Введение

Община в Британской Колумбии, Канада

Шалат и Южный Шалат — это неинкорпорированные поселения на северном берегу у западного конца озера Сетон в регионе Сквамиш-Лиллуэт на юго-западе Британской Колумбии. Эти населённые пункты находятся примерно в 64 километрах (40 милях) к северо-западу от Лилуэта по дороге, но всего в 24 километрах (15 милях) по железной дороге.

Первые нации

Слово Shalalth (произносится Sha LATH и пишется Tsal’álh на языке St'at'imcets, языке лиллуэт) означает просто "озеро" или, конкретнее, это озеро – озеро Сетон. Коренные народы составляют большинство населения в долине и в окрестностях Шалалт, являющихся одним из основных поселений группы первой нации озера Сетон, входящей в нацию St'at'imc (лиллуэт). Здесь функционируют школа для коренных народов, небольшая лесопилка и различные малые предприятия. В 1990-х годах группа первой нации озера Сетон построила новый жилой район под названием Охин, расположенный восточнее традиционной территории ранчо Шалалт (от подножия дороги Mission Mountain Road и до нескольких бухт к востоку). Название Охин, произносится как ОО(х)вин, что означает "обморожение", напоминает о сильных морозах долины Сетон зимой. Дорога обрывается к востоку от Охина. Частная рекреационная территория перед первой мысом и два изолированных заповедника на конусах выноса дальше по течению доступны только по воде или по железной дороге.

Паромы

Во время золотой лихорадки во Фрейзер-Каньоне паромы на озере Сетон, следовавшие по дороге Дугласа, обходили Шалат. Начиная с 1880-х годов оборудование для шахт в районе реки Бридж доставлялось по озеру с выгрузкой в Шалате. Пять десятилетий спустя, до 1934 года, когда началось движение железнодорольного шаттла, Эрни Маршалл осуществлял паромную переправу между Лилуэтом и Шалатом. На озере Сетон доступно водное такси, но у него нет установленного расписания и лицензии.

Гора Миссии

Миссия ордена облата в Шалале, одна из первых во Внутренней Британской Колумбии, стала известна как "Миссия", дав названия перевалу Миссии, хребту и дороге. Тропа, соединявшая Сетон-Портаж, была модернизирована до дороги для повозок в начале 1910-х годов. К концу 1890-х годов шахтеры требовали расширить 23-километровый маршрут для гужевого транспорта на север через перевал до дороги для повозок. Достигнув реки Бридж, оборудование и тяжелые припасы, предназначенные для шахт, летом доставлялись вверх по течению на плотах, а зимой – перетаскивались по льду. Примером тому служит штамповочная мельница, которую, как только выпадал снег, затаскивали на санях из Миссии. Около 1912 года эта тропа превратилась в примитивную Миссионскую горную дорогу, а уже в следующем месяце – к началу озера Сетон. Железнодорожная станция Бридж-Ривер (Южный Шалат) на западной стороне залива стала новой отправной точкой для золотых приисков региона Бридж-Ривер.

Возобновление гидроразведки и добычи полезных ископаемых

В 1912 году геодезист Джеффри Даунтон стоял на гребне горы Миссион высотой 1524 метра (5000 футов). Он увидел потенциал гидроэнергетики, обусловленный значительной разницей высот между рекой Бридж и озером Сетон, которые разделены Миссионным хребтом лишь на небольшом расстоянии. В Бридж-Ривер (Южный Шалат) была возведена "образцовая деревня", и в 1927 году началось строительство тоннеля длиной 4 километра (2,5 мили) с предполагаемым завершением в 1930 году. Строительство было приостановлено в 1929 году из-за начала Великой депрессии и потери финансовой поддержки проекта. В течение 1930-х годов поселок оставался в основном необитаемым, хотя постоянный поток людей к шахтам обеспечивал загруженность отелей.

Железнодорожный маршрут

При открытии шахты Бралёрн в 1934 году была восстановлена дорога от железнодорожной станции. В сентябре того же года PGE запустила газомоторный поезд для обслуживания возросшего трафика, связанного с добычей полезных ископаемых, в/из Лилуэта. Два пассажирских вагона Hall Scott попеременно использовались для буксировки двух платформ, на которых перевозились транспортные средства и грузы. Поезда совершали четыре рейса в день, осуществляя погрузку и выгрузку на боковом пути на станции Бридж-Ривер. В 1936 году количество рейсов было сокращено до двух в день. В 1938 году была построена лучшая дорога вниз по склону к станции Шалалт, и западный конец маршрута был перемещен на 1,4 километра на восток. Крейг Лодж, построенный в 1915 году, но сгоревший около 1948 года, являлся официальной промежуточной остановкой до закрытия отеля. Однако по просьбе поезд также останавливался в любом населенном пункте по пути. Поезд всегда оставался на ночь в Лилуэте. В начале 1940-х годов были отменены рейсы по воскресеньям. В 1958 году западный конечный пункт был перенесен в Сетон-Портдж. К 2000-м годам станция стала остановочным пунктом по требованию. Она находилась в 6,3 километрах к северо-востоку от Сетона и в 10,3 километрах к северо-западу от Ретаскита. В 2002 году BC Rail прекратила все пассажирские перевозки. Местный шаттл Каохам продолжает обслуживать станцию Шалалт.

Японская интернация

Во время Второй мировой войны полузаброшенная деревня, построенная для гидроэнергетического проекта в Южном Шалальте, стала одним из четырех центров для переселенцев в районе Лилуэт, куда свозили японских канадцев с побережья. Одним из переселенцев в Шалальте был доктор Масадзиро Миядзаки, остеопат, получивший образование в США, который остался в Канаде после войны и впоследствии стал одним из двух граждан Лилуэта, удостоенных звания Компаньона ордена Канады.

Гидрокомплектация

После войны возобновление проекта "Энергия реки Бридж" и новый подъём в горнодобывающей промышленности привели к резкому увеличению трафика. В течение следующих двух десятилетий Шалат был главным транспортным узлом в этом районе, с почти круглосуточным интенсивным движением через перевал. Варианты размещения включали Сетон Хаус и Шалат Лодж. Рядом с домами управляющих и полукругом бараков для сотрудников, над железнодорожной станцией поселка гидростроителей была построена большая гостиница. Гостиница принимала не только посетителей, связанных с проектом, но и тех, кто приезжал по делам на шахты. Гостиница сгорела примерно в 1949 году. В 1950-х годах население поселка и района Сетон-Портаж выросло до нескольких тысяч человек, а количество учеников в школах увеличилось до сотен. Другие поселки гидростроителей располагались у плотины Терзаги, в Лажои и ниже площадки строительства плотины Лажои, в 56 километрах (35 милях) вверх по течению реки. Эта активность также вызвала строительный бум в Лилуэте. Южный Шалат – место расположения двух основных электростанций.

Доступ к дороге

Почти все расходы на инфраструктуру для развития горной дороги Мишн и дороги на реке Бридж были возложены на местных жителей, как и на строительство "Новой дороги" через каньон от плотины Терзаги до Моха. Медицинский кризис в Бралёрне, самом важном из золотодобывающих городов на реке Бридж, расположенном в верхней части долины, побудил местное сообщество построить дорогу через каньон реки Бридж прямо к Лилуэту. Завершение гидроэлектропроекта в 1962 году уменьшило значимость горной дороги Мишн и Шалалта. Шалалт по-прежнему остается труднодоступным: единственные два маршрута в долину и из нее – чрезвычайно сложные горные дороги – горная дорога Мишн и дорога BC Hydro вдоль озера Андерсон, известная как High Line Road. Она ведет к Д'Арси (Н'Кваткуа) на другом конце озера, откуда есть регулярное дорожное сообщение с шоссе 99 у горы Карри, а затем до Пембертона, Уистлера, Сквамиша и Ванкувера. Железная дорога отбивает у местных жителей желание идти пешком вдоль путей до Лилуэта. Сохранившиеся участки старой тропы Лилуэт Трейл, расположенные на скалах над железнодорожной линией, небезопасны. Горные козлы и овцы по-прежнему часто встречаются на склонах над Шалалтом, особенно вдоль обрывов вокруг Ретаскита и на пляже Сетон, у Лилуэтского конца озера.