Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Специальное реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов и перспективных разработок
Special jet fuel for supersonic aircraft and beyond
Турбиновое топливо с низкой летучестью JP 7, обычно известное как JP 7 (ранее называлось Jet Propellant 7 до MIL DTL 38219) – это специализированный тип реактивного топлива, разработанный в 1955 году для Военно-воздушных сил США (USAF) для использования в сверхзвуковых военных самолетах, включая SR-71 Blackbird. Как и в случае с SR-71, конструкция X-51A подвергает это топливо глубокому охлаждению (охлаждение осуществляется длительным дозвуковым полетом в стратосфере перед разгоном до сверхзвуковых скоростей). Затем, во время сверхзвукового полета, топливо нагревается, циркулируя через теплообменники, которые передают ему тепловую нагрузку от внутренних отсеков планера. После этого топливо прокачивается через вращающиеся механические детали двигателей и вспомогательное механическое оборудование, обеспечивая смазку и охлаждение. Наконец, при температуре, близкой к нулю, оно подается в топливные форсунки двигателей.
Turbine Fuel Low Volatility JP 7, commonly known as JP 7 (referred to as Jet Propellant 7 prior to MIL DTL 38219) is a specialized type of jet fuel developed in 1955 for the United States Air Force (USAF) for use in its supersonic military aircraft, including the SR 71 Blackbird As with the SR 71, the X 51A design super cools this fuel (cooled by extended subsonic flight in the stratosphere; prior to acceleration to supersonic speeds); then, when in supersonic flight, the fuel is heated by its circulation through heat exchangers which transfer to it the heat load of the interior spaces of the airframe. The fuel is then pumped through rotating mechanical parts of the engines and auxiliary mechanical equipment, providing both lubrication and cooling. Finally, at a temperature of nearly , it is pumped into the fuel nozzles of the engines.
История
Для работы двигателя JT11D-20 требуется специальное топливо. Это топливо служит не только источником энергии, но и используется в гидравлической системе двигателя. Во время полета на высоких числах Маха топливо также отводит тепло от различных бортовых и двигательных агрегатов, которые в противном случае перегрелись бы из-за высоких температур. Это требует применения топлива с высокой термической стабильностью, чтобы предотвратить его разложение и образование кокса и лака в топливных магистралях. Высокое число люминометров…
Quote box|width=50%|align=right|quote="The operating envelope of the JT11D 20 engine requires special fuel. The fuel is not only the source of energy but is also used in the engine hydraulic system. During high Mach flight, the fuel is also a heat sink for the various aircraft and engine accessories which would otherwise overheat at the high temperatures encountered. This requires a fuel having high thermal stability so that it will not break down and deposit coke and varnishes in the fuel system passages. A high luminometer number
Состав
JP 7 – это сложная смесь, состоящая главным образом из углеводородов, включая алканы, циклоалканы, алкилбензолы, инданы/тетралины и нафталины, с добавлением фторуглеродов для улучшения смазывающих свойств, окислителя для более эффективного сгорания и соединения, содержащего цезий, известного как A 50, которое предназначено для маскировки радиолокационной и инфракрасной сигнатур выхлопной струи. SR 71 Blackbirds потребляли приблизительно топлива в час полета. JP 7 уникален тем, что это не традиционное дистиллятное топливо, а создается из специальных компонентов для обеспечения очень низкой (<3%) концентрации легколетучих компонентов, таких как бензол или толуол, и практически полного отсутствия примесей серы, кислорода и азота. Он обладает низким давлением паров и высокой термической окислительной стабильностью. Топливо должно эффективно работать в широком диапазоне температур: от почти замерзания на большой высоте до высоких температур конструкции самолета и деталей двигателя, охлаждаемых им на высокой скорости. Его летучесть должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить воспламенение при этих высоких температурах. Очень низкая летучесть и относительная трудность воспламенения JP 7 требовали впрыска триэтилборана (TEB) в двигатель для инициирования сгорания и обеспечения работы форсажной камеры в полете. SR 71 имел ограниченный запас TEB и, следовательно, ограниченное количество доступных "порций" TEB (обычно 16) для повторных запусков, которыми необходимо было тщательно управлять во время длительных полетов, включающих несколько этапов дозаправки на относительно небольшой высоте и обычного крейсерского полета на большой высоте.
JP 7 is a compound mixture composed primarily of hydrocarbons; including alkanes, cycloalkanes, alkylbenzenes, indanes/tetralins, and naphthalenes; with addition of fluorocarbons to increase its lubricant properties, an oxidizing agent to make it burn more efficiently, and a caesium containing compound known as A 50, which is to aid in disguising the radar and infrared signatures of the exhaust plume. The SR 71 Blackbirds used approximately of fuel per hour of flight. JP 7 is unusual in that it is not a conventional distillate fuel, but is created from special blending stocks in order to have very low (<3%) concentration of highly volatile components like benzene or toluene, and almost no sulfur, oxygen, and nitrogen impurities. It has a low vapor pressure, and high thermal oxidation stability. The fuel must operate across a wide range of temperatures: from near freezing at high altitude, to the high temperatures of the airframe and engine parts that are being cooled by it at high speed. Its volatility must be low enough to make it flash resistant at these high temperatures. The very low volatility, and relative unwillingness of JP 7 to be ignited, required triethylborane (TEB) to be injected into the engine in order to initiate combustion, and allow afterburner operation in flight. The SR 71 had a limited capacity for TEB, and therefore had a limited number of available 'shots' of TEB (usually 16) for restarts, and those had to be managed carefully on long duration flights with multiple stages of relatively low altitude air refueling and normal high altitude cruise flight.