Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шоссе штата в южном Нью-Йорке, США.
State highway in southern, New York, US
Порт Джервис - Понд Эдди
NY 97 начинается на пересечении с US 6 и US 209 (Pike Street / East Main Street) в городе Порт-Джервис. NY 97 сразу же следует совместно с NY 42, поскольку маршрут идет на запад по West Main Street, двухполосной коммерческой улице. Вскоре NY 42 и NY 97 расходятся с West Main Street на Парк-авеню в районе Германтаун города Порт-Джервис, к северу от станции метрополитена Порт-Джервис. NY 42 и NY 97 вскоре покидают Порт-Джервис и направляются в город Дирпарк, проходя параллельно железнодорожной линии Norfolk Southern Southern Tier (бывшая Делавэрская дивизия железной дороги Эри), мимо и вскоре в деревушку Спарроубуш. В Спарроубуше NY 42 и NY 97 идут на запад, проходя к северу от поля для гольфа Eddy Farm Resort, прежде чем повернуть на северо-запад через деревню. После пересечения с Darraugh Lane, NY 42 отделяется на новом направлении на северо-восток, в то время как NY 97 продолжает движение на северо-запад по текущему направлению. Маршрут быстро поворачивает на север, пересекаясь с Hook Road, которая ведет к полю для гольфа и близлежащей рыболовной зоне. NY 97 продолжает движение на север, параллельно NY 42 и реке Делавэр, в район Хоукс-Нест города Дирпарк. В Хоукс-Несте NY 97 проходит вдоль подножия нескольких скал с видом на реку Делавэр. По мере того как река поворачивает на запад, NY 97 поворачивает на запад из Хоукс-Неста, затем на юго-запад в округ Салливан. Когда первоначально разрабатывались планы новой автомагистрали вдоль коридора NY 97, предполагалось, что она обойдет Хоукс-Нест в пользу маршрута вдоль береговой линии. Однако железная дорога Эри отказалась продать необходимое право проезда, что вынудило штат построить улучшенную дорогу вдоль скалы. В 1911 году законодательное собрание штата Нью-Йорк учредило маршрут 3a, не обозначенный законодательно, который простирался от границы штата Пенсильвания в Порт-Джервис до маршрута 4 (позже NY 17) в Хэнкоке вдоль реки Делавэр. Фактически, лишь небольшая часть этой дороги существовала; к 1920 году было построено всего 6 км из 100 км маршрута. В 1930 году, при перенумерации государственных трасс в Нью-Йорке, участок бывшей трассы 3a от Порт-Джервис до Калликуна был обозначен как NY 97, хотя два участка маршрута — между NY 42 в Спарроубуше и Монгауп, а также от Pond Eddy до окрестностей деревни Тустен — все еще оставались незавершенными. Оставшаяся часть старой трассы 3a к северу от Калликуна, которая была полностью построена к 1930 году, стала частью NY 17B. В 1932 году губернатор Франклин Д. Рузвельт подписал закон, объявив NY 97 «Живописной придорожной трассой Верхнего Делавэра». В мае 1939 года Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк предложил, чтобы оставшаяся часть будущего NY 97 стала NY 17L от Хэнкока до Брэдли-Корнерс. Торговая палата округа Ориндж хотела единого обозначения для всего участка шоссе от Хэнкока до Порт-Джервис, который включал в себя NY 97, NY 17B, NY 84 и US 6. NY 17L был выбран в качестве альтернативы NY 17 для автомобилистов, которые хотели избежать оживленной трассы. Совет по маршруту девяносто семь был создан за несколько месяцев до этого, чтобы выступать за обозначение всей дороги как NY 97. Они выступили против решения о NY 17L, предпочитая сохранить NY 97 для помощи путешественникам. Уолтер Шварц, председатель комитета по шоссе Совета надзирателей округа Салливан, объявил 12 мая, что он обсудит с штатом проблему NY 17L/NY 97. 28 июня штат объявил об отказе от обозначения NY 17L и о том, что весь маршрут будет обозначен как NY 97. 30 августа 1939 года вся NY 97 была официально открыта для движения. Было проведено несколько мероприятий в ознаменование открытия дороги, включая церемонию перерезания ленты в Порт-Джервисе с участием мэров Порт-Джервиса и Хэнкока, а также автомобильный кортеж, который проехал по всей протяженности шоссе. В общей сложности строительство NY 97 обошлось в 4 миллиона долларов. Участок через Хоукс-Нест обошелся в 2 миллиона долларов. После завершения строительства дороги NY 97 была продлена на север до Хэнкока, перекрываясь с NY 17B. Перекрытие было устранено в середине 1960-х годов, когда NY 17B был укорочен до Калликуна. Рядом с Кочектоном исторический указатель отмечает, что NY 97 проходит мимо скалы, которую колонисты Нью-Джерси считали западной границей колонии во время войны между Нью-Йорком и Нью-Джерси в 18 веке. Примерно четверть маршрута проходит по старому каналу Делавэр и Гудзон.
NY 97 begins at an intersection with US 6 and US 209 (Pike Street / East Main Street) in the city of Port Jervis. NY 97 is immediately concurrent with NY 42 as the route proceeds west on West Main Street, a two lane commercial street. NY 42 and NY 97 soon split from West Main Street for Park Avenue in the Germantown section of Port Jervis, north of the Port Jervis Metro North Railroad station. NY 42 and NY 97 soon leave Port Jervis for the town of Deerpark, paralleling the Norfolk Southern Southern Tier Line (ex Erie Railroad Delaware Division) past and soon into the hamlet of Sparrowbush. In Sparrowbush, NY 42 and NY 97 proceed west, passing north of the Eddy Farm Resort Golf Course before bending northwest through the hamlet. After the intersection with Darraugh Lane, NY 42 forks off on a new right of way to the northeast, while NY 97 continues northwest on the current alignment. The route quickly bends north, intersecting with Hook Road, which connects to the golf course and nearby fishing area. NY 97 continues north, paralleling NY 42 and the Delaware River into the Hawk's Nest section of Deerpark. In Hawk's Nest, NY 97 runs alongside the side of several cliffs overlooking the Delaware. As the river bends to the west, NY 97 bends westward out of Hawk's Nest, bending southwest into Sullivan County. When the plans for a new highway through the corridor of NY 97 were initially drawn up, it was to bypass what became the Hawk's Nest in favor of a shoreline route. However, the Erie Railroad refused to sell the necessary right of way, forcing the state to construct the improved road along the cliffside instead. In 1911, the New York State Legislature created Route 3 a, an unsigned legislative route extending from the Pennsylvania state line at Port Jervis to Route 4 (later NY 17) in Hancock along the Delaware River. Very little of this highway actually existed in reality; by 1920, only 3.69 mile (6 km) of the 62.27 mile (100 km) long route had been built. In the 1930 renumbering of state highways in New York, the segment of former Route 3 a from Port Jervis to Callicoon was designated as NY 97, even though two sections of the route—between NY 42 at Sparrow Bush and Mongaup and from Pond Eddy to near the hamlet of Tusten—were still incomplete. The remainder of old Route 3 a north of Callicoon, which was fully constructed by 1930, became part of NY 17B. In 1932, then Governor Franklin D. Roosevelt signed legislation designating NY 97 as the "Upper Delaware Scenic Byway". In May 1939, rest of future NY 97 was proposed by the New York State Highway Department to become NY 17L from Hancock to Bradley's Corners. The Orange County Chamber of Commerce wanted one designation for the entire stretch of highway from Hancock to Port Jervis, which shared NY 97. NY 17B, NY 84 and US 6. NY 17L was chosen to provide an alternate to NY 17 for motorists who wanted to avoid the busy highway. The Route Ninety Seven Council had been created several months prior to advocate for designating the entire road as NY 97. They opposed the decision for NY 17L, preferring to keep NY 97 to help travelers. Walter Schwartz, the chairman of the highway committee for Sullivan County's Board of Supervisors, announced on May 12 that he would discuss with the state about the NY 17L/NY 97 ordeal. On June 28, the state announced that they were dropping the NY 17L designation and the entire route would be designated as NY 97. On August 30, 1939, the entirety of NY 97 was officially opened to traffic. Several events were held to mark the road's opening, including a ribbon cutting ceremony in Port Jervis featuring the mayors of Port Jervis and Hancock and a motorcade procession that traveled the length of the highway. In all, it cost $4 million (equivalent to $ in ) to build NY 97. The portion through the Hawk's Nest cost $2 million (equivalent to $ in ) to construct. Following the road's completion, NY 97 was extended north to Hancock, overlapping NY 17B. The overlap was eliminated in the mid 1960s when NY 17B was truncated to Callicoon. Near Cochecton, a historical marker points out that NY 97 passes the rock claimed by New Jersey colonists as the western end of the colony's northern border during the New York–New Jersey Line War in the 18th century. About a quarter of the route follows the old Delaware and Hudson Canal.