного контроля устойчивости. Impala 9C1 2012 года также получила более крупные 17-дюймовые стальные колеса с вентиляцией передних тормозов через корпуса противотуманных фар. Передняя часть также претерпела незначительные изменения в соответствии с гражданской моделью Impala, что привело к появлению решеток радиатора верхнего и нижнего типа SS на 9C1. Кроме того, задняя часть теперь имела отделку в цвет кузова, в отличие от хрома на предыдущих моделях. В 2014 году GM выпустила Impala 10-го поколения. Impala 10-го поколения не предлагала версию 9C1, но Impala 9C1 9-го поколения оставалась в производстве вместе с Impala 10-го поколения с обозначением "Limited". В 2016 году Impala 9C1 9-го поколения была снята с производства. Эта версия 9C1, как и версия 8-го поколения, также была очень популярна в городских полицейских управлениях.

Designed in 1999, the Impala 9C1 police package was offered with the 2000 to 2005 8th generation Impala and 2006 2013 9th generation Impala/2014 2016 Impala Limited in FWD form. The 9th generation model would be the last W body vehicle in production until it was discontinued in 2016. The eighth generation W body Impala was powered by the 3.8L Buick V6 engine. The 3.8L V6 was mated to a heavy duty four speed 4T65 E HD transmission and made 200 horsepower at 5,200 rpm and 200 lb ft of torque at 4,000 rpm. Mechanically, the 8th generation 9C1 featured many upgrades over the standard Impala including auxiliary oil coolers for the engine oil, power steering, and transmission, a heavy duty radiator with heavy duty fans and extended life coolant, heavy duty front struts, heavy duty shock absorbers, police calibrated brakes, heavy duty front brake pads, and a 125 amp alternator. The 8th generation 9C1 had a 0 60 time of 9.2 seconds and a top speed of 124 mph. Also, traction control was not available on the 9C1. The interior featured several features not available on civilian Impalas including stab proof front seatbacks, heavy duty front seats, a 100 amp auxiliary power point in the trunk, and "Surveillance Mode"; which was a button that disabled all interior lights to allow officers to hide themselves better. The 9C1 featured a standard AM/FM radio, standard dual zone climate control, a standard driver side torso airbag (2005), and lockout protection; which prevents the driver from locking the keys in the ignition in the event someone tries to lock the doors. This generation 9C1 was very popular with large inner city departments such as the NYPD. The Chevrolet Impala was re designed for the 2006 model year, once again riding on the W body platform. The 9C1 was also included in the redesign, and it received significant upgrades over the previous generation. For the 9th generation, the 9C1 was based on the LS trim. A 3.9L GM High Value Engine V6 was now the standard and only powerplant, making 242 horsepower and 242 ft lb of torque. It was mated to a 4T65 E HD transmission, which was carried over from the previous generation. 0 60 time was improved at 8.4 seconds, as was top speed at 139 mph. The steel wheels were also a carryover from the 8th generation Impala 9C1, as were the optional hubcaps. Traction control was once again unavailable on the 9C1 model. The new 9th generation Impala 9C1 featured dual power seats, automatic headlights, cruise control, keyless entry, tire pressure monitor, digital speedometer readout, reinforced front seat frames with a center mounted crush box, and side curtain airbags (which could also be deleted as an option). Like the 8th generation 9C1, the 9th generation version had auxiliary coolers for the engine oil, power steering, and transmission, heavy duty police calibrated ABS brakes, a heavy duty 4 wheel independent suspension, and a heavy duty cooling system; this time based on the cooling system from the 9th generation Impala SS. Additionally, the alternator was upgraded to a heavy duty 150 amp unit and the battery was upgraded to a larger 720cca unit. Furthermore, dual exhaust was now standard. For 2007, engine output was reduced to 233 hp and 240 ft lbs of torque. 2007 models also saw the addition of GM's Active Fuel Management as standard equipment, which shuts off a bank of cylinders to preserve fuel. In 2008, the 9C1 became Flex Fuel capable in a move to compete with the Ford Crown Victoria Police Interceptor. 2008 models also saw the addition of an external trunk lock tumbler. Engine output was once again reduced in 2009 to 224 hp and 235 lb ft of torque, and 9C1's now featured standard dual zone automatic climate control; which would be deleted after 2010. The biggest updates to the 9th generation 9C1 came in 2012. The 3.9L V6 was dropped in favor of a much more powerful 3.6L LFX V6. The new 3.6L V6 made 300 hp and 262 lb ft of torque, and was mated to a six speed automatic transmission. 0 60 time was drastically improved at 7.2 seconds, and the 9C1 now had a top speed of 150 mph. For the first time, electronic stability control was standard on the 9C1. The 2012 9C1 also received larger, 17 inch steel wheels with front brake ventilation via the fog light housings. The front fascia also received a minor refresh in line with the civilian model Impala, which brought SS style upper and lower front grilles to the 9C1. In addition, the rear fascia now had body color trim compared to the chrome on previous models. For 2014, GM released the 10th generation Impala. The 10th generation Impala did not offer a 9C1 version, but the 9th generation Impala 9C1 remained in production alongside the 10th generation Impala with "Limited" badging. In 2016, the 9th generation 9C1 was discontinued. This generation 9C1, like the 8th generation version, was also very popular with inner city police departments.

Caprice 9C1 (Caprice PPV) (включая Caprice PPV)

Заменив Impala, Caprice PPV (полицейский патрульный автомобиль) производился компанией Holden в Австралии как версия Holden WM/WN Caprice с левым рулем, экспортируемая в Северную Америку. Представленный в 2011 году, PPV предлагался исключительно для продажи правоохранительным органам. Пакет 9C1 вернулся, обозначая комплектации, подготовленные для патрулирования, с удалением стандартной центральной консоли (для полицейских компьютеров), ручного тормоза (замененного педальным тормозом) и винилового напольного покрытия. В 2012 году 3.6L V6 был представлен в качестве стандартного двигателя, а 6.0L V8 стал опцией (впервые с 1990 года в Caprice предлагался двигатель V6). После появления WN Caprice в 2014 году все PPV стали оснащаться пакетом 9C1, обновление включало в себя переключатель передач на рулевой колонке. В связи с закрытием австралийского производства General Motors после 2017 модельного года, выпуск Holden/Chevrolet Caprice был прекращен без преемника. Хотя напрямую не предлагались в продажу за пределами правоохранительных органов, некоторые первые экземпляры Caprice PPV были приобретены у General Motors как подержанные автомобили, благодаря выводу из эксплуатации компанией заводских демонстрационных образцов, излишкам непроданных запасов дилеров и специальным единовременным закупкам (обычно компаниями, занимающимися оснащением автопарков для демонстрации оборудования).

Тахо 9С1 (Тахо ППВ)

В 2021 году Tahoe PPV впервые получил производственный код 9C1; все предыдущие полицейские версии Tahoe использовали производственный код Z56. Особенности Tahoe 9C1 включают в себя крышки клапанных механизмов, позаимствованные из двигателя GM LT4, устанавливаемого на высокопроизводительные Corvette, Camaro и Cadillac. Охладители двигателя и трансмиссии разработаны специально для PPV. Компания Firestone совместно с GM разработала шины Firehawk Pursuit для 20-дюймовых стальных дисков. 6-поршневые тормоза Brembo с 16-дюймовыми роторами устанавливаются на Tahoe 9C1 в стандартной комплектации. Подвеска занижена и усилена. Задний привод является стандартным, полный привод – опциональным, с подключением передней оси по мере необходимости через муфту ограниченного проскальзывания в раздаточной коробке. Стандартно устанавливается спидометр с делениями до 160 миль в час, а генератор обеспечивает почти вдвое больший ток, чем стандартный Tahoe.

Blazer EV 9C1 (Blazer EV PPV)

В 2023 году GM и Chevrolet представили версию Chevrolet Blazer EV с обозначением 9C1, ставшую первым электромобилем 9C1.

Холден Комодор 9С1

Название 9C1 также предлагалось для Holden Commodore, начиная с Holden Commodore 1997 года выпуска (VS) и заканчивая Holden Commodore 2004–2006 годов (VZ) австралийским филиалом GM, компанией Holden. VZ Commodore 9C1 (или VZ Commodore Police Pack) был доступен всем полицейским службам Австралии, Новой Зеландии и ряду стран Ближнего Востока под названием Lumina 9C1. Он создавался на базе Commodore Executive с добавлением различных улучшений в комплектации, чтобы соответствовать требованиям полиции. Большинство автомобилей 9C1 поставлялись в белом цвете, но также предлагались и в других цветах, как правило, для использования в качестве немаркированных машин.

9С3

Пакет 9C3 является вариантом, основанным на пакете 9C1, и исторически предлагался параллельно с пакетом 9C1. Основное отличие заключается в дизайне интерьера: пакет 9C3 предназначен для использования в режиме скрытого наблюдения или для руководящего состава и обычно имеет более ориентированный на потребителя интерьер, начиная с восьмого поколения Impala и заканчивая девятым поколением Impala Limited. Пакет 9C3 впервые был предложен с первым поколением Lumina в 1992 году и снова со вторым поколением в 1995 году как альтернатива среднеразмерному автомобилю с передним приводом заднеприводному Caprice, продававшемуся с 1991 по 1996 год. Caprice PPV предлагался с пакетом 9C3 с 2011 по 2013 год, обозначая немаркированные модели. Caprice 9C3 получил отделку от базовой экспортной комплектации Chevrolet Caprice LS для Ближнего Востока, за исключением 18-дюймовых стальных колес, радио AM/FM и нерегулируемого заднего сиденья. 9C3 сохранил стандартный рычаг переключения передач и ручной тормоз от Holden Caprice. В 2014 году все Caprice PPV перешли на пакет 9C1, независимо от внешнего дизайна.