Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Focke Wulf Triebflügel, или Triebflügeljäger, что буквально означает «охотник с тяговым крылом», представлял собой немецкую концепцию самолета, разработанную в 1944 году, на завершающем этапе Второй мировой войны, как средство противодействия всё возрастающим бомбардировкам союзников в центральной Германии. Это был проект перехватчика с вертикальным взлетом и посадкой, предназначенный для локальной обороны важных заводов или территорий, располагавших небольшими аэродромами или не имевших их вовсе. Triebflügel успел пройти лишь испытания в аэродинамической трубе, когда союзные войска достигли производственных мощностей. Полный прототип так и не был построен.
1944 German concept for a VTOL aircraft
The Focke Wulf Triebflügel, or Triebflügeljäger, literally meaning "thrust wing hunter", was a German concept for an aircraft designed in 1944, during the final phase of World War II, as a defence against the ever increasing Allied bombing raids on central Germany. It was a vertical take off and landing tailsitter interceptor design for local defense of important factories or areas which had small or no airfields. The Triebflügel had only reached wind tunnel testing when the Allied forces reached the production facilities. No complete prototype was ever built.
Дизайн
Конструкция была особенно необычной. У самолета не было крыльев, и вся подъемная сила и тяга обеспечивались роторно-винтовой установкой, расположенной на 1/3 длины боковины корпуса (примерно на полпути между кабиной и хвостовым оперением). Когда самолет находился в вертикальном положении, опираясь на хвостовое оперение, роторы функционировали бы аналогично вертолетному винту. В горизонтальном полете они работали бы как огромный воздушный винт. Для прямолинейного полета требовался небольшой тангаж носом вверх, чтобы обеспечить как подъемную силу, так и основную тягу вперед. Соответственно, четыре пушки в передней части фюзеляжа были бы наклонены немного вниз относительно продольной оси фюзеляжа. Для посадки самолету необходимо было снизить скорость и наклонить фюзеляж до вертикального положения. Затем можно было уменьшить тягу, и он опускался бы до касания шасси с землей. Это был бы сложный и, вероятно, опасный маневр, поскольку пилот сидел бы лицом вверх, а земля находилась бы у него за головой в этот момент. В отличие от некоторых других самолетов с посадкой на хвост, кресло пилота было зафиксировано в положении для полета вперед. Вращающийся ротор также ограничивал обзор назад.
The design was particularly unusual. It had no wings, and all lift and thrust were provided by a rotor/propeller assembly 1/3 of the way down the side of the craft (roughly halfway between the cockpit and tailplane). When the plane was sitting on its tail in the vertical position, the rotors would have functioned similarly to a helicopter. When flying horizontally, they would function more like a giant propeller. Forward flight required a slight nose up pitch to provide some upward lift as well as primarily forward thrust. Consequently, the four cannon in the forward fuselage would have been angled slightly downward in relation to the centreline of the fuselage. To land, the craft had to slow its speed and pitch the fuselage until the craft was vertical. Power could then be reduced and it would descend until the landing gear rested on the ground. This would have been a tricky and probably dangerous maneuver, given that the pilot would be seated facing upward and the ground would be behind their head at this stage. Unlike some other tailsitter aircraft, the pilot's seat was fixed in the direction for forward flight. The spinning rotor would also obscure rear vision.
Сопоставимые конструкции воздушных судов
Этот дизайн был уникальным среди самолетов вертикального взлета и посадки 20-го века и других немецких концептуальных разработок. Однако некоторые ранние конструкторские исследования космического корабля Rotary Rocket Roton в 1990-х годах демонстрировали свободно вращающийся ротор с роторами, приводимыми в движение на концах лопастей, для создания подъемной силы. В 1950-х годах в США были построены прототипы самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, принимающих положение "сидя" (Lockheed XFV и Convair XFY Pogo), но они оснащались обычными турбовинтовыми двигателями с контрвращающимися винтами, установленными в носовой части для компенсации крутящего момента. Они также использовали обычные крылья для создания подъемной силы, хотя их крестообразные хвостовые оперения с интегрированной шасси были в целом сопоставимы с конструкцией Triebflügel.
This design was unique among 20th century VTOL craft, and other German concept craft. However, some early design studies for the Rotary Rocket Roton spacecraft in the 1990s showed a free spinning rotor with tip driven rotors providing lift. In the 1950s, the US built prototype tailsitter aircraft (the Lockheed XFV, and Convair XFY Pogo), but these were powered by conventional turboprops, with nose mounted contra rotating propellers to counter torque. They also used conventional wings for lift, though their cruciform tails with integral landing gear were broadly comparable to the Triebflügel.