Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британское фугасно-зажигательное самодельное взрывное устройство
British blast incendiary field expedient explosive device
Бомба Льюэса была фугасно-зажигательным самодельным взрывным устройством, изготовленным путем смешивания дизельного масла и пластиковой взрывчатки Nobel 808. Она была создана лейтенантом Джоком Льюэсом, одним из первых членов отряда L Detachment SAS в 1941 году.
The Lewes bomb was a blast incendiary field expedient explosive device, manufactured by mixing diesel oil and Nobel 808 plastic explosive. It was created by Lieutenant Jock Lewes, one of the original members of L Detachment SAS in 1941.
История
SAS требовала комбинированного зажигательного и взрывного устройства, достаточно легкого, чтобы его могла нести небольшая группа коммандос, но достаточно мощного, чтобы уничтожить и поджечь самолеты на вражеском аэродроме. Вес бомбы Льюэса составлял приблизительно [указать вес], что позволяло одному человеку нести несколько таких бомб. Единственная доступная в то время бомба была слишком громоздкой для переноски парашютистом. Льюз экспериментировал с различными типами зажигательных и взрывчатых материалов, методом проб и ошибок. Окончательная конструкция использовала [указать количество] пластикового взрывчатого вещества, смешанного с [указать количество] термита и небольшим количеством дизельного масла и стальной стружки. Внутри этой массы помещался сухой пороховой воспламенитель, а также детонатор, прикрепленный к тридцатисекундному запалу. Альтернативно, бомбы Льюэса могли быть приведены в действие карандашными детонаторами или устройствами-ловушками, такими как выключатели разгерметизации. Неизвестно, что использовалось в качестве контейнера для взрывчатого вещества, но, вероятно, это был небольшой холщовый мешок. При использовании устройство размещалось внутри кабины пилота или на крыле самолета для воспламенения авиационного топлива, находящегося в баках. Недостатком бомбы Льюэса была ненадежность детонаторов; несколько рейдов провалились из-за того, что карандашные детонаторы вышли из строя из-за сильного дождя. На время срабатывания детонаторов также могла влиять пустынная жара; после рейда в декабре 1941 года одна группа сообщила, что 30-минутные запалы сработали всего через 18 минут из-за ночной температуры. В руках SAS бомба Льюэса была эффективным оружием против стоящих самолетов; после атаки в декабре 1941 года группа итальянских инженеров оценила несколько неразорвавшихся бомб, найденных на самолетах на их аэродроме. После ремонта запалов они с "детским энтузиазмом" поместили бомбы на старые самолеты, точно так же, как они были обнаружены. Они сообщили, что в результате "в каждом случае взрыв заряда, помимо значительных повреждений, вызвал воспламенение топлива, что привело к полному уничтожению техники". Однако они также отметили, что пожары, по-видимому, были вызваны не особыми свойствами взрывчатого вещества, а точным размещением зарядов вблизи топливных баков.
The SAS needed a combined incendiary and explosive device light enough to be carried by a small group of commandos yet powerful enough to destroy and set fire to aircraft on an enemy airfield. Weighing approximately , the Lewes bomb could be carried in quantity by an individual. The only available bomb at the time was too cumbersome to be carried by a paratrooper. Lewes experimented with various types of incendiary and explosive materials, using trial and error. The final design used of plastic explosive, mixed with a of thermite and a small amount of diesel oil and steel filings. Inside the mass was inserted a dry guncotton booster, plus a detonator attached to a thirty seconds fuse. Alternatively, Lewes bombs could be triggered by pencil detonators or booby trap firing devices such as pressure release switches. It is not clear what was used as a container for the explosive, though it was probably a small canvas bag of some sort. In use, the device was placed inside the cockpit or on the wing of an aircraft in order to ignite the aviation fuel stored within. A disadvantage of the Lewes bomb was that the detonators could be unreliable; several raids failed when their pencil detonators were rendered unusable by heavy rain. The timing of the detonators could also be affected by the desert heat; after a raid in December 1941 one party reported the 30 minute time pencils had detonated in just 18 minutes due to the warmth of the night. In the hands of the SAS the Lewes bomb was an effective weapon against parked aircraft; following an attack in December 1941, an assessment was carried out by a group of Italian engineers on some unexploded bombs found on aircraft at their airfield. After repairing the fuses, they placed the bombs "with school boy enthusiasm" on some old aircraft, exactly as they had been found. The result, they reported, was that "in every case the firing of the charge, besides causing considerable damage due to the explosion, set the fuel alight causing complete destruction of the vehicle". However they also noted that the fires did not "seem to have been due to any particular qualities of the explosive, but to the accurate placing of the charges in proximity to the fuel tanks"