Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Citroën Activa және Activa 2 – француз өндірушісі Citroën компаниясының болашақ өндіріс машиналарын жабдықтау үшін жоспарланған мүмкіндіктерді сынау және көрсету мақсатында жасаған екі концепт-автомобилі болды. Екі модель де сәйкесінше 1988 және 1990 жылдары Париж автосалонында таныстырылды. Кейіннен Activa деген атау Activa суспензиясымен жабдықталған Xantia моделіне қатысты қолданылды.
The Citroën Activa and Activa 2 were two concept cars produced by the French manufacturer Citroën as a means to test and to showcase features intended for future use in their production cars. Both were unveiled at the Paris Motor Show in 1988 and 1990 respectively. The name Activa was later used to refer to the production Xantia fitted with Activa suspension.
Шолу
Activa модельдеріндегі ерекшеліктердің бірі – электронды басқарылатын гидропневматикалық аспа (Hydractive жүйесі деп аталады), ол белсенді инерцияға қарсы тіреумен үйлесімді болды. Бұл Citroën-нің танымал гидропневматикалық аспа жүйесін күрделі электроникамен біріктіріп, автомобильдің басқаруын жүргізу стиліне қарай автоматты түрде бейімдеуге және кузовтың еңкеюін (Citroën-нің гидропневматикалық жүйесіне қатысты басты сын – кузовтың көп еңкеюі) дерлік жоюға мүмкіндік берді. Hydractive жүйесі алғаш рет 1989 жылғы Citroën XM және 1993 жылғы Xantia модельдерінде пайда болды. 1995 жылы Activa прототиптерінің белсенді инерцияға қарсы тіреуі Xantia Activa-да қолданылды, бұл оны активті аспасы бар өндірістік автомобильдердің санатындағы сирек үлгілердің біріне айналдырды.
Among the features seen on the Activa models was the electronically controlled hydropneumatic suspension (known as the "Hydractive" system) combined with an active anti roll bar. This married Citroën's famous hydropneumatic suspension system to sophisticated electronics, enabling the handling of the car to automatically adapt to how it was being driven as well as virtually eliminating body roll (one of the main criticisms of Citroën's hydropneumatic system was the amount of body roll). The Hydractive system was soon to become available to the public first in Citroën's XM model 1989, and Xantia model 1993. In 1995 Activa prototypes' active anti roll bar was introduced in the Xantia Activa, making it one of the few production cars to have active suspension.
Актива 1
Activa 1 толық гидравликалық байланысқа қосылған, тәуелсіз төрт дөңгелекті рульді, антиблокировкалық тежегіштерді және күш беруді басқару жүйесімен жабдықталған, бұл сол кездегі жоғары технология еді, ал Activa 2 анти-ролл жүйесінен басқа, көбірек дәстүрлі болды және орталық консольдегі пернетақта мен навигациялық жүйеге ие болды. Сонымен қатар, Activa 1 электрондық есіктермен жабдықталған, оларды қашықтан басқару пульті арқылы бірден ашуға болады. Механикалық тұрғыдан Activa 1 3.0L SOHC PRV 24 клапанды V6 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 6000 айналымда қуаттылықты және 3600 айналымда крутящий моментті қамтамасыз етеді, ал қуаты 4 жылдамдықты автомат беріліс қорабына жалғанған. Бұл Activa 1-ге жоғары жылдамдығы шамамен дейін жетеді. Жоғары жылдамдық Activa 2-де дейін артты. Прототипті негізінен Bertone компаниясы құрастырды, олар жұмыс істейтін прототиптерді жасау тәжірибесіне ие болды. Activa 2 Гидративті суспензияға қызығушылықты арттыру мақсатында журналистермен сынақтан өтті.
The Activa 1 included full hydraulically connected, single wheel independent four wheel steering, anti lock brakes and traction control, which were high tech for the time, while the Activa 2 was more conventional, except the anti roll system and featured a center console keypad instead of a gear lever and a navigation system. In addition, the Activa 1 featured electronically operated doors which could all be opened at once using a remote control. Mechanically, the Activa 1 was powered by a 3.0L SOHC PRV 24 valve V6 engine producing at 6000 rpm and of torque at 3600 rpm, coupled to a 4 speed automatic transmission. This gave the Activa 1 a claimed top speed of Claimed top speed increased to The prototype was mainly built by Bertone, who possessed the expertise to build running prototypes. The Activa 2 was test driven by journalists in period, as part of a push to build excitement about the Hydractive suspension.