Лам Тин: от соляных полей к современному району Гонконга

Введение

деревня Цин И

Лам Тин — район в округе Куньтон в юго-восточной части Нового Коулуна, Гонконг. Лам Тин является преимущественно жилым районом, но также служит крупным транспортным узлом и располагает несколькими торговыми центрами. Ранее Лам Тин представлял собой обширное поле в окрестностях залива Коулун. Во времена династии Сун здесь осуществлялось производство соли. С 1980-х годов в Лам Тинь было построено множество жилых комплексов. Лам Тин – это густонаселенный жилой район, расположенный на прибрежном холме, с жилыми комплексами, транспортной инфраструктурой, объектами общественного транспорта, торговыми центрами, зонами отдыха и множеством других зданий и сооружений. В нем проживает 130 000 жителей, что составляет пятую часть населения округа Куньтон.

География

На востоке от Лам Тинь возвышается Чёрный холм, или Нг Квай Шан. Основа этой местности сложена Гонконгским гранитом мелового периода. Большая часть гранита в Лам Тинь имеет среднезернистую структуру. Гранит в Лам Тинь относится к свите «Каменного льва». Ближе к берегу небольшая территория к западу от Ча Кво Лин была получена в результате осушения.

История

Расположенный вдоль побережья южного Китая, Лам Тин был впервые заселен примерно в IX веке до нашей эры народом Наньюэ. Династия Цинь завоевала Наньюэ в конце III века до н.э. в рамках объединения Китая. С тех пор земля, ныне известная как Лам Тин, стала считаться частью Китая. Лам Тин, в то время называвшийся Хам Тин Шань, что буквально означает «солёное поле – холм», являлся частью солончаков Коулунской бухты (также известных как Гуанфучан) и находился под управлением уезда Донггуань или уезда Синьань в разные династии. Солончаки были впервые официально введены в эксплуатацию династией Сун в 1163 году. Солончаки Коулунской бухты были богаты солью, что приносило благосостояние жителям, проживавшим вблизи залива. Постепенно Хам Тин Шань превратился в деревни. Благодаря расположению региона на побережье, сельскохозяйственная деятельность началась с выращивания культур, устойчивых к высокой солёности. С обнаружением карьера в Со Мо Пин (ныне Сау Мау Пин), регион постепенно стал небольшим городком, занимавшимся рыболовством, сельским хозяйством и добычей камня. В 1662 году император Канси переселил всех жителей вдоль южного побережья Китая вглубь страны на 50 китайских миль и забросил солончаки в надежде ослабить власть пирата Чжэн Чэнгуна, лишив его поддержки со стороны прибрежных жителей. Хотя в 1669 году жителям было разрешено вернуться, после того как император Канси обнаружил, что переселение нанесло значительный экономический ущерб, соляная промышленность в Хам Тин больше не смогла восстановиться. В 1841 году Британская империя приобрела Гонконг. Западная половина солончаков Коулунской бухты вошла в состав британского Гонконга в 1860 году, а восточная половина – в 1898 году. В XX веке солончаки были заброшены для проведения рекультивации и строительства аэропорта Кай Так. Чтобы отразить это изменение в землепользовании, Хам Тин был переименован в Лам Тин, имеющий схожее произношение, поскольку деревня больше не производила соль. Название Лам Тин происходит от Ланьтянь в провинции Шэньси, которое, в свою очередь, происходит от фразы «青出蓝而胜蓝», буквально означающей «нефрит, рождённый из голубых полей». Название Лам Тин было официально утверждено 1 сентября 1970 года. Колониальное правительство построило жилой комплекс Лам Тин в 1960-х годах для размещения жителей с низким доходом во время притока населения из материкового Китая после Корейской войны. Постепенно Лам Тин стал общеупотребимым термином для жителей Гонконга, обозначающим районы вокруг жилого комплекса Лам Тин. Изображение дракона, нарисованное на 15-м блоке жилого комплекса Лам Тин, было символом единства Лам Тина до сноса здания в 1998 году. Большая часть территории жилого комплекса Лам Тин была поглощена новыми комплексами государственного жилья. С постройкой в конце XX века трёх крупных транспортных сооружений – Кунь-Тонгского обхода, Восточного тоннеля и метро (MTR) – Лам Тин стал ещё более тесно связан с остальной частью Гонконга, что привело к увеличению населения в районе и превращению его в крупный транспортный узел. Это было дополнительно усилено открытием тоннеля Цзэн Куань О – Лам Тин в 2022 году.

Located along the coast of southern China, Lam Tin was first settled around the 9th century BC by the Nanyue people. The Qin dynasty conquered the Nanyue in the late 3rd century BC as part of their unification of China. Since then, the land presently known as Lam Tin became identified as part of China. Lam Tin, called Ham Tin Shan at that time, literally meaning "salty field hill", had been part of Kowloon Bay salt fields (, also known as Guanfuchang ) under the management of Dongguan County or Xin'an County in different dynasties. The salt fields were first officially operated by the Song dynasty in 1163. The Kowloon Bay salt fields were rich in salt, and this brought wealth to the residents near the bay. Gradually, Ham Tin Shan became villages. Because of the region's shoreline location, agricultural activities started with the plantation of high salinity crops. With a quarry found in So Mo Ping (now Sau Mau Ping), the region gradually became a small fishing, farming and quarrying town. In 1662, the Kangxi Emperor moved all residents along southern China coastline inland by 50 Chinese miles and abandoned the salt fields in hopes of weakening the pirate Zheng Chenggong's power through cutting his support from coastline residents. Although the residents were allowed to return in 1669, after the Kangxi Emperor discovered that the migration brought great economic harm, the salt industry in Ham Tin never prospered again. In 1841, the British Empire acquired Hong Kong. The western half of the Kowloon Bay salt fields becoming part of British Hong Kong in 1860 and the eastern half in 1898. In the 20th century, the salt fields were abandoned for reclamation to facilitate the building of Kai Tak Airport. To reflect this change in land usage, Ham Tin was renamed Lam Tin of similar pronunciation because the village no longer produced salt. The name Lam Tin came from Lantian, Shaanxi, which came from a phrase "", literally "produced from the blue fields is jade". The name Lam Tin was officially endorsed on 1 September 1970. The colonial government built Lam Tin Estate in the 1960s to settle low income residents during the influx of population from mainland China after the Korean War. Gradually, Lam Tin became a common term to Hongkongers describing the areas around Lam Tin Estate. The dragon emblem painted on Block 15 of Lam Tin Estate was a symbol of Lam Tin's unity until the building's demolition in 1998. Much of Lam Tin Estate's footprint was absorbed by newer public housing estates. With the building of three major transport structures in the late 20th century – the Kwun Tong Bypass, the Eastern Harbour Crossing, and the MTR – Lam Tin became even more interconnected with the rest of Hong Kong, spurring a population surge in the district and becoming a major transport interchange. This is further augmented by the opening of Tseung Kwan O–Lam Tin Tunnel in 2022.

Жилье

Первым современным жилым комплексом в Лам-Тин был Лам-Тин-Эстейт. Комплекс был построен в 1960-х и 1970-х годах для размещения наплыва иммигрантов с материкового Китая. В конце 1980-х годов в районе появились первые частные жилые дома. Большинство жителей Лам-Тина – китайцы, однако благодаря притоку японских иммигрантов в 1990-х годах люди японского происхождения стали обычным явлением в Лам-Тин, особенно в Sceneway Garden и Laguna City, где сейчас есть японский детский сад.

Усадьба Лам Тин

Усадьба Лам Тин состояла из жилых блоков, пронумерованных от 1 до 24. Блоки с 1 по 14 усадьбы Лам Тин были построены в период с 1962 по 1965 год как дома государственного жилья 4-го типа (第四型公屋); остальные 10 блоков были построены с 1969 по 1975 год как дома государственного жилья 6-го типа (第六型公屋). Блока номер 9 не существовало, поэтому в усадьбе Лам Тин было всего 23 здания. Китайский дракон, символизирующий единство китайского народа с тех пор, как он стал первым национальным символом объединенного Китая, был изображен разноцветными красками на южной и северной стенах 15-го блока, поскольку это был 500-й дом государственного жилья в Гонконге. Уникальный облик 15-го блока сделал его узнаваемым символом Лам Тин и единства этого района. После сноса и реконструкции 15-й блок вошел в состав усадьбы Пинг Тин. Структура зданий усадьбы Лам Тин была стандартизирована правительством. Как здания 3-го, 4-го и 6-го типов, 23 башни усадьбы Лам Тин имели форму кубоидов и напоминали коробки с конфетами, стоящие на возвышении. Большинство зданий были 16-этажными и вмещали около 800 квартир. Вместимость каждого здания оценивалась в 3000 жителей, при площади примерно 30 квадратных футов на человека. Ванные комнаты и кухни были объединены в одно помещение, как и гостиные и спальни. Лифты останавливались не на всех этажах. Чтобы добраться до остальных этажей, нужно было выйти из лифта на ближайшем уровне и подняться или спуститься пешком. На первом этаже под зданиями располагались различные магазины, обслуживающие жителей. Несмотря на высокую плотность населения, жилая среда усадьбы Лам Тин способствовала развитию тесных соседских отношений. В связи с износом зданий, в сентябре 1995 года было объявлено о реконструкции усадьбы Лам Тин в рамках проекта обновления городской застройки. Снос начался в 1997 году и был завершен в 2002 году. После реконструкции на месте усадьбы Лам Тин появились усадьбы Кай Тин, Так Тин, Пинг Тин и жилой комплекс Хонг Ят.

Город Лагуна и Сад Сценуэй

Лагуна-Сити и Скеневей-Гарден были самыми первыми крупномасштабными частными жилыми комплексами, построенными в Лам-Тин. Оба комплекса были построены компанией Cheung Kong Holdings и завершены в начале 1990-х годов. В конце 1980-х годов Cheung Kong приобрела два земельных участка в Лам-Тин: один на месте бывшей нефтебазы Shell, а другой – над недавно построенной станцией метро Лам-Тин и автобусной остановкой, и превратила их в Лагуна-Сити и Скеневей-Гарден соответственно. Фазы 1, 2 и 4 Лагуна-Сити управляются одной и той же компанией, а фаза 3 имеет независимый управляющий орган. Аналогично, фазы 1, 2 и 4 имеют общий комитет собственников, в то время как фаза 3 имеет собственный комитет.

Объекты

Лам-Тин, будучи компактным жилым районом, располагает различными удобствами для удовлетворения повседневных потребностей его жителей, включая торговые центры, места для отдыха, водоснабжение и другие необходимые ресурсы. Кроме того, в 1970-х и 1980-х годах на территории Лам-Тин располагались полигоны для захоронения отходов.

Отдых

В Лам-Тин есть несколько общественных парков, зон отдыха и крытых спортивных центров для жителей, включая парк Лам-Тин и площадку отдыха Сай Цо Ван. Здесь также проходит часть тропы Уилсона. Кроме того, имеются несколько государственных крытых центров активности, таких как общественный центр Лам Тин Вест, крытая спортивная площадка Лам Тин Юг и комплекс Лам Тин, а также ряд частных рекреационных объектов. Парк Лам-Тин был построен в 1991 году у подножия Чёрного холма для удовлетворения потребностей быстро растущего населения. Он состоит в основном из пешеходных троп и дорожек, с футбольным полем 5x5 и детской площадкой. Он также служит началом тропы Уилсона. Со смотровой площадки на вершине парка Лам-Тин открывается вид на весь Лам-Тин и гавань Виктория. Площадка отдыха Сай Цо Ван была построена в период с 1995 по 2004 год на месте бывшей свалки Сай Цо Ван. В ходе строительства бывшая свалка прошла серию работ по восстановлению. Для предотвращения утечек был нанесен заключительный защитный слой, использовалась система контроля свалочного газа для извлечения метана из разлагающегося мусора в качестве топлива и построена система управления фильтратом для сбора фильтрата для дальнейшей переработки. Эксплуатация площадки отдыха началась 30 апреля 2004 года. Помимо зон отдыха, в Лам-Тин также проходит 3-й этап тропы Уилсона. Этот участок начинается у выхода А станции метро Лам-Тин, идет на восток по дорогам Кай Тин и Лей Юэ Мун, вверх по Чёрному холму в сторону китайского постоянного кладбища Джунк-Бэй, затем на запад вдоль Чёрного холма и, наконец, покидает Лам-Тин в районе Ма Яу Тонг, направляясь к конечной точке участка в Цэн Лан Шу.

Поставки

В Лам-Тин проложена подземная сеть безопасного водоснабжения, газоснабжения и электроснабжения. Электроэнергию в этом районе обеспечивает компания China Light and Power. Газ в этом районе поставляет компания Towngas. Весь район Лам-Тин обслуживается как водопроводной водой, так и морской водой для смыва. Водопроводная вода поступает по трубам из поверхностных вод или реки Дунцзян в два резервуара, а затем подается насосами в отдельные дома. Два резервуара, обслуживающие Лам-Тин, – это резервуар пресной воды нижнего уровня Лам-Тин и резервуар обслуживания верхнего уровня Лам-Тин. Низкоуровневый резервуар, построенный одновременно с жилым комплексом Лам-Тин, покрыт бетонным футбольным полем. В настоящее время резервуар расположен между жилыми комплексами Кай-Тин и Так-Тин и служит местной открытой игровой площадкой. Высокоуровневый резервуар, напротив, находится дальше от жилых районов. Он расположен недалеко от парка Лам-Тин, на склоне Чёрной горы.

Удаление отходов

С 1978 по 1981 год полигон Сай Цзо Ван (晒草灣堆填區) обслуживал Восточный Коулун. За четыре года эксплуатации на полигоне было выгружено около 1,6 миллиона тонн бытовых и коммерческих отходов. Высота скопившихся отходов достигала 65 метров. После закрытия в 1981 году полигон был герметизирован слоем земли и засажен травой и деревьями. Была построена дорога Sin Fat Road, проходящая вверх по склону холма и на которой располагается автобусная станция Sceneway Garden. Позже полигон Сай Цзо Ван был переоборудован в рекреационную зону Сай Цзо Ван. Район Ма Яу Тонг, недалеко от современного парка Лам Тин, ранее был известен как Центральный полигон Ма Яу Тонга (馬游塘中堆填區). Площадь полигона составляла [укажите площадь, если она есть в оригинале], и он функционировал до 1986 года, когда стал последним городским полигоном, который был закрыт. После закрытия он был герметизирован и превращен в государственные пастбища. С момента полного закрытия городских полигонов в 1986 году мусор из Лам Тин сначала транспортируется на очистное сооружение в Коулунском заливе, где он прессуется, а затем отправляется на полигон Юго-Восточных Новых Территорий (新界東南堆填區) для утилизации.

Транспорт

Лам Тин известен как один из важнейших транспортных узлов Гонконга. Это популярный пересадочный узел автобусных и железнодорожных маршрутов в Восточном Коулуне. Когда прибыли британцы, большинство жителей Лам Тин добирались пешком или на лодках до соседних деревень, таких как Ма Тау Вай. С годами правительство строило дороги, туннели и железные дороги в Лам Тине, чтобы улучшить транспортное сообщение с другими районами, превратив Лам Тин в связующее звено между различными частями Восточного Гонконга.

Автомагистрали и дорожная поверхность

Первой дорогой была дорога Лей Юэ Мун, которая последовала за дорогой Квон Тонг и проходила между Квон Тонг и Лей Юэ Мун. Позже была построена дорога Ча Кво Линг, чтобы обеспечить транспортный поток к Ча Кво Линг. Однако пропускной способности этих дорог было недостаточно для эффективного обслуживания района. И дорога Лей Юэ Мун, и дорога Квон Тонг были расширены и стали участками современной автомагистрали № 7. Первой дорогой, соединявшей Лам Тин с другими районами, была дорога Кай Тин. Она была построена в 1960-х годах для обеспечения основных транспортных перевозок. Строительство дороги Кай Тин потребовало взрыва холма Лам Тин, что привлекло внимание местных жителей. Благодаря способу строительства, дорога Кай Тин стала прямым выходом с холма. Вместе с дорогой Кай Тин были построены улицы Пинг Тин, Он Тин и Так Тин, которые обслуживали жилой комплекс Лам Тин. Позже Пинг Тин и Так Тин стали названиями новых жилых районов после сноса жилого комплекса Лам Тин. В 1989 году был завершен Восточный гаваньный тоннель. Обход Квон Тонг был завершен в 1991 году. Для строительства развязки между этими дорогами перекресток дороги Лей Юэ Мун и дороги Кай Тин был перестроен в кольцевую развязку. Это сделало Лам Тин связующим звеном между Восточным гаваньным тоннелем и обходом Квон Тонг автомагистрали № 2, а развязка Лей Юэ Мун стала точкой выезда. В 1990 году был построен тоннель Цзюнь Кван О с южным входом в Лам Тин, обеспечив удобный и прямой маршрут в Цзюнь Кван О. В том же году было построено китайское постоянное кладбище в заливе Junk Bay. Несмотря на то, что кладбище расположено в Цзюнь Кван О, единственный автомобильный выход с него находится в Лам Тин. В результате Лам Тин становится переполненным людьми, посещающими могилы во время различных праздников. Строительство Sceneway Garden в 1990 году и Laguna City в 1992 году усугубило транспортные заторы в районе Лам Тин, особенно вблизи Сай Цо Ван. Одной из новых магистралей, построенных для решения этой проблемы, является дорога Вай Фат, четырехполосная дорога с разделительной полосой, которая служит развязкой между автомагистралями № 2 и № 7, а также выездом с обхода Квон Тонг в промышленную зону Квон Тонг. Дороги Пик Ван и Лин Так также были построены в 1992 году для обеспечения транспортного сообщения с недавно построенными районами выше на холме Лам Тин. Поскольку дорога Лин Так проходит по краю обрыва и имеет только две полосы движения, вокруг нее возникли вопросы удобства и опасения по поводу безопасности. В рамках строительства Ocean Shores в Цзюнь Кван О в 2001 году был реконструирован и продлен участок бывшей дороги По Лам Юг, чтобы соединиться с дорогой Пик Ван возле жилого комплекса Квон Тин. Реконструированная дорога была переименована в О Кинг Роуд и стала первым дорожным соединением с современным Тиу Кэн Ленгом. Статус Лам Тина как транспортного узла был укреплен ростом нового города Цзюнь Кван О на другой стороне пика Дьявола и Черного холма от Лам Тина в 2000-х и 2010-х годах, а также последующим строительством тоннеля Цзюнь Кван О – Лам Тин, который был открыт в 2022 году и соединяется с автомагистралью № 2 у входа в Восточный гаваньный тоннель.

The first road was Lei Yue Mun Road, which succeeded Kwun Tong Road and ran between Kwun Tong and Lei Yue Mun. Cha Kwo Ling Road was later built to tap traffic to Cha Kwo Ling. However, the roads had insufficient capacity to effectively serve the district. Both Lei Yue Mun Road and Kwun Tong Road were widened and became segments of today's Route 7. The first road that carried commuters into and out of Lam Tin was Kai Tin Road. It was built in the 1960s to facilitate major road transports. The construction of Kai Tin Road required the blasting of Lam Tin Hill, which attracted much attention to nearby residents. Owing to its method of construction, Kai Tin Road became a direct outlet from the hill. Built together with Kai Tin Road were Ping Tin Street, On Tin Street and Tak Tin Street, which all served Lam Tin Estate. Later Ping Tin and Tak Tin became names of new residential areas after Lam Tin Estate was demolished. In 1989, Eastern Harbour Crossing was completed. Kwun Tong Bypass was completed in 1991. To construct an interchange for both roads, the intersection between Lei Yue Mun Road and Kai Tin Road was rebuilt into a flyover roundabout. This made Lam Tin a bridge between the Eastern Harbour Crossing and the Kwun Tong Bypass of Route 2, with Lei Yue Mun Interchange as the exit point. In 1990, Tseung Kwan O Tunnel was built with its southern entrance in Lam Tin, adding a convenient and direct route to Tseung Kwan O. Junk Bay Chinese Permanent Cemetery was built in the same year. Despite being located in Tseung Kwan O, the cemetery's only motor enabled exit is located in Lam Tin. As a result, Lam Tin becomes crowded with people tending graves during the various festivals. The 1990 and 1992 construction of Sceneway Garden and Laguna City, respectively, worsened the traffic congestion in the Lam Tin area, mainly near Sai Tso Wan. One of the new arteries built to relieve the problem is Wai Fat Road, a four lane dual carriageway which serves as an interchange between Route 2 and Route 7 and an outlet from Kwun Tong Bypass to Kwun Tong Industrial Area. Pik Wan Road and Lin Tak Road were also built in 1992 to facilitate transport to newly built areas higher up Lam Tin Hill. Because it hangs off a precipice and carries only two lanes, Lin Tak Road was surrounded by both questions of convenience and concerns about its safety. As part of the 2001 construction of Ocean Shores in Tseung Kwan O, a segment of the former Po Lam Road South was rebuilt and extended to meet Pik Wan Road near Kwong Tin Estate. The reconstructed road was renamed O King Road and became the first road connection to modern Tiu Keng Leng. Lam Tin's transport hub status was augmented by the growth of the new town of Tseung Kwan O on the other side of Devil's Peak and Black Hill from Lam Tin in the 2000s and 2010s, and the subsequent construction of the Tseung Kwan O–Lam Tin Tunnel which opened in 2022 and connected to Route 2 at the entrance to the Eastern Harbour Tunnel.

МТР

В период с 1979 по 1989 год линия МТР Кван-Тонг заканчивалась на станции Кван-Тонг. Железнодорожное депо для хранения, которое развивалось за станцией и состояло из трех параллельных путей с перекрестными соединениями, заканчивающихся у здания суда Квон Тонг, впоследствии стало частью пассажирской железнодорожной сети после дальнейшего расширения линии Кван-Тонг. В 1984 году правительство приняло решение о строительстве второго железнодорожного и второго автомобильного тоннеля для снижения загруженности тоннеля Кросс-Харбор, что привело к созданию Восточного морского перехода – первого в Гонконге тоннеля, объединяющего железнодорожное и автомобильное движение. Этот тоннель позволил продлить линию Кван-Тонг до Куэрри-Бей, с дополнительной остановкой Лам Тин, построенной посередине маршрута. Открытие новой станции МТР 8 ноября 1989 года привело к увеличению населения Лам Тин. Одновременно был построен автобусный терминал Лам Тин, расположенный на противоположной стороне дороги Лей Юэ Мун и включающий посадочные платформы для автобусов по франшизе, микроавтобусов, такси и междугородних автобусов. Он также соединен со Sceneway Plaza лестницами и эскалаторами. После строительства этих новых объектов Лам Тин постепенно превратился в крупный транспортный узел Гонконга. В рамках проекта линии Tseung Kwan O, 27 сентября 2001 года линия Кван-Тонг была временно продлена до Норт-Пойнт, но вскоре ее маршрут был изменен до Тью Кенг Ленг после открытия линии Tseung Kwan O 18 августа 2002 года. В настоящее время Лам Тин находится на линии Кван-Тонг, являясь третьей станцией от конечной станции Тью Кенг Ленг, расположенной у мельницы Ренни.

Автобусы франчайзинга

Первый автобусный терминал, построенный в Лам-Тин, тогда назывался Автобусный терминал Лам-Тин, который сегодня известен как Автобусный терминал Так-Тин. Он был построен на склоне холма Лам-Тин, в северной части жилого комплекса Лам-Тин, для обслуживания жителей этого района. Автобусы шли от Кван-Тонга до терминала по дороге Лей Юэ Мун, затем поворачивали налево и поднимались на холм по дороге Кай Тин, улице Пинг Тин, улице Он Тин и улице Так Тин. В период с 1989 по 1994 год были построены станция метро Лам-Тин, жилой комплекс Лагуна-Сити и дорога Пик Ван. Чтобы обслуживать эти новые жилые районы, были построены три новых автобусных терминала: Автобусный терминал Лам-Тин МТР, который сейчас обычно называют Автобусным терминалом Лам-Тин, как указано на росписи на стене терминала; Автобусный терминал Лагуна-Сити, который принял маршруты, ранее заканчивавшиеся на пароме Кван-Тонг; и Автобусный терминал Квонг Тин, с новыми маршрутами, предназначенными исключительно для обслуживания Лам-Тин и прилегающей территории. Чтобы избежать путаницы в названиях терминалов, первоначальный Автобусный терминал Лам-Тин был переименован в Автобусный терминал Лам-Тин (Север), а название "Автобусный терминал Лам-Тин" теперь обычно относится к Автобусному терминалу Лам-Тин МТР. После реконструкции жилого комплекса Лам-Тин, Автобусный терминал Лам-Тин (Север) оказался окружен жилым комплексом Так-Тин. В результате терминал получил неофициальное название "Автобусный терминал Так-Тин". Район возле улицы Пинг Тин стал жилым комплексом Пинг-Тин после реконструкции. Под зданиями было предусмотрено место для нового автобусного терминала. 6 июля 2003 года Автобусный терминал Пинг-Тин был открыт и принял большинство маршрутов с Автобусного терминала Так-Тин.

Наземные перевозки

Окруженный холмами, Лам Тин не имеет прямого доступа к гавани Виктория. Однако торговые суда и паромы делают остановки на пирсе Кван Тонг и пирсе Лей Юэ Мун, до которых от Лам Тина можно дойти пешком за 15 минут, обеспечивая наземное сообщение для жителей Лам Тина. Еще одна причина отсутствия выхода Лам Тина к гавани – наличие в этом районе въезда в Восточный гавань-туннель, автобусы и метро которого стали основным способом переправы через гавань, обогнав паромы.