Введение
Citroën Activa и Activa 2 были двумя концепт-карами, созданными французским производителем Citroën для испытания и демонстрации технологий, которые планировалось использовать в будущих серийных моделях. Обе модели были представлены на Парижском автосалоне в 1988 и 1990 годах соответственно. Позже название Activa стало применяться к серийному Xantia, оснащенному подвеской Activa.
Обзор
Среди особенностей моделей Activa была электронно управляемая гидропневматическая подвеска (известная как система "Hydractive") в сочетании с активным стабилизатором поперечной устойчивости. Это объединило знаменитую гидропневматическую систему подвески Citroën с современной электроникой, позволяя характеристикам управляемости автомобиля автоматически адаптироваться к стилю вождения и практически исключая крены кузова (одной из основных претензий к гидропневматической системе Citroën было значительное количество кренов). Система Hydractive вскоре стала доступна широкой публике, сначала в модели Citroën XM в 1989 году, а затем в модели Xantia в 1993 году. В 1995 году активный стабилизатор поперечной устойчивости, использованный в прототипах Activa, был внедрен в Xantia Activa, что сделало ее одним из немногих серийных автомобилей, оснащенных активной подвеской.
Активная 1
Activa 1 включала в себя полностью гидравлически связанную, одноколесную независимую систему управления всеми четырьмя колесами, антиблокировочные тормоза и систему контроля тяги, что было передовыми технологиями для того времени, в то время как Activa 2 была более традиционной, за исключением системы стабилизации крена и оснащалась клавиатурой на центральной консоли вместо рычага переключения передач и навигационной системой. Кроме того, Activa 1 была оснащена электронно управляемыми дверями, которые можно было открыть одновременно с помощью пульта дистанционного управления. В механическом плане Activa 1 оснащалась 3,0-литровым двигателем V6 SOHC PRV с 24 клапанами, развивающим мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 3600 об/мин, в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это обеспечивало Activa 1 заявленную максимальную скорость, которая была увеличена до. Прототип был в основном построен компанией Bertone, обладавшей опытом создания работоспособных прототипов. Activa 2 была протестирована журналистами в то время, в рамках усилий по созданию ажиотажа вокруг гидравлической подвески Hydractive.