Жылдамдықта клапанның қалықтауы және қозғалтқыш бұзушылықтары
Valve float
Жылдам айналым кезінде клапан аспауы – қозғалтқыш тиімділігін төмендетіп, зақымдауға әкелетін жағдай. Клапан көтеру, жарыс машиналарын қуатын арттыру үшін қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Клапанның жүзуі – қозғалтқыш жылдамдығы жоғары болғанда туындауы мүмкін жағымсыз құбылыс. Ішкі жану қозғалтқышының клапандық механизміндегі тақта клапандары, кәмке жапырағының жабылу фазасын толық орындамаған жағдайда орын алады. Бұл қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатын төмендетеді. Сонымен қатар, клапан серіппесінің жұмысынан тоқтауы, поршеньнің клапандарға соқтығысуы, немесе роликті иінтіректері бар қозғалтқыштарда, көтергіштер мен кәмке жапырақтарының күрт бүлінуі сияқты қозғалтқышқа ауыр зақым келтіру қаупі зор.
Valve float is an adverse condition which can occur at high engine speeds when the poppet valves in an internal combustion engine valvetrain do not properly follow the closure phase of the cam lobe profile. This reduces engine efficiency and performance. There is also a significant risk of severe engine damage that can include valve spring failure, pistons contacting the valves, or catastrophic lifter and cam lobe failure, especially with roller lifters.
Ұқсас шарттар
Клапанның көтерілуі немесе "көтеру" – қасақана жасалған шара, басқарылатын клапанның қоздырылуын пайдаланып, клапанның ашық циклінің көтерілуін және ұзақтығын арттыру. Кейбір автоспорт түрлерінде кемпілдің көтерілуіне шектеу қоятын ережелер бар, бұл осы тәсілді пайдалануға жол бермейді. Клапанның ұзақтығын дұрыс оңтайландыру кемпілдің жамбасшалары мен иінтіректерге артық жүктеме түсірмейді. "Клапанның секіруі" – клапанның инерциясы мен металл клапан серіппелерінің резонансы салдарынан жабылу күші төмендеп, клапанның толық жабылмауы және ішінара қайта ашылуымен байланысты жағдай.
'Valve lift' or "loft" is intentional, using controlled valve float to increase lift and duration of the valve open cycle. In some motorsports there are rules that limit camshaft lift, preventing this type of exploitation. Properly optimizing the valve duration avoids undue stresses to the camshaft lobes and tappets. 'Valve bounce' is a related condition where the valve does not stay seated because of the combined effects of the valve's inertia and resonance of metallic valve springs that reduce the closing force and allow the valve to re open partially.
Емдеу жолдары
Қатты клапан серпімдері клапанның жүзуі мен секіруіне қарсы тұруға көмектеседі, бірақ бұл сүргіш шығындарының артуы, жоғары кернеу және клапан механизмінің жылдам тозуымен байланысты. Қатты серпімдердің әсерін азайту үшін әртүрлі техникалар қолданылған, мысалы, қос серпімді және прогрессивті серпімді клапандар, роликті иінтіректер және пневматикалық клапан серпімдері. Клапанның жүзуіне жол бермеу үшін клапан механизмінің жеңіл компоненттерін пайдалануға болады. Осы мақсатта титан клапандары, ұстағыштар және итергіштер жиі қолданылады. Төмендетілген клапандар ағынды арттырып, салмақты азайта алады. Сонымен қатар, цилиндрде дәстүрлі екі клапаннан артық пайдалану арқылы кішірек және жеңіл клапандарды қолдануға болады. Клапан механизмінің массасын азайту арқылы клапандар белгілі бір серпімділік қатаңдығымен тезірек жабылады. Пневматикалық клапан серпімдері Формула-1 жарыстарында қолданылған. 1960 жылдан бері итальяндық мотоцикл өндірушісі Ducati осы мәселені шешу үшін десмодромиялық клапан механизмін пайдаланып келеді, бұл серіппелерді пайдаланбастан клапандарды жабу және ашуды механикалық түрде бақылауға мүмкіндік береді, соның арқасында қозғалтқыштың жоғары жылдамдығына қол жеткізіледі. Жүйе клапанды жабу үшін екінші тіреуқолды пайдаланатын механикалық иінтірек механизмінен тұрады.
Stiffer valve springs can help prevent valve float and valve bounce but at the expense of increased friction losses, higher stresses, and more rapid wear in the valvetrain. Various techniques have been used to offset the effect of stiffer springs, such as dual spring and progressive sprung valves, roller tipped tappets, and pneumatic valve springs. Valve float can also be prevented by using lighter valvetrain components. Titanium valves, retainers, and pushrods are commonly used for this purpose. Undercut valves can both increase flow and decrease weight. Also, by using more than the traditional two valves per cylinder, smaller and lighter valves can be used. By reducing valvetrain mass, valves can close more rapidly with a given spring stiffness. Pneumatic valve springs have been used in Formula One racing. Since the 1960s, Italian motorcycle manufacturer Ducati has used a desmodromic valvetrain to counter this problem and allow for higher engine speeds by using positive closing as well as opening of the valves, without springs. The system consists of a mechanical lifter mechanism that uses a second rocker arm to push the valve closed.