Опускаемый нос самолета: улучшение видимости при взлете и посадке.

Введение

Опускаемый нос самолета – это конструкция, устанавливаемая на небольшом количестве типов самолетов, позволяющая опускать носовую часть во время взлета и посадки для улучшения видимости взлетно-посадочной полосы у пилота. Эта конструкция обычно используется на самолетах с крылом малого удлинения, например, дельтавидным крылом. Она устанавливается на самолетах, способных развивать сверхзвуковую скорость, но опускается только при полете на малых скоростях, таких как взлет и посадка. Опускаемые носы обычно устанавливаются на сверхзвуковые авиалайнеры, такие как Concorde и Туполев Ту-144, а также на высокоскоростные экспериментальные самолеты, такие как рекордный Fairey Delta 2 и стратегический бомбардировщик Сухой Т-4.

История

Первым сверхзвуковым самолетом с опускаемым носом был британский экспериментальный высокоскоростной самолет Fairey Delta 2. Delta 2, получивший прозвище "Droop Snoot", имел относительно длинный заостренный нос, который плавно переходил в цилиндрический фюзеляж, обеспечивая высокий уровень аэродинамической эффективности. Было признано, что такой удлиненный нос негативно скажется на обзоре пилота при посадке, взлете и движении по земле; таким образом, чтобы сохранить аэродинамически оптимизированную форму носовой части и одновременно обеспечить достаточную видимость вниз, и был разработан опускаемый нос. Соответственно, носовая часть Delta 2, включая кабину, могла быть опущена на 10° с помощью гидравлического механизма. Аналогичная конструкция впоследствии была применена на Concorde. Delta 2 убедительно продемонстрировал свои отличные высокоскоростные характеристики во время летных испытаний, быстро доказав, что он быстрее любого другого самолета британской постройки того времени. 10 марта 1956 года Fairey Delta 2 побил мировой рекорд скорости, подняв его до 1132 миль в час (1811 км/ч) или 1,73 Маха. Примерно в это же время Fairey стремился создать простой истребитель на базе Delta 2, сохранив многие его особенности, при этом основные усилия были сосредоточены на выполнении оперативных требований F.155. 1 апреля 1957 года представители Министерства снабжения сообщили Fairey, что их предложения являются наиболее вероятными для выполнения оперативных требований F.155. Однако 4 апреля 1957 года министр обороны Дункан Сэндис объявил об фактическом прекращении разработки почти всех истребителей для Королевских ВВС, мгновенно отменив требование F.155. BAC 221 использовался для различных летных испытаний с 1964 по 1973 год, после чего был выставлен для публичного обозрения. Concorde был оснащен опускаемым носом, разработанным и изготовленным по контракту компанией Marshall's of Cambridge под руководством Нормана Гарри OBE. Для выдерживания температур, превышающих при сверхзвуковом полете, носовое окно и стекло визора были разработаны компанией Triplex. Опускаемый нос позволял авиалайнеру переключаться между обтекаемой формой для снижения сопротивления и обеспечения оптимальной аэродинамической эффективности и не загораживать обзор пилота при рулении, взлете и посадке. Советский Союз также разработал прототип стратегического бомбардировщика Маха 3, Сухой Т-4, который являлся советским аналогом американского North American XB-70 Valkyrie. Т-4 был оснащен большим опускаемым носом, который полностью закрывал лобовое стекло кабины пилота в поднятом положении; для обеспечения обзора пилотам был предоставлен перископ.

The first supersonic delta to receive a drooped nose was the Fairey Delta 2, a British experimental high speed aircraft. Nicknamed "Droop Snoot", the Delta 2 featured a relatively long tapered nose, which smoothly flowed into its cylindrical cross section fuselage, to generate a high level of aerodynamic efficiency. It was recognised that such a lengthy nose would negatively impact the pilot's forward vision during landing, take off and ground movements; thus, to retain the aerodynamically optimised nose cone while also providing adequate downwards visibility, the drooped nose was devised. Accordingly, the nose section of the Delta 2, including the cockpit, could be drooped by 10° using a hydraulically actuated mechanism. A similar arrangement was subsequently adopted on Concorde. The Delta 2 soundly demonstrated its favourable high speed performance qualities during flight testing; rapidly proving to be faster than any other British built aircraft in existence of that time. On 10 March 1956, the Fairey Delta 2 broke the world airspeed record, raising it to 1,132 mph (1,811 km/h) or Mach 1.73. Thus, the Delta 2 became the first aircraft to exceed Around this time, Fairey sought to produce a straightforward fighter derivative of the Delta 2 that retained many of its features, with efforts largely centering around Operational Requirement F.155. On 1 April 1957, Fairey were informed by officials within the Ministry of Supply that their proposals were the favourite to meet Operational Requirement F.155. However, on 4 April 1957, Duncan Sandys, the Minister of Defence, announced the effective termination of nearly all fighter aircraft development for the RAF, instantly removing the F.155 requirement. The BAC 221 was used for varied flight testing from 1964 until 1973, after which it was placed on public display. Concorde was furnished with a droop nose, which was developed and manufactured under contract by Marshall's of Cambridge by a team led by Norman Harry OBE. Needing to endure temperatures in excess of at supersonic flight, the nose window and visor glass were developed by Triplex. The droop nose enabled the airliner to switch between being streamlined to reduce drag for optimal aerodynamic efficiency and not obstructing the pilot's view during taxi, take off, and landing operations. The Soviet Union also developed a prototype Mach 3 strategic bomber, the Sukhoi T 4, that functioned as the Soviet counterpart to America's North American XB 70 Valkyrie. The T 4 featured a sizable droop nose, which completely covered the cockpit windscreen when raised; a periscope was provided for the pilots to obtain forward visibility.