Амфибийные транспортные средства: наземное и водное передвижение

Введение

Транспортное средство, способное передвигаться по суше, а также над и под водой.

Амфибия (или амфибийное транспортное средство) – это средство передвижения, пригодное для использования как на суше, так и на воде или под водой. К амфибиям относятся амфибийные велосипеды, квадроциклы, автомобили, автобусы, грузовики, железнодорожный транспорт, боевые машины и суда на воздушной подушке. Классические десантные корабли не являются амфибиями, поскольку не обеспечивают реальную транспортировку по суше, хотя и используются в десантных операциях. Транспортные средства, использующие экранный эффект, такие как экранопланы, скорее всего, потерпят крушение на любой неровной местности, поэтому они также не считаются амфибиями.

Общие технические примечания

Помимо различий в размерах, упомянутых выше, сразу же выделяются две основные категории амфибий: те, которые передвигаются на воздушной подушке (суда на воздушной подушке), и те, которые не передвигаются таким образом. Среди последних многие разработки были обусловлены стремлением расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до способности преодолевать любые типы местности, а в некоторых случаях – не только создать транспорт, способный действовать на суше и воде, но и на промежуточных типах поверхности, таких как лед, снег, грязь, болото, топь и т.п. Это объясняет, почему во многих конструкциях используются гусеницы вместо или в дополнение к колесам, а в некоторых случаях даже применяются шарнирные корпуса или другие нестандартные решения, такие как винтовые движители, использующие буровые барабаны для продвижения транспортного средства по грязи вращательным движением. Большинство наземных транспортных средств – даже легкобронированных – можно сделать амфибиями, просто обеспечив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, гребным винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно превышает его вес, и, следовательно, оно будет плавать. Однако, у тяжелобронированных машин плотность иногда превышает плотность воды (их вес в килограммах больше их объема в литрах), и им требуются дополнительные меры для обеспечения плавучести. Это могут быть надувные понтоны, подобные бортам резиновой лодки, или водонепроницаемая тканевая юбка, поднимающаяся по верхнему периметру транспортного средства, для увеличения его водоизмещения. Для движения в воде или по воде некоторые транспортные средства просто используют вращение колес или гусениц, в то время как другие могут более эффективно продвигаться вперед, используя (дополнительные) гребные винты или водометные движители. Большинство амфибий работают только как суда вытеснительного типа, и лишь небольшое количество конструкций способно выходить на глиссирование при достижении определенной скорости, скользя по поверхности воды, как скоростные катера.

Ранняя история

Некоторые из самых ранних известных амфибийных транспортных средств были амфибийными экипажами, изобретение которых приписывается неаполитанскому ученому-эрудиту принцу Раймондо ди Сангро из Сансеверо в июле 1770 года или ранее, или Сэмюэлю Бентэму, чей проект 1781 года был построен в июне 1987 года. Повозка конестога, тип тяжелой крытой телеги, была популярна в 18-м и 19-м веках в Соединенных Штатах и Канаде. Повозка была спроектирована таким образом, чтобы иметь возможность пересекать реки и ручьи. Первый известный самоходный амфибийный аппарат, паровой колесный земснаряд, названный Orukter Amphibolos, был разработан и построен американским изобретателем Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, успешно ли он передвигался по суше или воде под собственным паром. Изобретатель Гейл Борден, более известный благодаря сгущенному молоку, спроектировал и испытал парусную телегу в 1849 году. Во время испытаний, по сообщениям, она перевернулась в 15 метрах от берега из-за очевидной нехватки балласта для противодействия силе ветра в парусах. В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и северных Соединенных Штатах разработали паровой амфибийный буксир под названием "Аллигатор", который мог пересекать озера и реки. Наиболее успешные буксиры Alligator производились фирмой West and Peachey в Симко, Онтарио. До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводились к простому прикреплению колес и осей к корпусу лодки или обеспечению плавучести шасси путем объединения корпуса лодки с рамой автомобиля. Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был амфибийный бензиновый экипаж 1905 года Т. Ричмонда (Джесуп, Айова, США). Как и первый в мире бензиновый автомобиль (1885, Карл Бенц), это был трехколесный аппарат. Одно переднее колесо обеспечивало управление как на суше, так и в воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение увеличенные задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам заднего колеса прикреплялись плавники или ковши. Примечательно, что корпус, похожий на лодку, был одним из первых цельных кузовов, когда-либо использовавшихся в автомобиле.

Some of the earliest known amphibious vehicles were amphibious carriages, the invention of which is credited to the Neapolitan polymath Prince Raimondo di Sangro of Sansevero in July 1770 or earlier, or Samuel Bentham whose design of 1781 was built in June 1987. The conestoga wagon, a type of a heavy covered wagon, was popular during the 18th and 19th century in the United States and Canada. The wagon was designed in such a way, as to be able to cross rivers and streams. The first known self propelled amphibious vehicle, a steam powered wheeled dredging barge, named the Orukter Amphibolos, was conceived and built by United States inventor Oliver Evans in 1805, although it is disputed to have successfully travelled over land or water under its own steam. Inventor Gail Borden, better known for condensed milk, designed and tested a sail powered wagon in 1849. On testing, it reportedly tipped over 50 feet (15 m) from shore, from an apparent lack of ballast to counteract the force of the wind in the sail. In the 1870s, logging companies in eastern Canada and the northern United States developed a steam powered amphibious tug called an "Alligator" which could cross between lakes and rivers. The most successful Alligator tugs were produced by the firm of West and Peachey in Simcoe, Ontario. Until the late 1920s, the efforts to unify a boat and an automobile mostly came down to simply putting wheels and axles on a boat hull, or getting a rolling chassis to float by blending a boat like hull with the car's frame. One of the first reasonably well documented cases was the 1905 amphibious petrol powered carriage of T. Richmond (Jessup, Iowa, USA). Just like the world's first petrol powered automobile (1885, Carl Benz), it was a three wheeler. The single front wheel provided direction, both on land and in the water. A three cylinder petrol combustion engine powered the oversized rear wheels. In order to get the wheels to provide propulsion in the water, fins or buckets would be attached to the rear wheel spokes. Remarkably the boat like hull was one of the first integral bodies ever used on a car.

Циклы

Амфибийный велосипед – это транспортное средство с человеческим приводом, способное передвигаться как по суше, так и по воде. "Велосипед Саидуллы" использует четыре прямоугольных надувных поплавка для обеспечения плавучести и приводится в движение двумя лопастями вентилятора, закрепленными на спицах колес. "Cyclo Amphibious" от Мораги использует простую раму трехколесного велосипеда для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на моторизованных колесах приводят в движение транспортное средство подобно гребному колесу. SBK Engineering Shuttle Bike состоит из двух надувных поплавков с ремнями, позволяющими перевозить велосипед с пассажиром. В сдутом состоянии он помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. Несколько амфибийных велосипедов были созданы студентами-инженерами в рамках университетских проектов. Компания Gibbs Sports Amphibians Inc. представила моторизованную версию амфибийного велосипеда, которая на воде напоминает гидроцикл, а на суше – мотоцикл. Модель может развивать скорость до 80 миль в час по суше и 45 миль в час по воде.

Круглое авто

Среди самых маленьких амфибийных транспортных средств, не использующих воздушную подушку, – амфибийные квадроциклы (вездеходы). Они получили значительную популярность в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Как правило, амфибийный квадроцикл (AATV) – это небольшое, легкое транспортное средство для бездорожья, построенное из цельного корпуса из твердого пластика или стекловолокна, оснащенное шестью (иногда восемью) ведущими колесами с низким давлением и большими шинами. Отсутствие подвески (за исключением амортизирующих свойств шин) и рулевого колеса означает, что управление направлением осуществляется за счет подруливания, как на гусеничном транспорте – либо торможением колес с одной стороны в направлении поворота, либо увеличением подачи топлива на колеса с противоположной стороны. Большинство современных моделей используют двигатели, аналогичные тем, что устанавливаются на садовые тракторы, обеспечивающие максимальную скорость около 40 км/ч на суше. Благодаря такой конструкции AATV способен плавать с достаточным надводным бортом и преодолевать болота, пруды, ручьи и сушу. На суше эти машины обладают высоким сцеплением с поверхностью и отличной проходимостью, которую можно еще больше улучшить, установив опциональный комплект гусениц непосредственно на колеса. Хотя вращения шин достаточно для движения по воде, хоть и медленного, для более продолжительного использования на воде можно установить лодочные моторы. В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski – первое амфибийное транспортное средство, способное развивать скорость до 45 миль в час на суше и на воде. Quadski был разработан с использованием высокоскоростной амфибийной технологии Gibbs, которую компания первоначально разработала для Aquada – амфибийного автомобиля, который до сих пор не был запущен в производство из-за нормативных требований.

Автомобили

Амфибийные автомобили проектировались начиная примерно с 1900 года; однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Два наиболее значимых амфибийных автомобиля были разработаны во время Второй мировой войны. Самым массовым был немецкий Schwimmwagen – небольшой внедорожник 4x4, разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во Второй мировой войне. Амфибийный кузов был спроектирован Эрвином Комендой, конструктором кузовов фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen. Во время Второй мировой войны также была разработана амфибийная версия джипа Willys MB, Ford GPA или "Seep" (сокращение от Sea jeep). Специально модифицированный GPA, получивший название Half Safe, был проехал и проплыт вокруг света австралийцем Беном Карлином в 1950-х годах. Одним из самых проходимых послевоенных амфибийных внедорожников был немецкий Amphi Ranger, корпус которого был изготовлен из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2. Этот дорогостоящий автомобиль, разработанный с высокой степенью инженерной проработки, доказал свою мореходность в шторм 10 баллов по шкале Бофорта у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Было построено всего около 100 экземпляров – владельцы отмечают его способность пересекать Ла-Манш почти без усилий. К чисто рекреационным амфибийным автомобилям относятся Amphicar 1960-х годов и современная Gibbs Aquada. С почти 4000 выпущенных экземпляров Amphicar до сих пор является самым успешным серийно выпускаемым гражданским амфибийным автомобилем. Gibbs Aquada выделяется благодаря способности развивать высокую скорость глиссирования на воде. Компания Gibbs построила пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как они были разработаны командой, собранной основателем Аланом Гиббсом, до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжить их поставки. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс восстановили компанию и в настоящее время добиваются одобрения регулирующих органов США для Aquada. В 2010 году компания WaterCar, базирующаяся в Южной Калифорнии, установила мировой рекорд Гиннеса для самых быстрых амфибийных транспортных средств со своим прототипом The Python, который достиг максимальной скорости на суше 204 км/ч и скорости на воде 96 км/ч. С тех пор компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль The Panther, который был показан в телешоу ABC "Холостяк", а также в сериале USA "Royal Pains". WaterCar может развивать скорость 80 миль в час (129 км/ч) на суше и 44 мили в час (38 узлов; 71 км/ч) на воде, и способен переходить с суши на воду менее чем за 15 секунд. С момента выпуска WaterCar пользуется популярностью на Ближнем Востоке, его приобрело посольство Объединенных Арабских Эмиратов, а еще шесть автомобилей были проданы наследнику престола Дубая. WaterCar также был продан энтузиастам технологий и жителям Кремниевой долины. Другие амфибийные автомобили включают US Hydra Spyder и Spira4u.

Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900; however, the Second World War significantly stimulated their development. Two of the most significant amphibious cars to date were developed during World War II. The most proliferous was the German Schwimmwagen, a small jeep like 4x4 vehicle designed by the Porsche engineering firm in 1942 and widely used in World War II. The amphibious bodywork was designed by Erwin Komenda, the firm's body construction designer, using the engine and drive train of the Kübelwagen. An amphibious version of the Willys MB jeep, the Ford GPA or 'Seep' (short for Sea jeep) was developed during World War II as well. A specially modified GPA, called Half Safe, was driven and sailed around the world by Australian Ben Carlin in the 1950s. One of the most capable post war amphibious off roaders was the German Amphi Ranger, that featured a hull made of seawater resistant AlMg2 aluminium alloy. Extensively engineered, this costly vehicle was proven seaworthy at a Gale force 10 storm off the North Sea coast (Pohl, 1998). Only about 100 were builtthose who own one have found it capable of crossing the English Channel almost effortlessly. Purely recreational amphibian cars include the 1960s Amphicar and the contemporary Gibbs Aquada. With almost 4,000 pieces built, the Amphicar is still the most successfully produced civilian amphibious car to date. The Gibbs Aquada stands out due to its capability of high speed planing on water. Gibbs built fifty Aquadas in the early 2000s after it was developed by a team assembled by founder Alan Gibbs before the company's engine supplier, Rover, was unable to continue providing engines. Gibbs and new partner Neil Jenkins reconstituted the company and are now seeking U. S. regulatory approval for the Aquada. In 2010, a Southern California based company named WaterCar set the Guinness World Record for Fastest Amphibious Vehicle, with their prototype, The Python, which reached top land speeds of 204 km/h (127 mph) and water speeds of 96 km/h (60 mph; 52 knots). Since then, the company launched their first commercial vehicle, The Panther, which has been featured on ABC's The Bachelor as well as USA's Royal Pains. The WaterCar can do 80 mph (129 km/h) on land, and 44 mph (38 knots; 71 km/h) on sea, and can transition from land to sea in less than 15 seconds. Since its release, WaterCar has been popular in the Middle East, selling to the Embassy of the United Arab Emirates, with six additional vehicles being sold to the Crown Prince of Dubai. The WaterCar has also been sold to tech enthusiasts and residents of Silicon Valley. Other amphibious cars include the US Hydra Spyder and the Spira4u.

Автобусы

Амфибусные автобусы, произведенные голландской компанией Dutch Amphibious Transport (DAT) в городе Неймеген, Нидерланды, используются для проведения экскурсий по Амстердаму, Роттердаму и Любеку под брендом Splashtours. Автобусы построены на шасси Volvo и рассчитаны на 43 пассажира. Эксплуатация началась в 2010 году в районе Катендрехт, Роттердам, затем была запущена в Амстердаме в 2011 году, но приостановлена в 2012 году из-за технических проблем и возобновлена в 2019 году. Экскурсии по Любеку начались в 2014 году. В 2010 году автобус испытывали в качестве альтернативы парому в Ренфрю, Шотландия, но от его использования отказались. Аналогичный сервис, использующий другие транспортные средства, работает в Порту.

Лодки

Некоторые амфибийные транспортные средства, вместо того чтобы быть спроектированными для наземной транспортировки с возможностью преодоления водных преград, создаются как водные транспортные средства с возможностью передвижения по суше. Различие заключается в том, что эти транспортные средства разрабатываются для обеспечения высокой производительности на воде, а возможность наземной транспортировки добавляется для расширения функциональности, а не является основной задачей. Примером этого служат Sealegs Amphibious Craft – серия алюминиевых трехколесных лодок (в основном RIB), спроектированных и производимых в Окленде, Новая Зеландия, с 2005 года. Эти суда могут развивать скорость до 39 узлов на воде, но всего 7,5 км/ч на суше, что демонстрирует приоритет характеристик на воде при проектировании. Было создано несколько вариантов этой конструкции амфибийных лодок, включая французскую яхту Iguana – амфибийную моторную лодку, оснащенную гусеничным шасси для передвижения по пересеченной местности (описано в разделе "Tracked" ниже). Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способный развивать высокие скорости как на суше, так и на воде. Эти транспортные средства используют запатентованную гидравлическую систему для подъема колес в колесные арки, что позволяет им глиссировать по воде. Переход между режимами наземного и водного движения занимает у этих транспортных средств около пяти секунд. Первым высокоскоростным амфибией от Gibbs стал Quadski, представленный в октябре 2012 года и поступивший в продажу в январе 2013 года.

Остричные лодки

С 1977 года несколько судостроителей в Бретани строят специализированные амфибийные транспортные средства для использования в местном промысле мидий и устриц. Лодки изготавливаются из алюминия, имеют относительно плоское дно и оснащаются тремя, четырьмя или шестью колесами, в зависимости от размера. На отливе лодки могут передвигаться по приливным отмелям, используя колеса, а на приливе – с помощью гребного винта. Фермеры, выращивающие устриц на острове Джерси, также используют подобные транспортные средства. В настоящее время компания Constructions Maritimes du Vivier Amphibie предлагает ряд моделей.

Грузовики и баржи

С более чем 20 000 выпущенных единиц, DUKW был самым успешным амфибийным грузовиком Второй мировой войны. Этот 9-метровый грузовик 6x6 использовался для создания и снабжения плацдармов. Он был разработан как военный проект компанией Sparkman & Stephens, яхтенной дизайнерской фирмой, которая также спроектировала корпус для Ford GPA "Seep". Великобритания разработала амфибийный грузовой транспортер Terrapin 8x8, который использовался 79-й бронетанковой дивизией во время кампании в Валхерене. Несмотря на большую грузоподъемность по сравнению с DUKW, простота в эксплуатации делала DUKW более предпочтительным. Усовершенствованная версия Terrapin так и не вышла за рамки стадии прототипа. Во время войны Германия производила Landwasserschlepper. В 1950-х годах Советский Союз разработал ГАЗ-46, БАВ-485 и ПТС. Во время войны во Вьетнаме армия США использовала сочлененный амфибийный Gama Goat и более крупную серию грузовиков M520 Goer для перевозки грузов по каналам и рисовым полям Юго-Восточной Азии. Последний был создан на базе гражданского строительного автомобиля 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до его замены на HEMTT. Хотя колеса автомобилей были установлены без подвески и рулевого управления, а движение по суше со скоростью более 32 км/ч не рекомендовалось, его сочлененная конструкция обеспечивала хорошую маневренность и позволяла всем четырем колесам надежно контактировать с неровной поверхностью. В сочетании с его амфибийными возможностями, во время войны во Вьетнаме M520 Goer заслужил репутацию машины, способной проехать там, где другие грузовики были бессильны. Для доставки техники и припасов на пляжи США использовали LARC V, разработанный в 1950-х годах, и огромный LARC LX, способный перевозить 60 тонн груза. Британская армия использовала колесный 6x6 Alvis Stalwart в качестве своего амфибийного грузового транспортера. В воде водометные движители с управляемым вектором тяги разгоняли его до скорости около 6 узлов. Амфибийная платформа M3 может использоваться в качестве парома или плавучего моста для грузовиков и тяжелой боевой техники. Компания Gibbs также разработала другие типы быстроходных амфибий, включая Phibian – 9-метровый амфибий, предназначенный для служб быстрого реагирования, и Humdinga – 6-метровый амфибий, способный преодолевать экстремальные ландшафты.

With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31 feet (9 m) 6x6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA 'Seep'. Britain developed the Terrapin 8x8 amphibious cargo carrier which was used by 79th Armoured Division during the Walcheren campaign. While offering greater capacity than the DUKW, ease of operation favoured the DUKW. An improved version of the Terrapin never got beyond prototype stage. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ 46, BAV 485, and PTS. During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. The latter was based on a 1950s civil construction vehicle and became the US Army's standard heavy tactical truck before its replacement by the HEMTT. Although the vehicles' wheels were mounted without suspension or steering action, and land speeds over 20 mph (32 km/h) were ill advised, its articulated design provided it with good maneuverability and helped it to keep all four wheels firmly in touch with uneven ground. Coupled with its amphibious capability, in the Vietnam War, the M520 Goer developed a reputation of being able to go where other trucks could not. For taking vehicles and supplies onto the beaches the US used the 1950s designed LARC V and the huge LARC LX which could carry 60 tons of cargo. The British Army used the 6x6 wheeled Alvis Stalwart as their amphibious cargo carrier. In the water vectored thrust water jet propulsion units drove it along at about 6 knots. The M3 Amphibious Rig can be used as a ferry or as a floating bridge for trucks and heavy combat vehicles. Gibbs has also developed other types of fast amphibians including the Phibian, a 30 feet (9 m) amphibian that is aimed at first responder market, and the Humdinga, a 21 feet (6 m) amphibian that is capable of traversing extreme terrain.

Бронетанковые

Многие современные военные транспортные средства, начиная от легких колесных командно-разведывательных машин и заканчивая бронетранспортерами (БТР), танками и десантными кораблями, производятся с возможностью преодоления водных преград. Французский Panhard VBL – компактный, легкобронированный полноприводный автомобиль 4x4, полностью амфибийный и способный плавать. VAB – французский полностью амфибийный БТР, движущийся в воде двумя водометными двигателями, установленными по обеим сторонам задней части корпуса (см. подробное изображение выше). Он поступил на вооружение в 1976 году, и было произведено около 5000 машин в различных конфигурациях. В период холодной войны страны советского блока разработали ряд амфибийных БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных советскими конструкторами, были амфибийными или могли преодолевать водные преграды большой глубины. К колесным образцам относятся бронеавтомобили-разведчики БРДМ-1 и БРДМ-2, а также БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-94 8x8 и боевая машина пехоты БТР-90.

М29 Ящерица

M29 Weasel (Studebaker Weasel), хотя изначально был разработан как снегоход, успешно использовался в амфибийном качестве благодаря установке передних и задних поплавков. Базовое транспортное средство способно держаться на воде, но его носовая часть имеет прямоугольную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронетанковые

Гусеничные бронированные машины с возможностью преодоления водных преград включают те, что предназначены для использования в десантных операциях. Соединенные Штаты начали разработку широкой линейки LVT (Landing Vehicle Tracked) примерно с 1940 года. Многие гусеничные бронированные машины, в основном предназначенные для наземного использования, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают амфибийными возможностями, что тактически полезно на суше и снижает зависимость от разрушаемых и легко обнаруживаемых мостов. Для обеспечения движения они используют гусеницы, иногда с добавлением гребного винта или водометных двигателей. Если противоположный берег имеет достаточно пологий уклон, чтобы машина могла выбраться на сушу в пределах нескольких километров, они могут преодолевать реки и водные преграды. Американским примером является бронетранспортер M113. Советскими примерами являются десантный танк PT-76 и БТР-50 и БТР MT-LB, созданные на его шасси. Некоторые более тяжелые танки имеют амфибийный режим, для которого требуется тканевая защита для повышения плавучести. Танк "Шерман DD", использованный в операции "День Д", был оснащен подобной системой. При входе в воду поднимался водонепроницаемый плавучий экран и разворачивались винты. Брэдли M2 и M3 также нуждаются в такой защите.

Танки

В конце Первой мировой войны танк Mark IX имел прикрепленные к бокам и спереди барабаны и был испытан как амфибия, запущенная в водохранилище Хендон. Модифицированный Medium Mark D успешно преодолел реку вблизи Кристачёрча. К началу 1930-х годов компания Vickers разработала амфибийный танк. Благодаря использованию очень тонкой брони, плавучесть достигалась без внешних средств обеспечения плавучести. Британская армия испытала легкий амфибийный танк Vickers Carden Loyd, но не приняла его на вооружение. СССР разместил заказ на небольшое количество танков. После провала переговоров о покупке танка Vickers Польшей, поляки разработали собственный проект – PZInż 130, но отказались от идеи амфибийных танков, посчитав их устаревшими. В 1939 году Vickers произвел танк на понтонах L1E3. Во время Второй мировой войны британцы продолжили разработку амфибийных танков. "Крестоносец" был испытан с двумя понтонами, которые можно было прикреплять и отсоединять, а гусеницы приводили танк в движение в воде. "Средний танк А/Т 1" представлял собой танк со встроенной плавучестью длиной около 24 футов (7 м) и высотой 11 футов (3 м). "Валентайн", а затем средний танк M4 "Шерман" были сделаны амфибиями путем добавления резиновой брезентовой защиты для обеспечения дополнительной плавучести и гребных винтов, приводимых в движение основным двигателем. Это были танки DD (от "Duplex Drive"), и "Шерман DD" использовался в День Д для обеспечения непосредственной огневой поддержки на пляжах во время начальной высадки. "Шерман DD" не мог вести огонь на плаву, так как брезентовый экран был выше орудия. Некоторые из них затонули во время операции из-за плохой погоды в Ла-Манше (некоторые танки были запущены слишком далеко от берега), а также из-за поворотов по течению, чтобы сойтись в определенной точке на поле боя, что позволяло волнам захлестывать экраны. Однако те, кто добрался до берега, оказали необходимую огневую поддержку в первые критические часы. До Второй мировой войны Советский Союз производил легкие амфибийные танки Т-37А и Т-38. Третья серийная модель, Т-40, начала производство после начала войны. Был создан 14-тонный танк ПТ-1, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка прикрепить понтоны к Т-26. Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и неуклюжести конструкции. Некоторые легкие танки, такие как ПТ-76, являются амфибиями и обычно движутся в воде с помощью водометных установок или гусениц. В 1969 году армия США срочно отправила новый M551 "Шеридан" во Вьетнам. Этот 17-тонный легкий танк был построен с алюминиевым корпусом, стальной башней и 152-мм "пусковой установкой" (которая могла стрелять ракетой MGM 51 Shillelagh) и мог преодолевать водные преграды. По прибытии во Вьетнам M551 начал заменять M48A3 "Паттон" во всех кавалерийских эскадронах, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77-м, 1/69-м и 2/34-м бронетанковых батальонах. "Шеридану" не требовались модификации для преодоления рек: экипаж просто поднимал тканевые борта, убранные в резиновые трубы вдоль верхних краев корпуса, поднимал передний щиток водителя с акриловым стеклом, водитель включал трюмные насосы, переводил рычаг переключения передач в режим работы на воде, и "Шеридан" въезжал в воду. Для только что прибывших "Шериданов" это могло работать как задумано. Для "изношенных войной" M551 окно водителя часто было "пожелтевшим" или треснувшим, что ухудшало видимость, а резиновые трубы, содержащие свернутые боковые рукава, часто трескались или замерзали. "Шеридан" все еще мог пересечь водоем, но, как и его амфибийный "кузен", бронетранспортер M113 (также построенный из алюминия), река должна была быть узкой. В любом случае, трюмные насосы должны были работать исправно, и даже тогда, когда "Шеридан" или БТР достигали другого берега, вода часто заполняла внутреннее пространство до бронированных крыш, выливаясь через щели в люках и стекая на землю, как только они безопасно оказывались на берегу. Часто устанавливался откидной дефлектор, чтобы предотвратить захлестывание воды над носом танка и, таким образом, снизить риск затопления через люк водителя. Во время холодной войны шведский основной боевой танк Stridsvagn 103 постоянно имел оборудование для плавучести и, следовательно, теоретически всегда был амфибией.

At the end of World War I a Mark IX tank had drums attached to the side and front and was tested as an amphibious vehicle launched into Hendon Reservoir. A modified Medium Mark D successfully swam in a river near Christchurch. By the early 1930s, Vickers had developed an amphibious tank. By using very thin armour, flotation could be achieved without external buoyancy aids. The British Army trialled the Vickers Carden Loyd Light Amphibious Tank but did not adopt it for service use. An order was placed with Vickers by the USSR for a small number of tanks. After negotiations to purchase the Vickers tank by Poland failed, they developed their own design the PZInż 130 but dropped the idea of amphibious tanks as obsolete. A pontoon based tank, the L1E3, was produced by Vickers in 1939. In World War II the British further developed amphibious tanks. The Crusader was trialled with two pontoons that could be attached or removed, the tracks driving the tank in the water. The "Medium Tank A/T 1" was a tank with inbuilt buoyancy some 24 feet (7 m) long and 11 feet (3 m) tall. The Valentine, then the M4 Sherman medium tank were made amphibious with the addition of a rubberized canvas screen to provide additional buoyancy and propellers driven by the main engine to give propulsion. These were DD tanks (from "Duplex Drive") and the Sherman DD was used on D Day to provide close fire support on the beaches during the initial landings. The Sherman DD could not fire when afloat as the buoyancy screen was higher than the gun. A number swamped and sank in the operation, due to rough weather in the English Channel (with some tanks having been launched too far out), and to turning in the current to converge on a specific point on the battlefield, which allowed waves to breach over the screens. Those making it ashore, however, provided essential fire support in the first critical hours. Before World War II, The Soviets produced light amphibious tanks called the T 37A and T 38. A third serial model, the T 40, started production after the beginning of the war. A 14 ton tank, the PT 1, was created but was not mass produced. In addition, an attempt was made to attach pontoons to the T 26. While successful, the project was closed due to the high vulnerability and unwieldiness of the construction. Some light tanks such as the PT 76 are amphibious, typically being propelled in the water by hydrojets or by their tracks. In 1969, the U. S. Army rushed the new M551 Sheridan to Vietnam. This 17 ton light tank was built with an aluminium hull, steel turret, and the 152 mm "gun launcher" (which could fire the MGM 51 Shillelagh missile), and could swim across bodies of water. The M551 upon arrival in Vietnam began replacing the M48A3 Patton in all cavalry squadrons, leaving only the M48A3 in the U. S. Army's three armored battalions in Vietnam, the 1/77th, 1/69th, and the 2/34th Armor. The Sheridan needed no modifications for river crossings: crewmen simply raised the cloth sides that were tucked inside rubber tubes along the hull's upper edges, raised the driver's front shield which had an acrylic glass window, the driver turned on his bilge pumps, shifted his transmission lever to water operations and the Sheridan entered the water. For newly arrived Sheridans, this might work as engineered. For "war weary" M551s, the driver's window was often "yellowed" or cracked as to obscure his vision, and the rubber tubes that contained the rolled up side sleeves were often cracked or frozen into place. The Sheridan could still cross a body of water, but like its swimming cousin, the M113 armoured personnel carrier, also built of aluminium) the river had to be narrow, less than In all cases, the bilge pumps had to be working properly, and even then by the time the Sheridan or the APC reached the other side, water would often fill the insides up to their armoured roofs, spilling through the hatches' cracks and emptying onto the earth once safely ashore. Often a fold down trim vane is erected to stop water washing over the bow of the tank and thus reducing the risk of the vehicle being swamped via the driver's hatch. During the Cold War, the Swedish Stridsvagn 103 main battle tank carried flotation gear all the time and was, therefore, theoretically, always amphibious.

Многоуправляемые

Согласно статье 1999 года в журнале Military Parade, многоцелевые транспортные средства повышенной проходимости впервые были предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин (ATV). Концепция сочлененной гусеничной техники выбирается прежде всего благодаря сочетанию высокой маневренности, проходимости по пересеченной местности и грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция выполняется амфибией, обеспечивая истинную всепроходимость. Обычно передний модуль содержит как минимум двигатель, коробки передач, топливные баки и кабину водителя, а также может предусматривать место для груза или пассажиров, в то время как задний модуль является основным грузовым отсеком. Примерами этой концепции служат российские "Витязь", шведские Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206, а также сингапурский бронированный гусеничный транспортер Bronco. Высокоспециализированной разработкой является ARKTOS Craft, использующий шарнирное соединение с двумя узлами для соединения модулей, при этом каждый модуль имеет независимую систему привода, что обеспечивает повышенную мобильность и надежность. Они способны преодолевать высокие ледяные препятствия непосредственно из воды.

Глубокий проход

Некоторые военные машины способны преодолевать водные преграды ("броды") с помощью водонепроницаемых экранов, чтобы сохранить верхнюю часть корпуса сухой. Во время Второй мировой войны танки, следовавшие за Шерманами DD, получили водонепроницаемые корпуса, а воздухозаборники и выхлопные трубы двигателей были герметизированы, чтобы обеспечить их высадку с десантных кораблей на мелководье. Немцы оснастили свой танк "Тигр" длинным шнорхелем – по сути, длинной трубой на люке командира, позволявшей ему преодолевать водные преграды глубиной до четырех метров. Танк "Леопард-2" может использовать систему колец для создания длинной трубы. Эта труба затем устанавливается в люк командира экипажа и обеспечивает подачу воздуха и путь эвакуации для экипажа. Высота трубы ограничена примерно тремя метрами. Российский танк Т-90 также способен выполнять форсирование водных преград на большой глубине. Российский шнорхель имеет небольшой диаметр, не предусматривает пути эвакуации для экипажа, но может храниться на танке. Некоторые гражданские машины для преодоления водных преград достигают этой возможности с помощью опор или ходовых устройств, поднимающих корпус машины над колесами. Примером является "морской трактор" – моторное транспортное средство, способное передвигаться по мелководью, с водителем и пассажирами на приподнятой платформе. Другой пример – Брайтон-Роттиндинская прибрежная электрическая железная дорога, прибрежная железная дорога, которая проходила по подводным рельсам через мелкие прибрежные воды Ла-Манша с 1896 по 1901 год.

Говерек

Судно на воздушной подушке (ACV) или ховеркрафт может передвигаться по суше или воде, поддерживаемое воздушной подушкой, выбрасываемой вниз на поверхность под ним. В принципе, ховеркрафт может перемещаться по любой достаточно гладкой поверхности: твердой, жидкой, смешанной или любой промежуточной. Крупные ховеркрафты, удерживаемые воздушной подушкой с помощью юбок высотой в несколько метров, способны преодолевать препятствия высотой 1–2 метра. Самые маленькие персональные ховеркрафты достаточно маневренны, чтобы следовать за неровностями местности. Одним из преимуществ этого типа амфибий является возможность их увеличения в размерах; британские паромы SR. N4 Mk.3 могли перевозить десятки транспортных средств. Ховеркрафты развивают высокую скорость на воде (SR. N4 Mk.1 мог достигать 83 узлов (95 миль в час или 154 км/ч)) и способны совершать переход с суши на воду и обратно на скорости, в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. К недостаткам относятся высокий расход топлива и уровень шума. Для некоторых военных задач колесные и гусеничные амфибии постепенно заменяются десантными судами на воздушной подушке. Способность ховеркрафта равномерно распределять вес груза по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли десантного судна. Десантное судно на воздушной подушке LCAC ВМС США может перевозить войска и материалы (при необходимости – танк M1 Abrams) с корабля на берег и обеспечивать доступ к более чем 70% береговой линии мира, в то время как обычные десантные суда способны высаживаться только на 17% этой береговой линии.

В СМИ

В телевизионном сериале BBC Top Gear в нескольких эпизодах использовались амфибии в качестве основы для испытаний. В S08E03 Кларксон, Хаммонд и Мэй соревновались в создании лучшего автомобиля-амфибии, начиная с подержанного автомобиля по своему выбору. Кларксон использовал Toyota Hilux, которую он прозвал "Toybota", и оснастил ее большим подвесным мотором. Хаммонд использовал Volkswagen Vanagon, который он объединил с корпусом лодки, чтобы построить каютный круизер под названием "Dampervan". Мэй начал с Triumph Herald и установил на него парус. Во время испытания, заключавшегося в переезде через водохранилище, "Toybota" почти доехала до конца, прежде чем перевернулась, "Dampervan" затонул сразу же, а "Triumph" стал единственным автомобилем, завершившим путешествие, хотя и за очень долгое время. В S10E02 шоу вернулось к этой концепции, когда ведущие построили обновленные версии своих проектов, учтя опыт, полученный в первый раз. Кларксон построил свой "Nissank" на базе Nissan Hardbody, общий дизайн которого был очень похож на "Toybota", но теперь с использованием масляных барабанов в качестве стабилизаторов. Хаммонд построил почти идентичный "Dampervan", который имел многие из тех же проблем, что и его предшественник. Мэй использовал ту же самую машину, что и раньше, с лишь незначительными улучшениями (включая выдвижное киль). Задача заключалась в переезде на автомобилях через Ла-Манш. Суда Хаммонда и Мэй затонули вскоре после отплытия, и всем трем ведущим пришлось завершить путешествие на автомобиле Кларксона. По пути они попытались побить мировой рекорд Ричарда Брэнсона по пересечению Ла-Манша на амфибии, но не преуспели. Пикап успешно пересек Ла-Манш и приземлился во Франции, хотя в итоге они оказались в Сангатте, а не в Кале, куда планировали прибыть. В Top Gear USA аналогичное испытание было показано в S04E06. Их автомобилями были Volkswagen Golf, который Рутледж Вуд объединил с лодкой Sea Ray; Jeep Wrangler YJ, который Адам Феррара превратил в аэроглиссер; и Plymouth Conquest, который Таннер Фоуст превратил в скоростную лодку под названием "Turboat". В ходе первоначальных тестов у VW были проблемы как на воде, так и на суше, Jeep хорошо работал на воде, но не на суше (двигатель аэроглиссера оставил его на шоссе), а "Turboat" хорошо показал себя на суше, но сразу же затонул в воде. Jeep также затонул после того, как Фауст и Феррара устроили импровизированную морскую битву. Затем все три ведущих попытались пересечь озеро Онтарио на VW. Фауст бросил попытку на полпути, его подобрала яхта друга. Вуд и Феррара добрались до канадской границы, но им отказали во въезде, так как у них не было паспортов.

The BBC television series Top Gear has, on several occasions, used amphibious vehicles as the basis for challenges. In S08E03, Clarkson, Hammond and May competed to see who could build the best amphibious car, starting with a used vehicle of their choice. Clarkson used a Toyota Hilux, which he nicknamed the "Toybota", and powered it with a large outboard motor. Hammond used a Volkswagen Vanagon, which he combined with a boat hull to build a drivable cabin cruiser called the "Dampervan". May started with a Triumph Herald and fitted it with a sail. During the challenge, which was to drive across a reservoir, the Toybota made it almost all the way to the end before capsizing, the Dampervan immediately sank, and the Triumph was the only vehicle to complete the trip, although it took a very long time to do so. The show returned to the concept in S10E02, when the presenters built updated versions of their designs with lessons learned from the first time. Clarkson built his "Nissank" out of a Nissan Hardbody, the overall design being very similar to the Toybota, but now with oil drums as stabilizers. Hammond built a near identical Dampervan, which had many of the same problems as its predecessor. May used the same actual vehicle as before, with only minor improvements (including a retractable daggerboard). The challenge was to drive the cars across the English Channel. Both Hammond and May's vessels sank shortly after departing, and all three presenters ended up making the trip aboard Clarkson's vehicle. Along the way, they attempted to beat Richard Branson's world record for crossing the channel in an amphibious vehicle, but failed. The pickup truck successfully crossed the channel and landed in France, although they ended up in Sangatte instead of Calais, their intended destination. Top Gear USA featured a very similar challenge in S04E06. Their vehicles were a Volkswagen Golf, which Rutledge Wood combined with a Sea Ray boat; a Jeep Wrangler YJ, which Adam Ferrara turned into an airboat; and a Plymouth Conquest, which Tanner Foust turned into a speedboat called the "Turboat". In the initial tests, the VW had issues on both water and land, the Jeep worked well on water but not on land (the airboat motor left him stranded on the highway), and the Turboat performed well on land but sank immediately in the water. The Jeep sank as well after Foust and Ferrara got into an impromptu sea battle. All three presenters then attempted to cross Lake Ontario in the VW. Foust abandoned the trip halfway through, being picked up by a friend's yacht. Wood and Ferrara made it to the Canadian border, but were turned away because they did not bring passports.