Введение
Мост в Гонконге
Мост Каменщиков – это высокоуровневый вантовый мост, перекинутый через канал Рамблер в Гонконге, соединяющий Нам Ван Кок на острове Цин И с островом Каменщиков. Палуба моста была завершена 7 апреля 2009 года, а движение по нему было открыто 20 декабря того же года. На момент завершения строительства мост являлся вторым по длине вантовым пролетом в мире. Подходы к мосту на островах Цин И и Каменщиков расположены вблизи контейнерных терминалов 9 и 8 соответственно. Мост является частью гонконгской автомагистрали 8, соединяющей Ша Тин, Чхун Ша Ван, остров Цин И, Ма Ван и остров Лантау. Другими крупными сооружениями на этом маршруте являются туннель Нам Ван (завершен в 2008 году), туннель Орлиное гнездо (завершен в 2008 году), туннель Ша Тин Хайтс (завершен в 2008 году), мост Цин Ма (завершен в 1997 году) и мост Кап Шуй Мун (завершен в 1997 году). Мост Каменщиков был удостоен высшей награды – Supreme Award – на ежегодной церемонии вручения Structural Awards, организованной Институтом инженеров-строителей Великобритании в 2010 году.
Структура
Мост имеет протяженность и 3 полосы движения в каждом направлении. Это вантовый мост с двумя пилонами, один на острове Цинъи, а другой – на острове Каменщиков. Главный пролет моста Стоункаттерс составляет , что делает его третьим по длине вантовым мостом в мире после моста Сутун и моста на остров Русский. Его строительство стоило 2,76 миллиарда гонконгских долларов.
Конструкция моста
Концепция проекта моста была получена Департаментом автомобильных дорог Гонконга посредством международного конкурса проектов. Победителем стала схема, представленная объединением, состоящим из архитектора мостов Dissing+Weitling и инженерных компаний Halcrow Group, Flint & Neill и Шанхайского муниципального инженерно-конструкторского института. Данный проект был выбран в качестве базовой схемы для дальнейшей разработки. Группа под руководством Arup, с COWI A/S в качестве главного субподрядчика, выполнила дальнейшую разработку базовой схемы и последующее детальное проектирование. Концепция предусматривала вантовый мост с двойной аэродинамической проезжей частью, подвешенной к двум однопилонным башням высотой 295 м. Основания этих башен имеют размеры 24 м x 18 м, сужающиеся до 7 м в диаметре на вершине, а проезжая часть обеспечивает навигационный габарит 73,5 м над всей акваторией у входа в контейнерный порт. Башни выполнены из бетона до отметки +175 м, а выше – из композитной конструкции, состоящей из внутреннего бетонного кольца и оболочки из нержавеющей стали для верхних 120 м. Изначальная концепция предусматривала стальную конструкцию выше отметки +175 м, однако Arup установила, что такая конфигурация будет недостаточно устойчивой и вызовет неприемлемые колебания вант. Использование более тяжелой композитной секции вместо чисто стальной конструкции позволило решить эту проблему. В целях повышения долговечности и улучшения внешнего вида дальнейшие исследования показали, что оболочка башни должна быть изготовлена из двухслойной нержавеющей стали марки 1.4462 (согласно BSEN10088) с дробеструйной обработкой поверхности. Проезжая часть в основном пролете выполнена из стали, а в боковых пролетах – из бетона. Фундаменты башен расположены в пределах 10 м от береговой стены по обе стороны от канала Рэмблер, вблизи отсушенной территории рядом с CT8 и CT9. Их близость к каналу потребовала проведения испытаний и моделирования удара судна. Геотехнические центрифужные испытания были проведены с использованием масштабной модели (1:200) носовой части судна и береговой стены, размещенной внутри контейнера.
Исследования ветра
В регионе Гонконг подвержен воздействию очень сильных ветров, связанных с тайфунами, и это было учтено при проектировании моста. В октябре 2002 года на строительной площадке была установлена мачта для измерения скорости, направления и турбулентности ветра в этой местности. Показания, которые собирались до января 2004 года, передавались в реальном времени в удалённую локацию для дальнейшего анализа. Особое внимание при проектировании уделялось устойчивости длинных консольных конструкций в процессе строительства.
Пойдем за миллионы
До официального открытия 15 ноября 2009 года был организован благотворительный пешеходный марафон «Миллионы шагов вместе», чтобы предоставить публике возможность пройти по мосту Каменщиков, восточному виадуку Цинъи и через туннель Нам-Ван. В мероприятии приняли участие более 30 000 человек, собрав свыше 10 миллионов гонконгских долларов в поддержку детских и молодежных программ благотворительной организации.
В популярных СМИ
Вследствие интересных задач и огромных трудностей, возникших при строительстве этого моста, проект был представлен в двух эпизодах цикла "Экстремальная инженерия" на канале Discovery Channel 1 ноября 2006 года и 27 апреля 2009 года.