Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1930 жылдардағы британдық авиациялық поршеньді қозғалтқышы
1930s British aircraft piston engine
Rolls Royce Peregrine – 1930 жылдардың соңында британдық Rolls Royce компаниясы жобалаған және құрастырған сұйық салқындатылатын V 12 авиациялық қозғалтқышы. Бұл компанияның соғысқа дейінгі кезеңдегі әскери ұшақтарында кеңінен қолданылған Kestrel қозғалтқышының ең соңғы жетілдірілген нұсқасы болды. Rolls Royce Merlin қозғалтқышының соғыс кезеңіндегі дамыту және өндіріс жұмыстарына басымдық берілгендіктен, Peregrine қозғалтқышы шектеулі түрде қолданылды және барлығы 301 данасы ғана жасалып, өндірісі тоқтатылды.
The Rolls Royce Peregrine was a , liquid cooled V 12 aero engine designed and built by the British manufacturer Rolls Royce in the late 1930s. It was essentially the ultimate development of the company's Kestrel engine, which had seen widespread use in military aircraft of the pre war period. Due to the wartime priority of Rolls Royce Merlin development and production, the Peregrine saw limited use and was cancelled with only 301 engines being built.
Жобалау және әзірлеу
1930 жылдары ұшақ қозғалтқышының тиімді көлемін арттыру үшін турбокомпрессорлардың қолданылуы кеңінен тарады. Ауаның қысымын арттыру арқылы массалық ағымды және жануға қолжетімді оттегінің мөлшерін ұлғайту – яғни зарядтау, жоғары биіктіктегі ұшу үшін қажеттілік болды, ал қозғалтқыштардың қуаты артып сайын, оны үнемі пайдаланбауға ешқандай себеп болмады. Kestrel бастапқыда қуатты арттыру үшін турбокомпрессорды қолданды, бірақ 1930 жылдары ол өзінің конструкциясының қуат шегіне жетті. Қозғалтқыштың беріктігін арттыруға мүмкіндік болды, бұл салмақты шамалы арттыру арқылы оны тіпті жоғары қуатпен жұмыс істеуге мүмкіндік беретін еді. Бұл қуат пен салмақ арақатынасын едәуір жақсартты және бұл конструкция алдағы соғысқа арналған "стандартты" истребитель қозғалтқышы болады деп күтілді. Компания дәстүрі бойынша, 1915 жылы бас директор Клод Джонсон Eagle, Hawk және Falcon қозғалтқыштарымен бастаған жыртқыш құстардың аттарымен поршеньді авиациялық қозғалтқыштарға ат қоюды Rolls Royce жалғастырды. Сондықтан, қозғалтқышқа шағын сұңқар (peregrine falcon) құсының аты берілді – Peregrine. Ұшақтың басқаруын жақсарту үшін, қарсы айналатын винтті қамтамасыз ету мақсатында қозғалтқыш оң және сол тракторлық нұсқаларында өндірілді. Бұл неміс конструкцияларында жиі кездесетін, бірақ Ұлыбритания қозғалтқыштарында сирек болатын еді. Мұны іске асыру үшін ішкі бөлшектерді өңдеу қиындық тудырды, бірақ кейіннен Мерлин винтінің айналдыру механизмі үшін бос тістік (idler gear) жүйесі пайдаланылды. Бір коленвалға бекітілген төрт Kestrel/Peregrine цилиндрлік блогы заманауи Rolls Royce Vulture қозғалтқышын – X 24 құрады, ол бомбалаушыларда қолданылатын еді. Ұшақтардың дизайны тез дамып, олардың өлшемдері мен қуат талаптары артқандықтан, Peregrine пайдалы болмай қалды. Peregrine қанағаттанарлық конструкция болғанымен, Rolls Royce Мерлиннің жетілдіруіне және өндірісіне күш салып, оның дамуына мүмкіндік бермеді. Peregrine тек екі ұшақта қолданылды: Westland Whirlwind және Gloster F.9/37. Vulture Hawker Tornado және Avro Manchester ұшақтарына орнатылды, бірақ пайдалану кезінде сенімсіз болып шықты. Мерлиннің өзі де қуат диапазонының шегіне жақындағандықтан, 1943 жылы Peregrine жобасы тоқтатылды.
During the 1930s the use of superchargers to increase effective displacement of an aircraft engine came into common use. Charging — the compression of the intake air to increase mass flow rate and oxygen available for combustion — of some form was a requirement for high altitude flight and as the power of engines improved there was no reason not to use it all the time. The Kestrel used supercharging for boost from the start but by the 1930s it had reached the limits of what its frame could handle in power output. There was room to improve the strength of the engine, which would allow it to run at even higher boost with only modest increases in weight. This improved the power to weight ratio considerably and it was generally felt that the design would be the "standard" fighter engine for the impending war. Following the company convention of naming its piston aero engines after birds of prey, started by managing director, Claude Johnson, in 1915 with the Eagle, Hawk and Falcon engines, Rolls Royce named the engine the Peregrine after the peregrine falcon. The engine was produced in right and left hand tractor variants to improve aircraft handling by providing a counter rotating propeller. This was common on German designs but relatively rare on UK engines. The handing of internal parts to achieve this was a considerable complication that was later abandoned in favour of an idler gear arrangement for the Merlin propeller reduction gear. Four Kestrel/Peregrine cylinder banks attached to one crankcase and driving a common crankshaft would produce the contemporary Rolls Royce Vulture, a X 24 which would be used for bombers. Aircraft designs rapidly increased in size and power requirements to the point where the Peregrine was too small to be useful. Although the Peregrine appeared to be a satisfactory design, it was never allowed to mature since Rolls Royce concentrated on refining and producing the Merlin. The Peregrine saw use in only two aircraft: the Westland Whirlwind and the Gloster F.9/37. The Vulture was fitted to the Hawker Tornado and Avro Manchester, but proved unreliable in service. With the Merlin itself soon pushing into the range, the Peregrine was cancelled in 1943.
Пайдалану тарихы
Peregrine қозғалтқышын қолданған екі ұшақ түрі – Westland Whirlwind және Gloster F9/37 прототипінің екіншісі екі қозғалтқышты ұшақтар болып табылды. F9/37 прототипі Bristol Taurus радиалдық қозғалтқышын пайдаланды. Әуе министрлігінің F9/37 талабы, зеңбірекпен қаруланған истребитель (сол кезде Hurricane және Spitfire ұшақтары тек пулеметпен қаруланған), қысқартылды және жобалау жұмысы одан әрі дамытылмады. Whirlwind, төмен биіктікте өте жақсы көрсеткіштерге ие болғанына қарамастан, бір қозғалтқышты ұшақтармен салыстырғанда тиімсіз болып шықты және Peregrine-нің сенімсіздігінен де зардап шекті. Peregrine қозғалтқыштарының өндірісінің аздығы эскадрильяларға жеткізілімдерді кешіктірді. 1940 жылдың тамызында Rolls Royce авиациялық қозғалтқыштар бөлімінің басшысы Эрнест Хивс, әуе маршалы Уилфрид Фриманға Peregrine, Vulture және тағы бір қозғалтқышты дамыту жобасын тоқтатып, Merlin және Griffon қозғалтқыштарына күш салуды ұсынды, бірақ Фриман келіспеді және Peregrine өндірісін жалғастыру қажет екенін мәлімдеді. Сол кездегі Rolls Royce-тің жаңа қозғалтқыштарында сенімділік мәселелері жиі кездессе де, компанияның сынақ бөліміне қуаты жоғары Merlin қозғалтқышын жетілдіруге бар күшін жұмсау тапсырылды. Merlin қозғалтқышына басымдық бергенінің нәтижесінде, сенімсіз Peregrine 1942 жылы өндірістен алынып, тоқтатылды. Хокер Тайфун және Бристоль Бофайтер сияқты басқа зеңбірекпен қаруланған истребительдер қолжетімді болды, ал Whirlwind Peregrine үшін жобаланғандықтан, басқа қозғалтқыштарға ауысу ыңғайсыз болды. Барлығы 116 Whirlwind және сәйкес санында Peregrine (301) ұшағы салынды.
The two aircraft types that used the Peregrine, the Westland Whirlwind and the second prototype of the Gloster F9/37, were twin engine designsthe prototype F9/37 had used the Bristol Taurus radial engine. The Air Ministry requirement for the F9/37, a cannon armed fighter (the Hurricane and Spitfire were armed with machine guns only at this point), was curtailed and there was no further progress with the design. The Whirlwind, despite having excellent low altitude performance, proved uneconomical compared with single engined fighters and also suffered as a consequence of the Peregrine's unreliability. Low output of Peregrine engines caused delays in delivery for squadron use. In August 1940 Ernest Hives, head of the Rolls Royce aero engine division, wrote to Air Chief Marshal Wilfrid Freeman expressing his wish to stop work on the Peregrine, Vulture and another engine development project, the Rolls Royce Exe, to concentrate efforts on the Merlin and Griffon but Freeman disagreed and stated that Peregrine production should continue. While reliability problems were not uncommon for new Rolls Royce engines of the era, the company's testing department was told to spend all of their time on developing the more powerful Merlin to maturity. As a result of the priority given to the Merlin, the unreliable Peregrine was eventually abandoned with production ending in 1942. Other cannon armed fighters such as the Hawker Typhoon and the Bristol Beaufighter were becoming available and as the Whirlwind had been designed around the Peregrine, changing to a different engine was not practical. Only 116 Whirlwinds and a corresponding number of Peregrines were built (301).