Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Поплавление клапанов – нежелательное состояние, возникающее на высоких оборотах двигателя, когда тарельчатые клапаны в газораспределительном механизме двигателя внутреннего сгорания не успевают за фазой закрытия кулачка. Это снижает эффективность и мощность двигателя. Существует также значительный риск серьезных повреждений двигателя, включая поломку пружины клапана, контакт поршней с клапанами или катастрофический выход из строя толкателя и кулачка, особенно при использовании роликовых толкателей.
Valve float is an adverse condition which can occur at high engine speeds when the poppet valves in an internal combustion engine valvetrain do not properly follow the closure phase of the cam lobe profile. This reduces engine efficiency and performance. There is also a significant risk of severe engine damage that can include valve spring failure, pistons contacting the valves, or catastrophic lifter and cam lobe failure, especially with roller lifters.
Аналогичные условия
Подъём клапана, или "доводка", – это намеренное использование контролируемого проскальзывания клапана для увеличения подъёма и продолжительности фазы открытия клапана. В некоторых видах автоспорта существуют правила, ограничивающие подъём кулачков распределительного вала, что препятствует подобной оптимизации. Правильная оптимизация длительности открытия клапана позволяет избежать чрезмерных нагрузок на кулачки и толкатели распределительного вала. "Отскок клапана" – это связанное явление, при котором клапан не полностью закрывается из-за сочетания инерции клапана и резонанса металлических пружин клапана, что снижает силу закрытия и позволяет клапану частично повторно открыться.
'Valve lift' or "loft" is intentional, using controlled valve float to increase lift and duration of the valve open cycle. In some motorsports there are rules that limit camshaft lift, preventing this type of exploitation. Properly optimizing the valve duration avoids undue stresses to the camshaft lobes and tappets. 'Valve bounce' is a related condition where the valve does not stay seated because of the combined effects of the valve's inertia and resonance of metallic valve springs that reduce the closing force and allow the valve to re open partially.
Лечебные средства
Более жесткие пружины клапанов могут помочь предотвратить проскальзывание и отскок клапанов, но это происходит за счет увеличения потерь на трение, повышения напряжений и ускоренного износа деталей газораспределительного механизма. Для компенсации эффекта более жестких пружин используются различные методы, такие как двойные пружины, клапаны с прогрессивной характеристикой пружины, толкатели с роликовыми кончиками и пневматические пружины клапанов. Проскальзывание клапанов также можно предотвратить, используя более легкие компоненты газораспределительного механизма. Обычно для этого применяют титановые клапаны, тарелки клапанов и штанги толкателей. Клапаны с облегченной головкой могут одновременно увеличить пропускную способность и уменьшить вес. Кроме того, использование большего количества клапанов на цилиндр, чем традиционные два, позволяет применять более мелкие и легкие клапаны. Уменьшение массы газораспределительного механизма позволяет клапанам быстрее закрываться при заданной жесткости пружины. Пневматические пружины клапанов применялись в гонках Формулы-1. С 1960-х годов итальянский производитель мотоциклов Ducati использует десмодромический газораспределительный механизм для решения этой проблемы и обеспечения более высоких оборотов двигателя за счет принудительного закрытия и открытия клапанов, без использования пружин. Система состоит из механического подъемного механизма, использующего второй коромысло для принудительного закрытия клапана.
Stiffer valve springs can help prevent valve float and valve bounce but at the expense of increased friction losses, higher stresses, and more rapid wear in the valvetrain. Various techniques have been used to offset the effect of stiffer springs, such as dual spring and progressive sprung valves, roller tipped tappets, and pneumatic valve springs. Valve float can also be prevented by using lighter valvetrain components. Titanium valves, retainers, and pushrods are commonly used for this purpose. Undercut valves can both increase flow and decrease weight. Also, by using more than the traditional two valves per cylinder, smaller and lighter valves can be used. By reducing valvetrain mass, valves can close more rapidly with a given spring stiffness. Pneumatic valve springs have been used in Formula One racing. Since the 1960s, Italian motorcycle manufacturer Ducati has used a desmodromic valvetrain to counter this problem and allow for higher engine speeds by using positive closing as well as opening of the valves, without springs. The system consists of a mechanical lifter mechanism that uses a second rocker arm to push the valve closed.