Американский танкер снабжения «Салинас»: История службы и гибель в Атлантике.

Введение

Заправщик нефти класса "Патока" ВМС США USS Salinas (AO 19), заправщик нефти Военно-морских сил США, был заложен для Совета по судоходству США (USSB) под названием Hudsonian (219592) 10 апреля 1919 года компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния; спущен на воду 5 мая 1920 года; принят USSB 13 мая 1920 года; передан ВМС 29 октября 1921 года; переименован в Salinas и получил обозначение AO 19 3 ноября 1921 года; и введен в строй в Мобайле, штат Алабама, 16 декабря 1921 года.

История службы

Назначенный в Службу морского транспорта, «Салинас» первоначально находился в составе флота чуть более шести месяцев. Он был выведен из эксплуатации в Норфолке 20 июня 1922 года и оставался в резерве до повторного ввода в строй в Норфолке 12 июня 1926 года. В сентябре следующего года он начал перевозить топливо с морских топливных баз и нефтяных портов Карибского бассейна и Техаса на базы и станции ВМС на восточном и западном побережьях, в Карибском бассейне, в зоне Панамского канала, а в конце 1920-х годов – для подразделений Корпуса морской пехоты в Никарагуа. Периодически прерывался для капитального ремонта и учений флота, а в 1938 году совершил трансатлантический переход в Великобританию, поддерживая непрерывный график работы в этих районах до конца 1930-х годов. Затем, с нарастанием напряженности в Европе, он ограничил свои операции рейсами между побережьем Мексиканского залива и карибскими нефтяными портами, а также базами на Кубе и восточном побережье. В сентябре 1939 года в Европе началась Вторая мировая война. Враждебные действия вскоре распространились через океан. Соединенные Штаты начали нейтральные патрули и сопровождение в западной части Атлантики, и «Салинас», теперь вооруженный, переместил свои рейсы дальше на север, а затем на восток, включив в них базы в Канаде и Исландии. В августе 1941 года AO служил танкером-снабженцем на станции NS Аргентия, Ньюфаундленд. В сентябре он присоединился к конвою в Исландию. Он прибыл в Рейкьявик в начале октября и покинул этот порт 23 октября, в балласте, направившись к точке встречи в середине океана, где 25 сентября встретился с конвоем ON 28. Оттуда танкер двинулся на запад, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. В 0700 (GCT) 30-го числа его местоположение было 46° 56'N, 37°46'W (около 700 миль (1127 км) к востоку от Ньюфаундленда). Видимость составляла около… Через двенадцать минут «Салинас» получил торпеду, выпущенную немецкой подводной лодкой U 106, которой командовал Герман Раш, в левый борт, в 9-й танк. За ней последовала вторая торпеда, попавшая в левый борт в 2-й и 3-й танки. «Салинас» осел почти до ватерлинии при полной загрузке и оставался в таком положении. Подводная лодка была замечена на поверхности в 0730, вблизи правого борта. Подводная лодка выпустила три торпеды, все мимо – две вперед, одна позади поврежденного танкера, а затем ушла под воду. Кормовая пушка «Салинас» открыла огонь по исчезающей подводной лодке, возможно, поразив ее. Затем «Дюпон» занял позицию и сбросил серию глубинных бомб на предполагаемое местоположение подводной лодки. Экипаж «Салинас», не получивший серьезных ранений (один человек был легко ранен), начал разбирать обломки. «Дюпон» и «Лиа» оставались на месте. В 1150 инженерный отдел танкера сообщил о готовности к продолжению движения, и в 1155 «Салинас» продолжил движение на запад, с «Лиа» в качестве эскорта. USCGC «Кэмпбелл» встретился с поврежденным танкером и его эскортом 31 сентября. «Чероки» присоединился к ним 2 ноября, но его услуги в качестве буксира не потребовались; вечером 3 ноября «Салинас» достиг залива Сент-Джон. Из Ньюфаундленда «Салинас» двинулся на юг, в Бруклин, Нью-Йорк, для ремонта. Работы на верфи были завершены в полночь 1 апреля 1942 года. Он покинул ремонтный завод 2 апреля и отплыл из Нью-Йорка в Чесапикский залив 5 апреля. Он прибыл в Норфолк 10 апреля, чтобы принять грузовое топливо и различные грузы; 17 апреля он снова отправился на север. Первым пунктом назначения был Галифакс, где 22 апреля он присоединился к конвою SC 81 и продолжил путь в Рейкьявик 23 апреля, прибыв 8 мая. В течение следующих 19 дней он заправлял корабли союзников в исландских якорных стоянках. 27 мая он двинулся на запад и прибыл в Бостон, штат Массачусетс, 12 июня. К июлю он вернулся в канадские воды, чтобы служить танкером-снабженцем на станции Аргентия. 1 августа он зашел в Сидней, Новая Шотландия, чтобы принять дополнительный груз; 5 августа он направился в Гренландию, где обеспечивал заправку подразделений, базирующихся в бухте Кунгнат, Сондрестрёмфьорде и Тунугдлиарфикфьорде. 24 сентября он вернулся в Новую Шотландию, откуда продолжил путь в Нью-Йорк. В 1943 году «Салинас» продолжал перевозить нефтепродукты на базы в Атлантических провинциях и в Гренландии. 9 января 1944 года он завершил свой последний рейс из Сент-Джонса в Нью-Йорк, а 12 января отправился в Карибское море. До марта он перевозил топливо из Нидерландских Антильских островов в Гуантанамо, Куба, а затем двинулся на юг к Панамскому каналу. Он прошел через канал 19 марта, прибыл в Сан-Педро, Лос-Анджелес, 2 апреля и отплыл на Аляску два дня спустя. «Салинас» прибыл в Датч-Харбор, Уналаска, Аляска, 17 апреля 1944 года. Двигаясь дальше, он бросил якорь в бухте Массакр, Атту, и выгрузил свой первый груз в Алеутских островах 21 апреля. В этом рейсе он также доставил топливо в Кулук-Бэй и Датч-Харбор. Затем, в мае, он направился в Сиэтл, откуда перевозил бензин, масло, дизельное топливо и грузы в Алеутские острова до окончания Второй мировой войны. «Салинас», получив приказ о выводе из эксплуатации, в середине октября в последний раз покинул Датч-Харбор. Через неделю он прибыл в Сан-Франциско, где был выведен из эксплуатации 16 января 1946 года. Его имя было исключено из списка ВМС 26 февраля 1946 года, и он был передан Комиссии по морскому транспорту для утилизации 1 июля того же года. Похоже, что «Салинас» был продан компании Hillcone Shipping Company. «Салинас» участвовал в незначительном морском происшествии в июне 1950 года, когда доставлял нефть на причалы компании Time Oil Company возле шлюзов Балларда. Корабль сел на мель в заливе Шилшоул. В то время о разливе нефти не сообщалось, и сообщалось, что корабль был отбуксирован обратно в Сан-Педро, Лос-Анджелес, для ремонта обшивке корпуса.

Assigned to the Naval Transportation Service, Salinas was initially in commission for only a little over six months. She was decommissioned at Norfolk on 20 June 1922 and remained in reserve until recommissioned at Norfolk on 12 June 1926. The following September, she commenced carrying fuel from naval fuel depots and Caribbean and Texas oil ports to Navy bases and stations on the east and west coasts, in the Caribbean, in the Panama Canal Zone, and, in the late 1920s, to Marine Corps units in Nicaragua. Periodically interrupted for overhauls and fleet exercises; and, in 1938, for a transatlantic run to Britain, she maintained a continuous operating schedule in those areas until late in the 1930s. Then, with tension increasing in Europe, she confined her operations to runs between Gulf coast and Caribbean oil ports and bases in Cuba and on the east coast. In September 1939, World War II broke out in Europe. Hostilities soon spread across the ocean. The United States commenced neutrality patrols and escort services in the western Atlantic, and Salinas, now armed, shifted her runs further north, and then east, to include bases in Canada and Iceland. During August 1941, the AO served as station oiler at NS Argentia, Newfoundland. She joined a convoy for Iceland in September. She arrived at Reykjavík early in October and departed that port on 23 October, in ballast, for the mid ocean meeting point where she rendezvoused with convoy ON 28 on 25 September. From there, the tanker moved west to return to the United States. At 0700 (GCT) on the 30th, her position was 46° 56'N, 37°46'W (about 700 mile (1127 km) east of Newfoundland) Visibility was about Twelve minutes later, Salinas took a torpedo fired by German submarine U 106 commanded by Hermann Rasch, portside, at her number 9 tank. A second torpedo followed, hitting portside at tanks 2 and 3. Salinas settled to near her loaded waterline and remained there. A submarine was sighted on the surface at 0730, close aboard on the starboard quarter. The U boat fired three torpedoes, all misses — two ahead, one astern of the damaged oiler — then submerged. Salinas's stern gun opened fire on the disappearing U boat, possibly hitting it. Du Pont then moved in and dropped a string of depth charges on the submarine's estimated position. Salinas's crew, having suffered no serious injuries (one man was lightly wounded), began to clear the wreckage. Du Pont and Lea stood by. At 1150, the oiler's engineering department signaled "ready to proceed", and, at 1155, Salinas''' continued westward with Lea as escort. USCGC Campbell rendezvoused with the damaged oiler and her escort on 31 September. Cherokee joined them on 2 November, but her services as a tug were not needed; on the evening of 3 November Salinas reached St. John Bay. From Newfoundland, Salinas moved south, to Brooklyn, New York, for repairs. Yard work was completed at midnight on 1 April 1942. She left the repair yard on 2 April and departed New York for Chesapeake Bay on 5 April. She arrived at Norfolk on 10 April to take on cargo fuel and miscellaneous cargo; on 17 April she sailed north again. Routed first to Halifax, she joined convoy SC 81 there on 22 April, and continued on to Reykjavík on 23 April, arriving on 8 May. For the next 19 days, she fueled Allied ships in Icelandic anchorages. She moved west on 27 May and arrived at Boston, Massachusetts on 12 June. By July, she was back in Canadian waters to serve as station oiler at Argentia. She put into Sydney, Nova Scotia on 1 August to take on more cargo; on 5 August she headed for Greenland, where she supplied fueling services to units based at Kungnat Bay, Sondrestromfjord, and Tunugdliarfikfjord. On 24 September she returned to Nova Scotia, whence she continued on to New York. Through 1943, Salinas continued to move petroleum products to bases in the Atlantic provinces and in Greenland. On 9 January 1944, she completed her last run from St. John's to New York, and on 12 January she headed for the Caribbean. Into March, she shuttled fuel from the Netherlands West Indies to Guantanamo Bay, Cuba; then moved south to the Panama Canal. She transited the canal on 19 March, arrived at San Pedro, Los Angeles on 2 April, and sailed for Alaska two days later. Salinas arrived at Dutch Harbor, Unalaska, Alaska on 17 April 1944. Routed on, she anchored in Massacre Bay, Attu and discharged her first cargo in the Aleutians on 21 April. On that run, she also delivered fuel to Kuluk Bay and Dutch Harbor. Then, in May, she headed for Seattle, whence she shuttled gasoline, oil, diesel fuel, and cargo to the Aleutians until after the end of World War II. Salinas, ordered inactivated, departed Dutch Harbor for the last time in mid October. A week later, she arrived at San Francisco where she was decommissioned on 16 January 1946. Her name was struck from the Navy list on 26 February 1946, and she was transferred to the Maritime Commission for disposal on 1 July of the same year. It appears the Salinas was sold to the Hillcone Shipping Company. The Salinas'' was involved in a minor maritime accident in June 1950, when it was delivering oil to the Time Oil Company docks near the Ballard Locks. The ship ran aground in Shilshole Bay. No reported oil spill was recorded at that time, and the ship was reported taken back to San Pedro, Los Angeles for repairs to its hull plates.