Введение

Немецкий аэродинамик Дитрих Кухманн CBE FRS FRAeS (11 сентября 1911 – 23 февраля 1976) — немецкий специалист в области аэродинамики, внесший значительный вклад в развитие высокоскоростной авиации. Большую часть своей карьеры он провел в Великобритании, где наиболее известен благодаря своей работе над проектом Concorde.

Биография

Кухеманн родился в Геттингене, где учился в Геттингенском университете, располагавшем крупнейшим немецким институтом аэродинамики. Первоначально он планировал перейти к исследованиям в области чистой физики под руководством Макса Борна, друга его отца, но лишился этой возможности, когда Борн и несколько других еврейских сотрудников университета были изгнаны из страны нацистским режимом. Вместо этого Кухеманн присоединился к Людвигу Прандтлю для проведения исследований в области аэродинамики. Он опубликовал свою докторскую диссертацию в 1936 году. С приближением войны Кухеманн добровольно поступил на службу в 1938 году и, как ожидалось, получил небоевую должность в войсках связи. С 1942 по 1945 год он имел звание унтер-офицера, но не участвовал в боевых действиях. В этот период он продолжил исследования, в частности, проблем высокоскоростного полета, волнового сопротивления, теории стреловидных крыльев и первых шагов к созданию правила площадей, а также разработал форму фюзеляжа, позже получившую название «бутылка Кока-Колы Кухеманна». Спустя год после войны Кухеманн переехал в Англию и начал работать в Королевском авиационном заведении (RAE) в Фарнборо. В 1953 году он и его коллега Йоханна Вебер опубликовали до сих пор актуальную работу по данной теме – «Аэродинамика движителей», основанную на их исследованиях в Aeronautische Versuchsanstalt (AVA) в Геттингене с 1940 по 1945 год. Кухеманн продолжил работу над высокоскоростным полетом и был членом команды, участвовавшей в разработке дельта-крыла в Англии. Он рассматривал эту конструкцию как возможный подход к созданию сверхзвукового транспорта, но отметил, что не уверен в управляемости на малых скоростях. В 1950-х годах был построен ряд экспериментальных самолетов, таких как Handley Page HP.115, для изучения различных проблем, связанных с этой конструкцией, что в конечном итоге привело к созданию усовершенствованной формы носовой части, использованной в Concorde. Он также был неутомимым сторонником концепции подъемного корпуса для самолетов (в отличие от космических аппаратов, как в американских исследованиях), хотя на сегодняшний день ни один самолет с интегральной компоновкой крыла и фюзеляжа не поступил на вооружение. Аналогичные исследования проводились и в отношении концепции волнового катапульта. После получения британского гражданства вместе с Вебером в 1953 году, в следующем году он был повышен до старшего главного научного сотрудника (SPSO) в RAE, в 1957 году – до заместителя главного научного сотрудника (DCSO) и руководителя отдела сверхзвуковой техники, а в 1966 году – до главного научного сотрудника (CSO) и руководителя всего аэродинамического отдела. В 1971 году он оставил административные должности, но продолжил работу над проектом строительства очень большой сверхзвуковой аэродинамической трубы для использования различными европейскими исследовательскими центрами, однако этот проект не был завершен при его жизни. С помощью коллег из RAE и Имперского колледжа Лондона его книга «Аэродинамическое проектирование самолетов» была опубликована через два года после его смерти и многими считается классическим трудом по современной аэродинамике. В 1962 году он был удостоен серебряной медали Королевского авиационного общества, а в 1963 году был избран членом Королевского общества.