Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық амфибиялық әскери жүк көлігі. Stalwart көлігі Британдық армиясында "Жүк көлігі, жоғары жылдамдықты жүк тасымалдаушы (HMLC), 5 тонна, 6x6, Alvis Stalwart" деп ресми түрде жіктеледі, ал әскерилер арасында "Stolly" деп, бұрынғы RCT қызметкерлері "Stally" деп белгілі. Бұл өте жылдам және амфибиялық әскери жүк көлігі. 1960-1971 жылдары Alvis Cars компаниясы жасаған бұл көліктер 1963 жылдан 1993 жылға дейін Британдық армиясында қызмет етті.
British amphibious military truck
The Stalwart, formally classified by the British Army as Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis Stalwart and informally known by servicemen as the Stolly, and by former RCT as the Stally, is a highly mobile amphibious military truck. Built by Alvis Cars between 1960 and 1971, these vehicles served with the British Army from 1963 until 1993.
Тарих
Алвис 1952 жылдан бастап өндірілген FV603 Saracen бронетранспортерімен үлкен жетістікке жетті. Saracen тұрақты 6 дөңгелекті жетекке, әрбір дөңгелек тірегінде тәуелсіз параллель тіректерге және бұралу сырғаларына ие болды. Алвис содан кейін FV601 Saladin бронеавтомобилін және Salamander әуежайындағы апаттық көлікті әзірлеу үшін осы аспапты және жетек әдістерін пайдаланды. Осы көліктердің табысынан кейін, Алвис 5 тонна жүк көтере алатын және жоғары жылдамдығы бар жолдан тыс жүк көлігін жеке бастамамен жасауға шешім қабылдады. Salamander шассиі мен кабинасын пайдаланып, Алвис әскери және азаматтық нарық үшін «Камион» құрды. Әскерилер Saracen-мен судан өту сынақтарын жүргізіп, Камионның жүзе алатынын сұрады. Камион әдетте PV 1 (Жобалық көлік 1) шасси нөмірімен және Alvis қызметкерлері арасында «Бесті» деп танылады. Әскерилер Инстоуда судан өту сынақтарын жүргізіп жатқанда, Алвис PV 2-ні әзірлеу үшін кетіп қалды. PV 2 Ұлыбритания мен Швецияда бірнеше сынақтардан өтті, соның ішінде кабина шатыры мен дене жақтарына өзгерістер енгізілді. PV 2-нің соңғы нұсқасында екі люк және Hiab крандары бар, ал түпнұсқасында толық ұзындықтағы қоршаулар мен жылжымалы люк болған. PV 2 Stalwart деп аталды. Stalwart 1964 жылы британдық армияға FV430 сериясының жүк тасымалдаушы түрі FV431-ге қарағанда жалпы тасымалдау жүк көлігі ретінде қабылданды және пайдалануға берілді. Оның жоғары жылдамдығы және суға түсу қабілеті, әсіресе Рейн армиясының бөлімшелерін қайта жабдықтау үшін өте қолайлы деп есептелді.
Alvis had great success with the FV603 Saracen armoured personnel carrier, being produced from 1952. The Saracen had permanent 6 wheel drive, and independent parallel wishbone links and torsion bar suspension on each wheel station. Alvis then used the same suspension and drive methods to develop the FV601 Saladin armoured car, and the Salamander airfield crash tender. Following the success of those vehicles, Alvis then decided to start a private venture of an off road truck, capable of carrying 5 tons and being highly mobile. Using the hull and cab of the Salamander, Alvis created the 'Camion' for the military and civilian market. The military, having conducted fording trials with the Saracen, asked if Camion would float. Camion is commonly known by its chassis number of PV 1 (Project Vehicle 1), and as "The Beast" by staff at Alvis. While the military carried out fording trials at Instow, Alvis went away and developed PV 2. PV 2 was put through a number of trials and tests both in the UK and Sweden, and received various facelifts to the cab roof and body sides along the way. The final version of PV 2 has twin hatches and a Hiab crane, compared to the original having full length sideboards and a sliding roof hatch. PV 2 was named Stalwart. The Stalwart was adopted and entered service with the British Army in 1964 as a general transport truck in preference to the FV431, the load carrier variant of the FV430 series. The high mobility and amphibious capabilities were considered ideal for resupplying units in the field, particularly those of the British Army of the Rhine.
Дизайн
Stalwart – фреймсіз көлік, толық дәнекерленген, су өткізбейтін корпусы бар. Жүк палубасының астында, корпустың артқы бөлігінде қозғалтқыш орналасқан, ал алдында – беріліс қорабы, дифференциал және қуат алмастырғыш қорап. Жүк палубасы ашық, екі жағында және артқы жағында үлкен төмен түсетін панельдері бар. Су өткізбейтін тығыздағыштар суға түскенде ағып кетпеуін қамтамасыз етеді. Кабинада жүргізуші ортада, ал жолаушы орындығы сол жақта немесе кейбір модельдерде екі жақта орналасқан. Кабинаға тек шатырдан кіруге болады. Жақтағы терезелер – авариялық эвакуацияға арналған люктер. Stalwart 5 тонна жүкті тасымалдай алады. "Commercial Motor" журналындағы алғашқы хабарламалар 10 тонна сүйреуге қабілетті екенін көрсетеді. Бірақ MEXE жүргізген сынақтар 7,5 тонна тасымалдай алатынын көрсетті. Суда шамамен 6 теңіз шақырымы жылдамдықпен бағытталған реактивті қозғалтқыштармен жүруге болады. Барлық доңғалақты жетек, көптеген беріліс қораптары және су қозғалтқыштарын қамтитын жетек жүйесі күрделі және көп күтімді қажет етеді. Егер су жүзу қабілеті қажет болмаса, салмақты азайту және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін су реактивті қозғалтқыштарды алып тастау жиі кездеседі. Stalwart-тың жолдан тыс өту қабілеті алты доңғалақты жетектің дифференциалдарының болмауынан туындайды, қуатты беру үшін қарапайым конус тісті шекары қолданылады. Орталық дифференциалдың айналуды шектеуі қатты беттерде доңғалақтардың арасында белгілі бір деңгейде сырғанауға мүмкіндік береді, бірақ алдыңғы және артқы доңғалақтардың айналу жылдамдықтарындағы айырмашылыққа жол бермейді. Орталық дифференциал жолдан тыс жағдайда жақсырақ ұстанымға ие доңғалақтардың қуатты беруін қамтамасыз етеді. Бұл көлік лайлы жерде қисайғандай (жанама қозғалыс) көрінуіне себеп болады, осылайша Stalwart – үш доңғалағы бір-бірімен байланысқан және бірдей жылдамдықпен айналатын нағыз алты доңғалақты көлік. Дегенмен, бұл жүйе берілісте "бұрылу" (компоненттердегі кернеу) тудырады, өйткені барлық доңғалақтар бірдей жылдамдықпен айналуға мәжбүр, бұл бұрылыс кезінде мүмкін емес. Бұл асфальт немесе бетон сияқты қатты беттерде пайдаланғанда жетектегі тісті байланыстардың тез тозуына және жұлынуына әкеледі, ал жолдан тыс жағдайда саз немесе қиыршық тас сияқты жұмсақ беттің табиғи сырғанауы бұл құбылысты азайтады. Бұл мәселе қазіргі Stalwart иелері үшін өте маңызды – көлікті көрмеге жеткізу үшін оны платформаға тиеу немесе жолда жүргізу қажет, бұл беріліске зақым келтіру қаупін тудырады. Балама ретінде, алдыңғы және артқы жетек біліктерін алып тастауға болады, бұл жолдан тыс өту қабілетін төмендетіп, бұрылуды болдырмайды. Әскери қолдану кезінде берілістегі бұрылу мәселесі тегіс жерге теміржол ұйықтарын (рейстерді ұстаушылар) торлап орнату және олардың үстінен ұзақ жолдарда жүру арқылы шешілді; бұл берілістің бұрылуына мүмкіндік берді. Көптеген жағдайларда әскерилер Stalwart-ты тұраққа кіргізіп, тұрақ орындарын бөліп тұрған жиек тастарды осы мақсатта пайдаланды. Тағы бір мәселе – көлік жүкпен жүру үшін жасалған. Жүксіз жүргізу доңғалақтарға қуат беру желісінде кернеудің артуына және тісті байланыстардың бұрышының өзгеруіне байланысты тозуды күшейтеді. Пайдаланушы нұсқаулығын және экипаж анықтамасын қараңыз.
The Stalwart is a frameless vehicle with an all welded waterproof hull the hull forms a punt chassis. The engine is situated under the load deck in the rear of the hull and the gearbox with transfer box and differential forward of this. The load deck is open topped with large drop down panels on either side and rear. Waterproof seals ensure that these will not leak when in the water. The cab has the driver's position in the centre, and a seat for a passenger on the left side of the cab or either side on some models. The cab can only be entered through roof hatches. The dropping side windows are emergency escape hatches. The Stalwart can carry 5 tonnes of stores. Early press releases in Commercial Motor suggests it could tow 10 tonnes. But trial reports by MEXE showed it could easily handle 7.5 ton. In the water it can be driven at about 6 knots by vectored thrust water jet propulsion units. The drive system, which includes the all wheel drive, multiple gearboxes, and the water propulsion units, is complex and needed a lot of maintenance. When the amphibious qualities became unnecessary, it was common for the water jets to be removed to reduce weight and maintenance. The Stalwart's over terrain capabilities come from the fact that the six wheel drive system lacks differentials, using simple bevel gears to transmit drive. A centre mounted no spin differential allows a certain amount of slip between the two sets of wheels on each side of the vehicle on hard surfaces, but there is no allowance for rotational speed differences between front and rear. The centre no spin unit allows the wheels on either side of the vehicle with most grip to drive when off road. This has the effect of making the vehicle appear to crab (move from side to side) when negotiating muddy conditions, thus making the Stalwart a true six wheel drive vehicle, with three wheels locked together and turning at the same speed. However, this system causes "wind up" in the transmission (inter component stress) as all the wheels are forced to rotate at the same speed, which during cornering is impossible. This led to rapid wear and breakage of the tracta joints within the drive train if the vehicle was used on firm surfaces, such as tarmac or concrete; in off road conditions, the natural 'slip' of a loose surface, such as mud or gravel, reduced wind up. This problem is of special concern for modern day Stalwart owners – to get a vehicle to a show requires moving it by low loader or driving it on the road, risking damage to the transmission. Alternatively, the front and rear driveshafts can be removed, eliminating wind up at the expense of off road capability. During military use, the problem of transmission wind up was solved by laying out railway sleepers (railroad ties) in a grid on flat ground and driving over them on long road moves; this allowed the transmission to unwind. On more than one occasion, servicemen drove Stalwarts into car parks and used the kerbstones separating parking bays for the same purpose. Another problem with the transmission was that the vehicle was designed to be driven loaded. Driving the vehicle unloaded caused increased wear on the drivelines to the wheels as a result of the increased angle of mesh of the joints. See User manual and Crew reference card.
Азаматтық операторлар
Берлиет: 2 Mk1, PV15 және STAL 34. Кейіннен Франциядағы Сомюр танк мұражайына берілді (1965). Кореяның океанографиялық зерттеулер және даму институты: Оңтүстік Атлантикаға жіберілген 1 жаңартылған швед Mk2 моделі (1989). Бангкок халықаралық әуежайы: 1 Mk2. STAL 11/706. British Petroleum (мұнай терминалының ластанудан қорғау қызметі): 1 өндіріске дейінгі PV3 (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Шамамен 1990 жылы қолдан шығарылды.
Berliet: 2 Mk1, PV15 and STAL 34. later to be transferred to the Saumur Tank Museum, France (1965). Korea Oceanographic Research and Development Institute: 1 refurbished Swedish Mk2 model sent to the South Atlantic. (1989). Bangkok International Airport: 1 Mk2. STAL 11/706. British Petroleum (oil terminal anti pollution): 1 pre production PV3 (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Disposed of around 1990.
Танымал мәдениетте
Капитан Танкбой телешоудағы "Танкбой ТВ" (2009) бағдарламасында өзінің Battle Truck ретінде Alvis Stalwart FV622 машинасын пайдаланады. "Адам балалары" (2006) фильмінде Stalwart FV623 Series 2 көрсетілген. "Лара Крофт: Жер бесігі" (2003) фильмінде Alvis Stalwart FV622 қолданылған. Alvis Stalwart сондай-ақ "SeaQuest DSV" (1993-1996) сериалының бір эпизодында пайда болған. Alvis Stalwart "Бугс" (1995-1999) сериалының бір эпизодында да қолданылған. "Жан түршігерлік от" (2002) фильмінде Alvis Stalwart FV622 пайдаланылған. Өңделген жүк бөлімі бар Alvis Stalwart FV622 түнгі шайқас сахнасында "Firefly" (немесе "Serenity" деп белгілі) 2 сағаттық пилоттық эпизодының басында қысқаша көрінеді. "Firefly" (2002-2003). Mk2 Stalwart (өндіріс күні: 1968, тіркеу нөмірі: NOP225F) және екі Alvis Saracens Altern8-тің "E Vapor 8" видеосында пайда болады, ол 1992 жылы Ұлыбританияның синглдар тізімінде 6-шы орынға жеткен. Modesty Blaise романының төртінші кітабында ("Өлімнің дәмі") кейіпкерлер Alvis Stalwart көмегімен Рим қаласы Мус-тан қашып, Сахара арқылы Солтүстік Африка жағалауына өтеді (1969). 1967 жылғы "The Troubleshooters" телесериалының бір эпизодында Alvis Stalwart басты рөлде ойнайды, онда батыр Питер Торнтон (Рэй Барретт) орталық Америка мемлекетінің орманында қарсылас компанияны асып түседі. Stalwart-тың ішкі жеңілгіші оны тік беткейге тартып, қуушылардан қашуға көмектеседі. "The Grand Tour" сериалының 1-ші маусымының 9-шы эпизодында (2017) модификацияланған Alvis Stalwart "қашқыш көлік" ретінде қолданылған.
Captain Tankboy uses an Alvis Stalwart FV622 as his Battle Truck in the TV show, Tankboy TV (2009). A Stalwart FV623 Series 2 was featured in Children of Men (2006). An Alvis Stalwart FV622 was used in Lara Croft Tomb Raider: The Cradle of Life (2003). An Alvis Stalwart was also used in an episode of SeaQuest DSV (1993 1996). An Alvis Stalwart was also used in an episode of Bugs (1995 1999). An Alvis Stalwart FV622 was used in Reign of Fire (2002). An Alvis Stalwart FV622 with a modified payload compartment appears briefly in the opening of the 2 hour pilot episode of Firefly (known as "Serenity") during a night battle scene. Firefly (2002–2003). A Mk2 Stalwart (date of manufacture: 1968, registration: NOP225F) and two Alvis Saracens are featured in Altern8's video for "E Vapor 8", which reached #6 in the UK singles chart in 1992. An Alvis Stalwart is used in the fourth Modesty Blaise novel (A Taste for Death) by the characters to escape from the Roman city of Mus and cross the Sahara to the North African coast (1969). An Alvis Stalwart stars in an episode of TV series The Troubleshooters circa 1967 as hero Peter Thornton (Ray Barrett) outwits and out manoeuvres a rival company in the jungle of a Central American nation. The Stalwart's internal winch is used to haul it up a steep incline to evade his pursuers. A modified Alvis Stalwart was used as a "bug out vehicle" in The Grand Tour series 1 episode 9 (2017).