Британский амфибийный грузовик Stalwart

Введение

Британский амфибийный военный грузовик

Stalwart, официально классифицированный британской армией как Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis Stalwart и неформально известный военнослужащим как Stolly, а бывшим сотрудникам Королевского танкового корпуса как Stally, – это высокомобильный амфибийный военный грузовик. Эти машины, построенные компанией Alvis Cars в период с 1960 по 1971 год, находились на вооружении британской армии с 1963 по 1993 год.

История

У "Альвиса" был большой успех с бронетранспортером FV603 Saracen, который производился с 1952 года. Saracen имел постоянный 6-колесный привод и независимую параллельную подвеску на поперечных рычагах с торсионными валами на каждой колесной станции. Затем "Альвис" использовал те же методы подвески и привода для разработки бронированного автомобиля FV601 Saladin и аэродромного аварийно-спасательного автомобиля Salamander. После успеха этих машин, "Альвис" решил начать частный проект по созданию внедорожного грузовика грузоподъемностью 5 тонн и высокой проходимостью. Используя шасси и кабину Salamander, "Альвис" создал "Camion" для военных и гражданских нужд. Военные, проведя испытания по преодолению водных преград с Saracen, спросили, сможет ли Camion держаться на воде. Camion обычно известен по номеру шасси PV 1 (Проектный автомобиль 1) и как "Зверь" среди сотрудников "Альвиса". Пока военные проводили испытания в Инстоу, "Альвис" приступил к разработке PV 2. PV 2 был подвергнут ряду испытаний и тестов как в Великобритании, так и в Швеции, в ходе которых были внесены изменения в крышу кабины и боковые панели кузова. Окончательная версия PV 2 оснащена двумя люками и краном Hiab, в отличие от первоначальной версии с полноразмерными бортами и сдвижным люком в крыше. PV 2 был назван Stalwart. Stalwart был принят на вооружение британской армии в 1964 году в качестве универсального транспортного грузовика, предпочтительно перед FV431, грузовым вариантом серии FV430. Высокая проходимость и амфибийные возможности считались идеальными для снабжения подразделений в полевых условиях, особенно британской Рейнской армии.

Дизайн

Stalwart – это бескапотное транспортное средство с полностью сварным водонепроницаемым корпусом. Корпус формирует шасси типа понтона. Двигатель расположен под грузовой платформой в задней части корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом – впереди. Грузовая платформа открытая сверху, с большими откидными панелями по бокам и сзади. Водонепроницаемые уплотнители гарантируют отсутствие протечек при нахождении в воде. Кабина имеет водительское место в центре и место для пассажира слева от водителя или с обеих сторон на некоторых моделях. В кабину можно попасть только через люки в крыше. Опускающиеся боковые окна служат аварийными выходами. Stalwart способен перевозить 5 тонн груза. В ранних пресс-релизах журнала Commercial Motor указывалось, что он может буксировать 10 тонн. Однако результаты испытаний, проведенных MEXE, показали, что он легко справляется с 7,5 тоннами. В воде он может развивать скорость около 6 узлов благодаря водометным движителям с управляемым вектором тяги. Система привода, включающая полный привод, несколько коробок передач и водометные движители, сложна и требует значительного обслуживания. Когда амфибийные качества становились ненужными, водометы часто демонтировали для снижения веса и упрощения обслуживания. Высокая проходимость Stalwart обусловлена отсутствием дифференциалов в системе шестиколесного привода, где для передачи крутящего момента используются простые конические шестерни. Центральный блокируемый дифференциал допускает некоторое проскальзывание между двумя группами колес с каждой стороны транспортного средства на твердых поверхностях, но не допускает разницы в скорости вращения между передней и задней осями. Центральный блокируемый дифференциал позволяет колесам с наибольшим сцеплением с дорогой приводить в движение автомобиль в условиях бездорожья. Это приводит к тому, что автомобиль при движении по грязи как бы "крабится" (движется боком), что делает Stalwart настоящим шестиколесным автомобилем, у которого три колеса заблокированы вместе и вращаются с одинаковой скоростью. Однако эта система создает "напряжение" в трансмиссии (внутрикомпонентные нагрузки), поскольку все колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что невозможно при поворотах. Это приводит к быстрому износу и поломке сферических шарниров в трансмиссии при эксплуатации автомобиля на твердых поверхностях, таких как асфальт или бетон; в условиях бездорожья естественное проскальзывание на рыхлой поверхности, такой как грязь или гравий, снижает это напряжение. Эта проблема особенно актуальна для современных владельцев Stalwart – для доставки автомобиля на выставку требуется его транспортировка на низкорамном прицепе или движение по дороге, что сопряжено с риском повреждения трансмиссии. В качестве альтернативы можно снять передние и задние карданные валы, устранив напряжение в трансмиссии, но потеряв проходимость. Во время военной эксплуатации проблему напряжения в трансмиссии решали путем укладки железнодорожных шпал в сетку на ровной поверхности и проезда по ним при длительных перегонах по дороге, что позволяло трансмиссии "разгрузиться". Не раз военнослужащие заезжали на Stalwart на парковки и использовали бордюры, разделяющие парковочные места, для той же цели. Другая проблема с трансмиссией заключалась в том, что автомобиль был спроектирован для эксплуатации с нагрузкой. Движение на автомобиле без груза приводило к повышенному износу трансмиссии к колесам из-за увеличения угла зацепления шестерен. См. руководство пользователя и карточку экипажа.

The Stalwart is a frameless vehicle with an all welded waterproof hull the hull forms a punt chassis. The engine is situated under the load deck in the rear of the hull and the gearbox with transfer box and differential forward of this. The load deck is open topped with large drop down panels on either side and rear. Waterproof seals ensure that these will not leak when in the water. The cab has the driver's position in the centre, and a seat for a passenger on the left side of the cab or either side on some models. The cab can only be entered through roof hatches. The dropping side windows are emergency escape hatches. The Stalwart can carry 5 tonnes of stores. Early press releases in Commercial Motor suggests it could tow 10 tonnes. But trial reports by MEXE showed it could easily handle 7.5 ton. In the water it can be driven at about 6 knots by vectored thrust water jet propulsion units. The drive system, which includes the all wheel drive, multiple gearboxes, and the water propulsion units, is complex and needed a lot of maintenance. When the amphibious qualities became unnecessary, it was common for the water jets to be removed to reduce weight and maintenance. The Stalwart's over terrain capabilities come from the fact that the six wheel drive system lacks differentials, using simple bevel gears to transmit drive. A centre mounted no spin differential allows a certain amount of slip between the two sets of wheels on each side of the vehicle on hard surfaces, but there is no allowance for rotational speed differences between front and rear. The centre no spin unit allows the wheels on either side of the vehicle with most grip to drive when off road. This has the effect of making the vehicle appear to crab (move from side to side) when negotiating muddy conditions, thus making the Stalwart a true six wheel drive vehicle, with three wheels locked together and turning at the same speed. However, this system causes "wind up" in the transmission (inter component stress) as all the wheels are forced to rotate at the same speed, which during cornering is impossible. This led to rapid wear and breakage of the tracta joints within the drive train if the vehicle was used on firm surfaces, such as tarmac or concrete; in off road conditions, the natural 'slip' of a loose surface, such as mud or gravel, reduced wind up. This problem is of special concern for modern day Stalwart owners – to get a vehicle to a show requires moving it by low loader or driving it on the road, risking damage to the transmission. Alternatively, the front and rear driveshafts can be removed, eliminating wind up at the expense of off road capability. During military use, the problem of transmission wind up was solved by laying out railway sleepers (railroad ties) in a grid on flat ground and driving over them on long road moves; this allowed the transmission to unwind. On more than one occasion, servicemen drove Stalwarts into car parks and used the kerbstones separating parking bays for the same purpose. Another problem with the transmission was that the vehicle was designed to be driven loaded. Driving the vehicle unloaded caused increased wear on the drivelines to the wheels as a result of the increased angle of mesh of the joints. See User manual and Crew reference card.

Гражданские операторы

Berliet: 2 Mk1, PV15 и STAL 34. Позже переданы в Музей танков Сомюр, Франция (1965). Корейский институт океанографических исследований и разработок: 1 восстановленная шведская модель Mk2 отправлена в Южную Атлантику (1989). Международный аэропорт Бангкока: 1 Mk2. STAL 11/706. British Petroleum (защита от загрязнения на нефтяном терминале): 1 предсерийный PV3 (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Списаны примерно в 1990 году.

В популярной культуре

Капитан Танкбой использует Alvis Stalwart FV622 в качестве своего боевого грузовика в телешоу Tankboy TV (2009). Stalwart FV623 Серии 2 был показан в фильме "Дети человеческие" (2006). Alvis Stalwart FV622 был использован в фильме "Лара Крофт: Колыбель жизни" (2003). Alvis Stalwart также использовался в эпизоде SeaQuest DSV (1993–1996). Alvis Stalwart также использовался в эпизоде сериала "Жуки" (1995–1999). В фильме "Царство огня" (2002) использовался Alvis Stalwart FV622. Alvis Stalwart FV622 с модифицированным отсеком для груза появляется в начале двухчасового пилотного эпизода Firefly (известного как "Serenity") во время ночной битвы. Firefly (2002–2003). Mk2 Stalwart (дата изготовления: 1968, регистрационный номер: NOP225F) и два Alvis Saracen представлены в видеоклипе Altern8 на песню "E Vapor 8", которая достигла 6-го места в британском чарте синглов в 1992 году. Alvis Stalwart используется в четвертом романе о Модести Блейз ("Вкус смерти") персонажами для побега из римского города Мус и пересечения Сахары к североафриканскому побережью (1969). Alvis Stalwart играет главную роль в эпизоде сериала "Профессионалы" (The Troubleshooters) примерно в 1967 году, где герой Питер Торнтон (Рэй Барретт) перехитрил и обошел соперничающую компанию в джунглях центральноамериканской страны. Внутренняя лебедка Stalwart используется для подъема на крутой склон, чтобы уйти от преследователей. Модифицированный Alvis Stalwart использовался в качестве "машины для экстренной эвакуации" в 9-м эпизоде 1-го сезона сериала The Grand Tour (2017).