Роллс-Ройс «Перегрин»: британский авиационный двигатель 1930-х годов
Rolls-Royce Peregrine
Rolls-Royce Peregrine: британский авиационный двигатель V12 1930-х годов. Усовершенствование Kestrel, ограниченный выпуск из-за Merlin. Наддув, высокая высота.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1930-е годы, британский авиационный поршневой двигатель.
1930s British aircraft piston engine
Rolls Royce Peregrine — жидкостно охлаждаемый V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель, разработанный и построенный британской компанией Rolls Royce в конце 1930-х годов. По сути, это была заключительная разработка двигателя Kestrel, который широко использовался на военных самолетах в предвоенный период. Из-за приоритета, отданного разработке и производству Rolls Royce Merlin во время войны, применение Peregrine было ограничено, и программа была закрыта после постройки всего 301 двигателя.
The Rolls Royce Peregrine was a , liquid cooled V 12 aero engine designed and built by the British manufacturer Rolls Royce in the late 1930s. It was essentially the ultimate development of the company's Kestrel engine, which had seen widespread use in military aircraft of the pre war period. Due to the wartime priority of Rolls Royce Merlin development and production, the Peregrine saw limited use and was cancelled with only 301 engines being built.
Проектирование и разработка
В 1930-х годах широкое распространение получило использование нагнетателей для увеличения эффективного рабочего объема авиационного двигателя. Нагнетание – сжатие впускного воздуха для увеличения массового расхода и количества кислорода, доступного для сгорания – в той или иной форме являлось необходимостью для полетов на большой высоте, и по мере роста мощности двигателей не было причин не использовать его постоянно. Kestrel с самого начала использовал нагнетатель для повышения тяги, но к 1930-м годам достиг предела прочности своей конструкции в отношении выходной мощности. Существовала возможность усилить двигатель, что позволило бы ему работать с еще большей наддувкой при незначительном увеличении веса. Это значительно улучшило отношение мощности к весу, и считалось, что эта конструкция станет "стандартным" истребительным двигателем для грядущей войны. В соответствии с принятой в компании традицией называть поршневые авиационные двигатели именами хищных птиц, начатой управляющим директором Клодом Джонсоном в 1915 году с двигателей Eagle, Hawk и Falcon, Rolls Royce назвал этот двигатель Peregrine – в честь сапсана. Двигатель выпускался в вариантах с правой и левой тягой, чтобы улучшить управляемость самолета за счет использования винта с противоположным направлением вращения. Это было распространено в немецких конструкциях, но относительно редко встречалось на британских двигателях. Реализация этого требовала сложной компоновки внутренних деталей, от которой позже отказались в пользу промежуточного редуктора для винта двигателя Merlin. Четыре цилиндрических блока Kestrel/Peregrine, объединенные одним блоком цилиндров и приводящие в движение общий коленчатый вал, создали Rolls Royce Vulture, двигатель X-образного расположения с 24 цилиндрами, предназначенный для бомбардировщиков. Конструкции самолетов быстро увеличивались в размерах и требованиях к мощности, вплоть до того, что Peregrine стал слишком мал для эффективного использования. Несмотря на то, что Peregrine представлялся удачной конструкцией, ему не позволили полностью раскрыть свой потенциал, поскольку Rolls Royce сосредоточился на доработке и производстве Merlin. Peregrine использовался всего в двух самолетах: Westland Whirlwind и Gloster F.9/37. Двигатель Vulture устанавливался на Hawker Tornado и Avro Manchester, но оказался ненадежным в эксплуатации. Вскоре после того, как Merlin достиг своих пределов, проект Peregrine был закрыт в 1943 году.
During the 1930s the use of superchargers to increase effective displacement of an aircraft engine came into common use. Charging — the compression of the intake air to increase mass flow rate and oxygen available for combustion — of some form was a requirement for high altitude flight and as the power of engines improved there was no reason not to use it all the time. The Kestrel used supercharging for boost from the start but by the 1930s it had reached the limits of what its frame could handle in power output. There was room to improve the strength of the engine, which would allow it to run at even higher boost with only modest increases in weight. This improved the power to weight ratio considerably and it was generally felt that the design would be the "standard" fighter engine for the impending war. Following the company convention of naming its piston aero engines after birds of prey, started by managing director, Claude Johnson, in 1915 with the Eagle, Hawk and Falcon engines, Rolls Royce named the engine the Peregrine after the peregrine falcon. The engine was produced in right and left hand tractor variants to improve aircraft handling by providing a counter rotating propeller. This was common on German designs but relatively rare on UK engines. The handing of internal parts to achieve this was a considerable complication that was later abandoned in favour of an idler gear arrangement for the Merlin propeller reduction gear. Four Kestrel/Peregrine cylinder banks attached to one crankcase and driving a common crankshaft would produce the contemporary Rolls Royce Vulture, a X 24 which would be used for bombers. Aircraft designs rapidly increased in size and power requirements to the point where the Peregrine was too small to be useful. Although the Peregrine appeared to be a satisfactory design, it was never allowed to mature since Rolls Royce concentrated on refining and producing the Merlin. The Peregrine saw use in only two aircraft: the Westland Whirlwind and the Gloster F.9/37. The Vulture was fitted to the Hawker Tornado and Avro Manchester, but proved unreliable in service. With the Merlin itself soon pushing into the range, the Peregrine was cancelled in 1943.
Эксплуатационная история
Два типа самолетов, использовавших двигатель Peregrine – Westland Whirlwind и второй прототип Gloster F9/37 – представляли собой двухмоторные конструкции. Прототип F9/37 использовал радиальный двигатель Bristol Taurus. Требования Министерства авиации к F9/37, истребителю с пушечным вооружением (на тот момент Hurricane и Spitfire были вооружены только пулеметами), были урезаны, и дальнейшая разработка была прекращена. Whirlwind, несмотря на превосходные характеристики на малых высотах, оказался нерентабельным по сравнению с одномоторными истребителями и также пострадал из-за ненадежности Peregrine. Недостаточный выпуск двигателей Peregrine привел к задержкам в поставках для оснащения эскадрилий. В августе 1940 года Эрнест Хивз, руководитель подразделения авиационных двигателей Rolls Royce, написал авиационному маршалу Уилфриду Фримену, выражая желание остановить работы над Peregrine, Vulture и еще одним проектом разработки двигателя, Rolls Royce Exe, чтобы сосредоточить усилия на Merlin и Griffon, но Фриман не согласился и заявил, что производство Peregrine должно быть продолжено. Хотя проблемы с надежностью были обычным явлением для новых двигателей Rolls Royce того времени, испытательному отделу компании было приказано направить все свои ресурсы на доводку более мощного Merlin. В результате приоритета, отданного Merlin, ненадежный Peregrine был в конечном итоге признан неудачным, а его производство прекратилось в 1942 году. Другие истребители с пушечным вооружением, такие как Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter, становились доступными, и поскольку Whirlwind был разработан специально для Peregrine, замена двигателя оказалась нецелесообразной. Было построено всего 116 самолетов Whirlwind и соответствующее количество двигателей Peregrine (301).
The two aircraft types that used the Peregrine, the Westland Whirlwind and the second prototype of the Gloster F9/37, were twin engine designsthe prototype F9/37 had used the Bristol Taurus radial engine. The Air Ministry requirement for the F9/37, a cannon armed fighter (the Hurricane and Spitfire were armed with machine guns only at this point), was curtailed and there was no further progress with the design. The Whirlwind, despite having excellent low altitude performance, proved uneconomical compared with single engined fighters and also suffered as a consequence of the Peregrine's unreliability. Low output of Peregrine engines caused delays in delivery for squadron use. In August 1940 Ernest Hives, head of the Rolls Royce aero engine division, wrote to Air Chief Marshal Wilfrid Freeman expressing his wish to stop work on the Peregrine, Vulture and another engine development project, the Rolls Royce Exe, to concentrate efforts on the Merlin and Griffon but Freeman disagreed and stated that Peregrine production should continue. While reliability problems were not uncommon for new Rolls Royce engines of the era, the company's testing department was told to spend all of their time on developing the more powerful Merlin to maturity. As a result of the priority given to the Merlin, the unreliable Peregrine was eventually abandoned with production ending in 1942. Other cannon armed fighters such as the Hawker Typhoon and the Bristol Beaufighter were becoming available and as the Whirlwind had been designed around the Peregrine, changing to a different engine was not practical. Only 116 Whirlwinds and a corresponding number of Peregrines were built (301).