Региональный аэропорт Санта-Фе: история и развитие

Введение

Региональный аэропорт Санта-Фе — аэропорт общественного пользования, расположенный в Санта-Фе, округ Санта-Фе, штат Нью-Мексико, США, в 16 км к юго-западу от центра города. Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы классифицировал его как аэропорт авиации общего назначения, основываясь на данных о количестве посадочных пассажиров в 2008 году, когда в Санта-Фе не было регулярных авиарейсов, а руководство аэропорта ожидало федерального одобрения оценки воздействия на окружающую среду (для категории коммерческих перевозок требуется не менее 2500 пассажиров в год). Однако, согласно данным NPIAS за 2019–2023 годы, он классифицируется как коммерческий аэропорт, не являющийся основным транзитным узлом.

История

Аэропорт был открыт в 1941 году как военный аэродром, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. После войны аэропорт был продан городу, и вся коммерческая деятельность была перенесена из бывшего муниципального аэропорта Санта-Фе / Бойд-филда, который располагался на Серрилос-роуд между Родео-роуд и Ягуар-драйв. Новый аэропорт назывался муниципальным аэропортом округа Санта-Фе до 2018 года, когда его название было изменено на региональный аэропорт Санта-Фе. Нынешнее здание терминала было открыто в 1957 году и имеет площадь 11 000 квадратных футов. Он был отремонтирован в 1988 и 2004 годах, а с 2022 года его значительно расширили. В июне 1972 года авиакомпании Frontier и Texas International Airlines, два местных перевозчика, обслуживавшие Санта-Фе, внезапно прекратили полеты, ссылаясь на небезопасное состояние взлетно-посадочной полосы после того, как несколько самолетов получили повреждения винтов из-за разрушающегося асфальта. Ни один из перевозчиков больше не вернулся, и аэропорт начал обслуживаться авиакомпаниями, выполнявшими рейсы на гораздо меньших самолетах. В 1983 году Санта-Фе впервые увидел код-шеринговое обслуживание авиакомпанией-партнером от имени крупной авиакомпании. В основном использовались самолеты вместимостью 19 мест, за исключением короткого периода в 1997 и 1998 годах, когда две авиакомпании использовали самолеты вместимостью 32 места. В конце 2007 года аэропорт потерял все регулярные рейсы, но возобновил их летом 2009 года, когда получил первые рейсы крупной авиакомпании по программе код-шеринга с использованием региональных самолетов. Пассажиропоток значительно вырос, и количество региональных рейсов увеличилось с одного в день в 2009 году до двенадцати в день в 2019 году. Чтобы справиться с ростом пассажиропотока, в 2016 году терминал был реконструирован путем уменьшения площади ресторана для увеличения пространства у выходов на посадку. Офис управляющего аэропортом был переоборудован в помещение для выдачи багажа, а управляющий был переведен в передвижное здание. Самолеты парковались параллельно зданию терминала, вмещая максимум два региональных самолета, но схема парковки была изменена на въезд носом, чтобы можно было разместить три самолета. 27 сентября 2017 года городской совет Санта-Фе одобрил план расширения аэропорта для лучшего обслуживания текущего объема авиаперевозок, а также для обеспечения будущего роста. План предусматривает расширение терминала с увеличением пространства у выходов на посадку, новое помещение для зоны выдачи багажа и проката автомобилей, а также новую парковку на 750 мест. Одновременно с утверждением этого плана расширения аэропорт был переименован из муниципального аэропорта Санта-Фе в региональный аэропорт Санта-Фе. Финансирование и планирование расширения начались в 2019 году. Проект был завершен Molzen Corbin в 2021 году, и был получен только один тендер от Bradbury Stamm Construction. Работы начались 25 февраля 2022 года и, как ожидалось, займут 12–14 месяцев. Это расширение предусматривает строительство пристройки площадью 7500 кв. футов с северной стороны терминала, а также реконструкцию всего терминала. Дорожная сеть будет перепроектирована, а существующая парковка будет полностью перестроена с добавлением трех новых долгосрочных парковок. Второй этап планируется с пристройкой площадью 13000 кв. футов с южной стороны терминала, которая будет включать в себя зону выдачи багажа и ресторан. До этого момента выдача багажа будет осуществляться в передвижном здании. Расширение столкнулось с несколькими серьезными задержками, и к январю 2023 года было завершено лишь частично. Новая долгосрочная парковка была завершена, а краткосрочная парковка, ближайшая к терминалу, все еще находится в стадии строительства. Завершение расширения и реконструкции здания терминала теперь запланировано на март 2024 года. В будущем также планируется продление дороги Ягуар-роуд от съезда №2 с NM 599 (обход Санта-Фе) непосредственно к терминалу.

The airport first opened in 1941 as a military airfield as the United States entered into World War II. After the war, the airport was sold to the city and all commercial activity was moved from the former Santa Fe Municipal Airport/Boyd Field, which was located off Cerrillos Road between Rodeo Road and Jaguar Drive. The new airport was called the Santa Fe County Municipal Airport until 2018, when the name was changed to Santa Fe Regional Airport. The current terminal building was opened in 1957 and has 11,000 square feet of space. It was renovated in 1988 and again in 2004 and has seen a major expansion starting in 2022. In June 1972, Frontier and Texas International Airlines, the two local service air carriers serving Santa Fe, abruptly ended service, citing unsafe runway conditions after multiple aircraft received prop damage from deteriorating asphalt. Neither carrier ever returned, and the airport then began receiving service by commuter airlines operating much smaller aircraft. In 1983, Santa Fe saw its first code share service by a commuter airline on behalf of a major airline. Smaller 19 seat aircraft were mostly used, with the exception of a brief period in 1997 and 1998, when Santa Fe saw two carriers using 32 seat aircraft. The airport lost all airline service at the end of 2007 but resumed service in the summer of 2009, when it gained its first major airline code share flights using regional jets. Passenger traffic responded tremendously to the new jet service, and regional jet flights increased from once per day in 2009 to as many as twelve per day in 2019. To help with the increase in passenger traffic, the terminal was remodeled in 2016 by removing much of the restaurant for added gate space. The airport manager's office was converted to a baggage claim room, while the manager was relocated to a portable building. Aircraft had been parked parallel to the terminal building, accommodating a maximum of two regional jets, but were changed to park head in so that three aircraft could be accommodated. On September 27, 2017, the Santa Fe City Council approved an expansion plan for the airport to better accommodate the current volume of airline service as well as future growth. This includes expanding the terminal with added gate space, a new addition for the baggage claim area and rental cars, and a new parking lot with 750 spaces. Coinciding with the approval of this expansion plan was a renaming of the airport from Santa Fe Municipal Airport to Santa Fe Regional Airport. Funding and planning for the expansion began in 2019. A design was completed by Molzen Corbin in 2021, and the only bid received was by Bradbury Stamm Construction. Work began on February 25, 2022 and was expected to take 12–14 months. This expansion will build a 7500 ft addition to the north side of the terminal as well as remodeling of the entire terminal. The roadway system will be redesigned, and the current parking area will be completely rebuilt with the addition of three new long term lots. A second phase is planned for a 13000 ft addition to the south side of the terminal, which will include a baggage claim area and a restaurant. Until then, baggage claim will be in a portable building. The expansion has faced several major delays and by January, 2023, was only partially complete. The new long term parking has been completed while the short term parking nearest to the terminal is still under construction. The completion of the terminal building expansion and remodeling is now set for March, 2024. An extension of Jaguar Road from NM 599 (the Santa Fe Bypass) exit #2 directly to the terminal is also planned for the future.

Исторические авиаперевозки

Первая коммерческая авиакомпания, обслуживающая Санта-Фе, была Mid Continent Air Express, начиная с 1929 года, работавшая на маршруте из Эль-Пасо в Денвер с остановками в Альбукерке, Нью-Мексико, Санта-Фе и Лас-Вегасе, Нью-Мексико, а также в Пуэбло и Колорадо-Спрингс, Колорадо. В 1931 году маршрут был заменен Western Air Express, а в 1934 году - Varney Speed Lines, предшественником Continental Airlines. Юго-западное подразделение Varney ежедневно выполняло рейсы в оба конца с одномоторным самолетом Lockheed Vega по маршруту Эль-Пасо – Альбукерке – Санта-Фе – Лас-Вегас, Нью-Мексико – Пуэбло, Колорадо, с продолжением обслуживания компанией Wyoming Air Service до Колорадо-Спрингс, Денвера и Шайенна, Вайоминг. В 1936 году юго-западное операционное подразделение Varney было приобретено Робертом Ф. Сиксом, который в 1937 году переименовал авиаперевозчика в Continental Air Lines, и та начала эксплуатировать двухвинтовые самолеты Lockheed Model 12 Electra Junior на ежедневном маршруте Эль-Пасо – Альбукерке – Санта-Фе – Лас-Вегас, Нью-Мексико – Пуэбло, Колорадо – Колорадо-Спрингс – Денвер. Мистер Сикс занимал должность генерального директора авиакомпании до 1981 года. Таким образом, Санта-Фе был одним из первых направлений, обслуживаемых Continental, которая стала крупной внутренней и международной авиакомпанией. В 1940 году Continental начала эксплуатировать самолеты Lockheed Model 18 Lodestar с двумя винтами и расширила обслуживание по маршруту из Санта-Фе и Альбукерке в Розуэлл и Хоббс, Нью-Мексико, а также Мидленд/Одесса, Биг-Спринг, Сан-Анджело и Сан-Антонио, Техас. К середине 1940-х годов Continental представила Douglas DC-3, а затем самолеты Convair 240 и Convair 340. В 1950 году Continental расширила свою сеть, добавив больше остановок на маршруте Эль-Пасо – Денвер, включая Лас-Крусес, Truth or Consequences, Сокорро и Ратон в Нью-Мексико, а также Тринидад в Колорадо, в дополнение к Санта-Фе и другим вышеупомянутым направлениям. Однако все новые остановки были отменены к 1955 году. В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Airlines и взяла на себя обслуживание этого перевозчика по маршруту Альбукерке – Санта-Фе – Кловис – Люббок – Абилин – Форт-Уорт – Даллас. К 1959 году авиакомпания представила свой первый турбовинтовой авиалайнер в Санта-Фе – четырехмоторный Vickers Viscount британского производства, работавший на четырех из шести ежедневных рейсов. К 1963 году Continental Airlines быстро росла, используя большие самолеты, и начала передавать права на обслуживание своих небольших городов другим перевозчикам. Маршрут Эль-Пасо – Денвер со всеми промежуточными остановками, включая Санта-Фе, был передан Frontier Airlines (1950–1986), а маршрут Альбукерке – Даллас со всеми промежуточными остановками – Trans Texas Airways, в результате чего Continental прекратила обслуживание аэропорта Санта-Фе. Pioneer Airlines начала обслуживать Санта-Фе в 1948 году двумя ежедневными рейсами в оба конца на самолетах Douglas DC-3 по маршруту Альбукерке – Санта-Фе – Лас-Вегас, Нью-Мексико – Тукумкари, Нью-Мексико – Кловис, Нью-Мексико – Люббок, Техас – Абилин, Техас – Минеральные Воды, Техас – Форт-Уорт, Техас – Даллас, и к 1953 году авиакомпания эксплуатировала самолеты Martin 2-0-2 с прямыми рейсами без пересадок в аэропорт Хьюстон Хобби, делая восемь остановок по пути (остановки в Лас-Вегасе, Нью-Мексико, и Тукумкари, Нью-Мексико, были отменены). Затем Pioneer была приобретена и объединена с Continental Airlines в 1955 году. Trans World Airlines (TWA) начала обслуживание Санта-Фе в 1948 году, добавив город в качестве остановки на своем трансконтинентальном маршруте с использованием самолетов Douglas DC-3. Первоначально ежедневный маршрут был следующим: Нью-Йорк, аэропорт ЛаГуардия – Питтсбург – Колумбус, Огайо – Дейтон – Чикаго, аэропорт Мидуэй – Канзас-Сити – Топика, Канзас – Уичита – Амарилло – Санта-Фе – Уинслоу, Аризона – Финикс – Лос-Анджелес. Позже Альбукерке был добавлен в качестве остановки по пути в Уинслоу, а самолеты Martin 4-0-4 заменили DC-3. К 1959 году TWA эксплуатировала четырехмоторный проплайнер Lockheed Constellation в Санта-Фе с ежедневным маршрутом из аэропорта Чикаго Мидуэй в Канзас-Сити в Уичита в Амарилло в Санта-Фе в Альбукерке в Лос-Анджелес, но только в западном направлении. Обслуживание Санта-Фе компанией TWA прекратилось к концу 1960 года. Frontier Airlines (1950–1986) начала полеты в Санта-Фе в 1963 году, заменив Continental Airlines на четырех остановках на маршруте Эль-Пасо – Денвер. Frontier первоначально эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 и Convair 340. К середине 1960-х годов Frontier начала эксплуатировать турбовинтовые Convair 580 из аэропорта без остановок в Денвер и Альбукерке, с прямым сообщением с Фениксом, Тусоном и Эль-Пасо. В июне 1972 года Frontier (а также Texas International Airlines) прекратили полеты в Санта-Фе, ссылаясь на небезопасные условия взлетно-посадочной полосы. Trans Texas Airways (TTa) начала обслуживание Санта-Фе позже в 1963 году, заменив Continental Airlines на всех остановках на маршруте Альбукерке – Даллас, который Continental приобрела у Pioneer Air Lines восемь лет назад. Первоначально авиакомпания использовала самолеты Douglas DC-3, а затем перешла на турбовинтовые Convair 600. В 1967 году TTa представила первое реактивное обслуживание в Санта-Фе с помощью Douglas DC-9-10 на беспосадочных рейсах в Даллас Love Field с продолжением прямого сообщения до аэропорта Хьюстон Хобби. Самолеты DC-9 также летали в Альбукерке, Розуэлл и Мидленд/Одесса по маршруту в Даллас и Хьюстон из Санта-Фе. Trans Texas Airways сменила название на Texas International (TI) в 1969 году и прекратила реактивное обслуживание DC-9 в Санта-Фе к началу 1970 года, но продолжала обслуживать аэропорт с помощью Convair 600. В июне 1972 года Texas International и Frontier были вынуждены приостановить все рейсы, ссылаясь на небезопасные условия взлетно-посадочной полосы. Ни одна из авиакомпаний больше не вернулась. В 1960-х и 1970-х годах несколько небольших региональных авиакомпаний обслуживали Санта-Фе, включая Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines, Zia Airlines и Stahmann Farms. Эти авиакомпании использовали различные региональные самолеты, включая Cessna 402 и Piper Navajo, на рейсах в Альбукерке и Денвер. Zia обслуживала Санта-Фе с 1974 по 1980 год, также временно осуществляя рейсы в Фармингтон, Нью-Мексико, и перешла на турбовинтовые самолеты Handley Page Jetstream в 1979 году. Более крупные региональные авиакомпании обслуживали Санта-Фе с 1980-х по середину 2000-х годов. Вторая Pioneer Airlines начала полеты в Денвер в 1981 году на самолетах Beechcraft 99 и Swearingen Metro. Эта Pioneer Airlines стала фидерным перевозчиком Continental Commuter от имени Continental Airlines в 1983 году, прежде чем прекратить обслуживание в 1985 году. Это был первый зафиксированный в Нью-Мексико случай совместного использования кодов между крупными авиакомпаниями. Mesa Airlines начала обслуживание в 1985 году, эксплуатируя турбовинтовые самолеты Cessna 208 Caravan, Beechcraft 99, Beechcraft 1300 и Beechcraft 1900. Mesa сначала осуществляла шаттловое сообщение между Санта-Фе и Альбукерке, а затем начала обслуживание Денвера. В 1995 году рейсы Mesa в Денвер были модернизированы для работы от имени United Airlines как United Express, но все обслуживание было прекращено в 1998 году и заменено Great Lakes Aviation. Mountain Air Express, фидерный перевозчик Western Pacific Airlines, летала на турбовинтовых Dornier 328 без остановок в Колорадо-Спрингс весной 1997 года. Aspen Mountain Air обслуживала Санта-Фе с 1997 по 1998 год на самолетах Dornier 328 от имени American Airlines, возобновив беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уорт. Хотя Aspen Mountain Air работала в рамках соглашения о совместном использовании кодов с American, она не считалась American Eagle. Great Lakes Aviation прибыла в Санта-Фе в 1998 году, возобновив рейсы United Express в Денвер после истечения срока действия контракта с Mesa Airlines. Great Lakes также использовала самолеты Beechcraft 1900D и увеличила количество рейсов в Денвер до двенадцати в день, но потеряла обозначение United Express в начале 2002 года. Она продолжала обслуживать Санта-Фе независимо под своим собственным брендом до 2007 года, поскольку другие перевозчики United Express не начали обслуживание. Great Lakes вернулась в Санта-Фе с рейсами в Денвер, Финикс и Кловис на короткий период в 2013 году, не...

Santa Fe's first commercial airline service was by Mid Continent Air Express beginning in 1929 operating on a route from El Paso to Denver with stops at Albuquerque, New Mexico, Santa Fe and Las Vegas, New Mexico as well as Pueblo and Colorado Springs, Colorado. The route was replaced with Western Air Express in 1931 and again by Varney Speed Lines, the predecessor of Continental Airlines, in 1934. The southwest division of Varney was operating daily round trip air service flown with a single engine Lockheed Vega aircraft on a routing of El Paso Albuquerque Santa Fe Las Vegas, NM Pueblo, CO with continuing service operated by Wyoming Air Service on to Colorado Springs, Denver, and Cheyenne, WY. In 1936, the southwest operating division of Varney was acquired by Robert F. Six who in 1937 renamed the air carrier Continental Air Lines which then began operating Lockheed Model 12 Electra Junior twin prop aircraft on a daily round trip routing of El Paso Albuquerque Santa Fe Las Vegas, NM Pueblo, CO Colorado Springs Denver. Mr. Six would serve as CEO of the airline until 1981. Thus, Santa Fe was one of the first destinations served by Continental which would become a major domestic and international airline. In 1940, Continental began operating Lockheed Model 18 Lodestar twin prop aircraft and extended single plane service from Santa Fe and Albuquerque to Roswell and Hobbs, New Mexico as well as Midland/Odessa, Big Spring, San Angelo, and San Antonio, Texas. By the mid 1940s, Continental introduced Douglas DC 3 service, followed soon with Convair 240 and Convair 340 aircraft. In 1950, Continental expanded its service by adding more stops along the El Paso to Denver route, including Las Cruces, Truth or Consequences, Socorro, and Raton in New Mexico and Trinidad in Colorado in addition to Santa Fe and the other aforementioned destinations. However all of the new stops had ended by 1955. In 1955, Continental merged with Pioneer Airlines and took over that carrier's service on the Albuquerque Santa Fe Clovis Lubbock Abilene Ft. Worth Dallas route. By 1959, the airline had introduced its first turbine powered airliner service into Santa Fe with the four engine, British manufactured Vickers Viscount turboprop operating on four of its six daily flights. By 1963, Continental Airlines was growing rapidly with large jets and began transferring its route authority for its smaller cities to other carriers. The El Paso Denver route with all the intermediate stops, including Santa Fe, was transferred to Frontier Airlines (1950 1986), and the Albuquerque Dallas route with all the intermediate stops went to Trans Texas Airways, which resulted in Continental no longer serving the Santa Fe airport. Pioneer Airlines began serving Santa Fe in 1948 with two daily round trip flights operated with Douglas DC 3s on a routing of Albuquerque Santa Fe Las Vegas, NM Tucumcari, NM Clovis, NM Lubbock, TX Abilene, TX Mineral Wells, TX Fort Worth, TX Dallas, and by 1953, the airline was operating Martin 2 0 2 aircraft with direct, no change of plane flights to Houston Hobby Airport making eight stops en route (the stops at Las Vegas, NM and Tucumcari, NM had been dropped). Pioneer was then acquired by and merged into Continental Airlines in 1955. Trans World Airlines, (TWA), began Santa Fe service in 1948 by adding the city as a stop on its transcontinental mainline route using Douglas DC 3 aircraft. Initially, the daily routing was New York LaGuardia Airport Pittsburgh Columbus, OH Dayton Chicago Midway Airport Kansas City Topeka, KS Wichita Amarillo Santa Fe Winslow, AZ Phoenix Los Angeles. Albuquerque was later added as stop on the way to Winslow, and the Martin 4 0 4 aircraft replaced the DC 3s. By 1959, TWA was operating four engine Lockheed Constellation propliner service into Santa Fe with a daily routing of Chicago Midway Airport Kansas City Wichita Amarillo Santa Fe Albuquerque Los Angeles but only in the westbound direction. TWA's service to Santa Fe ended by late 1960. Frontier Airlines (1950 1986) began flights to Santa Fe in 1963, replacing Continental Airlines at four stops made on the El Paso Denver route. Frontier initially operated Douglas DC 3 and Convair 340 prop aircraft. By the mid 1960s, Frontier began operating Convair 580 turboprops from the airport nonstop to Denver and Albuquerque, with direct service to Phoenix, Tucson, and El Paso. In June 1972 Frontier (as well as Texas International Airlines) both ceased operating at Santa Fe citing unsafe runway conditions. Trans Texas Airways (TTa) began their Santa Fe service later in 1963, replacing Continental Airlines at all the stops made on the Albuquerque Dallas route that Continental acquired from Pioneer Air Lines eight years prior. Initially, the carrier used Douglas DC 3 prop aircraft and later upgraded to Convair 600 turboprops. In 1967, TTa had introduced the first jet service into Santa Fe with the Douglas DC 9 10 on nonstop flights to Dallas Love Field with continuing direct service to Houston Hobby Airport. DC 9s were also flown to Albuquerque, Roswell and Midland/Odessa on a flight routing to Dallas and Houston from Santa Fe. Trans Texas Airways changed its name to Texas International (TI) in 1969 and discontinued DC 9 jet service into Santa Fe by early 1970 but continued to serve the airport with the Convair 600's. In June, 1972, both Texas International and Frontier were forced to suspend all flights citing unsafe runway conditions. Neither carrier ever returned. During the 1960s and 1970s, several small commuter airlines served Santa Fe, including Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines, Zia Airlines and Stahmann Farms. These carriers used a variety of commuter aircraft including Cessna 402's and Piper Navajo's on flights to Albuquerque and Denver. Zia had served Santa Fe from 1974 through 1980, also operating flights to Farmington, New Mexico for a short time and had upgraded to Handley Page Jetstream propjet aircraft in 1979. Larger commuter and regional carriers served Santa Fe from the 1980s through the mid 2000s. A second Pioneer Airlines began flights to Denver in 1981 flying Beechcraft 99 and Swearingen Metro aircraft. This Pioneer Airlines went on to become a Continental Commuter feeder carrier on behalf of Continental Airlines in 1983 before ending service in 1985. This was the first major airline code share service recorded in New Mexico. Mesa Airlines began service in 1985 operating Cessna 208 Caravan, Beechcraft 99, Beechcraft 1300, and Beechcraft 1900 turboprops. Mesa first operated shuttle service between Santa Fe and Albuquerque then later began service to Denver. In 1995 Mesa's flights to Denver were upgraded to operate on behalf of United Airlines as United Express but all service ended in 1998 and was replaced by Great Lakes Aviation. Mountain Air Express, a feeder carrier for Western Pacific Airlines, flew Dornier 328 propjets nonstop to Colorado Springs in the spring of 1997. Aspen Mountain Air served Santa Fe from 1997 through 1998 with Dornier 328's on behalf of American Airlines by reinstating nonstop flights to Dallas/Ft. Worth. Although Aspen Mountain Air operated under a code share agreement with American, they were not considered as American Eagle. Great Lakes Aviation came to Santa Fe in 1998 by resuming the United Express flights to Denver after the Mesa Airlines contract expired. Great Lakes also used Beechcraft 1900D aircraft and had increased their Denver service to as many as twelve flights per day but then lost their United Express designation in early 2002. They continued to serve Santa Fe independently via their own identity until 2007 as no other United Express carriers had implemented service. Great Lakes returned to Santa Fe with flights to Denver, Phoenix, and Clovis for a short period in 2013 until ExpressJet operating Embraer ERJ 145 regional jets initiated service to Denver as United Express. America West Express operated by Mesa Air/Air Midwest also briefly served Santa Fe in 2000 and 2001 with Beechcraft 1900s nonstop to Phoenix via a code sharing feeder service for America West Airlines.

Период без авиакомпаний

С 11 декабря 2007 года по 11 июня 2009 года в Санта-Фе не было регулярных пассажирских авиарейсов. В июне 2007 года аэропорт был аттестован по классу 1, что позволило осуществлять региональные реактивные рейсы. Правительство города и заинтересованные авиакомпании начали переговоры о разделе затрат на модернизацию. В июле 2007 года Delta Air Lines объявила о запуске новых региональных реактивных рейсов в декабре 2007 года между Санта-Фе и международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX) и международным аэропортом Солт-Лейк-Сити. American Eagle также объявила о введении региональных реактивных рейсов в международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт и аэропорт Лос-Анджелеса, начиная с декабря 2007 года. Однако все регулярные рейсы были приостановлены на неопределенный срок в ожидании одобрения федеральной экологической экспертизы. Delta и American впоследствии исключили рейсы в Санта-Фе из своих расписаний, и на тот момент было неизвестно, возобновятся ли и когда рейсы. О завершении оценки воздействия на окружающую среду было объявлено 26 февраля 2009 года, но ни Delta, ни American Airlines не объявили о немедленном возобновлении планов по обслуживанию аэропорта, ссылаясь на изменившуюся экономическую ситуацию.

Американский орел

12 марта 2009 года город Санта-Фе объявил, что American Eagle, региональный филиал American Airlines, начнет выполнять один ежедневный рейс в международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт (DFW) 11 июня 2009 года. В день начала обслуживания American Eagle объявила о дополнительном рейсе в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с 19 ноября 2009 года, также с одним ежедневным рейсом. Эти рейсы American Eagle в DFW и LAX выполнялись на региональных реактивных самолетах Embraer ERJ 140 и ERJ 145. К весне 2010 года было добавлено два дополнительных рейса в DFW, а к лету 2011 года – четвертый. В 2014 году American Eagle Airlines, работающая под брендом American Eagle, была переименована в Envoy Air. Вскоре обслуживание было расширено за счет ExpressJet Airlines и SkyWest Airlines, обе авиакомпании работали под брендом American Eagle и использовали региональные самолеты Canadair CRJ 200 и CRJ 700. Обслуживание рейсов в Лос-Анджелес, Калифорния (LAX) было прекращено 8 сентября 2015 года, а новый рейс в Феникс, Аризона (PHX) начался 15 декабря 2016 года с одним ежедневным рейсом. Благодаря новому рейсу в Феникс и обновлению типа воздушного судна на рейсах DFW до CRJ 700, в 2017 году пассажиропоток в SAF увеличился на 41%. В мае 2019 года был добавлен второй ежедневный рейс в Феникс, выполняемый региональным самолетом Canadair CRJ 900 авиакомпании Mesa Airlines. Этот самолет, вмещающий до 79 пассажиров, является самым большим, обслуживающим Санта-Фе. В марте 2020 года два рейса в DFW были переведены на самолеты CRJ 900, а к лету 2020 года планировалось выполнять пять ежедневных рейсов в DFW, три из которых на CRJ 900 и два на 76-местных Embraer 175. Также планировалось возобновить обслуживание рейсов в Лос-Анджелес (LAX) одним рейсом только по субботам. Однако все эти планы были приостановлены в середине марта 2020 года из-за вспышки вируса COVID-19. Вместо этого обслуживание было сокращено до трех ежедневных рейсов в DFW, выполняемых только на самолетах CRJ 700. Рейсы в Феникс были прекращены к концу июня 2020 года и возобновлены в июне 2021 года вместе с выполнением до четырех ежедневных рейсов в DFW. Летом 2021 года также выполнялся рейс в Лос-Анджелес только по субботам. В январе 2023 года два рейса в Феникс начали выполняться на более крупных региональных самолетах CRJ 900 и Embraer 175, а в феврале 2023 года два из трех рейсов в DFW, а также оба рейса в PHX выполнялись на самолетах Embraer 175. Однако к марту 2023 года большинство рейсов American Eagle были переведены на самолеты CRJ 700. В мае 2023 года рейсы в Феникс были сокращены до одного ежедневного рейса, а рейс в Остин, Техас (AUS) выполнялся только по субботам с 6 октября по 4 ноября 2023 года.

On March 12, 2009 the City of Santa Fe announced that American Eagle, the regional affiliate of American Airlines, would begin one daily flight to Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) on June 11, 2009. On the day service began, American Eagle announced additional service to Los Angeles International Airport (LAX) beginning November 19, 2009 with one daily flight. These American Eagle flights to DFW and LAX were operated with Embraer ERJ 140 and ERJ 145 regional jet aircraft. By the spring of 2010, two additional flights to DFW were added followed with a fourth flight by the summer of 2011. American Eagle Airlines operating under the American Eagle brand was changed to Envoy Air in 2014. Service was soon supplemented by ExpressJet Airlines and by SkyWest Airlines, both operating as American Eagle and both operating Canadair CRJ 200 and CRJ 700 regional jets. Service to Los Angeles, CA (LAX) ended on September 8, 2015 and new westbound service to Phoenix, AZ (PHX) began on December 15, 2016 with one daily flight. With the new Phoenix flight and an upgrade of aircraft type on the DFW flights to the CRJ 700, the year 2017 saw a 41 percent increase in passenger traffic at SAF. A second daily flight to Phoenix was added in May, 2019 utilizing a Canadair CRJ 900 regional jet operated by Mesa Airlines. This aircraft, seating up to 79 passengers, is the largest to serve Santa Fe. In March, 2020, two of the DFW flights were upgraded to CRJ 900's and by summer of 2020, plans called for five daily flights to DFW, three of which would utilize the CRJ 900 and two on the 76 seat Embraer 175. Service to Los Angeles (LAX) was also planned to resume with one flight on Saturdays only. All of these plans came to a halt in mid March 2020 with the outbreak of the COVID 19 virus. Instead, service was scaled back to three daily flights to DFW only using CRJ 700 aircraft. The Phoenix flights were discontinued by the end of June, 2020 and resumed in June, 2021 along with up to four daily flights to DFW. A Saturday only flight to Los Angeles was also operated during the summer of 2021. In January, 2023, the two Phoenix flights began operating with the larger CRJ 900 and Embraer 175 regional jets and during February, 2023, two of the three DFW flights as well as both PHX flights operated with Embraer 175's. However, by March, 2023, most American Eagle flights were scaled back to CRJ 700's. Service to Phoenix was scaled back to one daily flight in May, 2023 and a nonstop flight to Austin, TX (AUS) was flown on Saturdays only from October 6 through November 4, 2023.

Юнайтед Экспресс

19 декабря 2012 года было объявлено, что ExpressJet, выполняющая рейсы как United Express от имени United Airlines, начнет осуществлять два ежедневных региональных рейса в международный аэропорт Денвера (DEN) с 1 мая 2013 года. Эти рейсы выполнялись на 50-местных региональных реактивных самолетах Embraer ERJ 145 и стали первым в истории беспосадочным реактивным сообщением между Санта-Фе и Денвером. Летом 2015 года данное сообщение было заменено авиакомпанией Trans States Airlines, также выполняющей рейсы как United Express на самолетах Embraer ERJ 145. К октябрю 2019 года количество рейсов в Денвер увеличилось до пяти ежедневных. Летом 2020 года планировалось четыре ежедневных рейса, которые должны были выполняться авиакомпанией SkyWest Airlines на более вместительных самолетах CRJ 700. Однако, из-за вспышки вируса COVID-19, сообщение было сокращено до одного ежедневного рейса в Денвер, выполняемого SkyWest на меньшем 50-местном CRJ 200. Осенью 2021 года количество рейсов в Денвер вернулось к двум ежедневным, а весной 2023 года – до трех ежедневных. В настоящее время все рейсы выполняются авиакомпанией CommuteAir на региональных самолетах Embraer 145. 9 марта 2024 года начался новый беспосадочный рейс в Хьюстон, штат Техас, выполняемый только по субботам. 23 мая 2024 года будет возобновлен четвертый рейс в Денвер, и все рейсы в Денвер планируется выполнять SkyWest на более вместительных самолетах CRJ 700.

Национальная гвардия армии Нью-Мексико

В аэропорту дислоцируется армейский авиационный центр поддержки (AASF) роты C, 1-го батальона авиационной поддержки общего назначения, 171-го авиационного полка (C/1 171 AVN) Национальной гвардии штата Нью-Мексико, использующего вертолеты UH-60 Blackhawk.

Годовой пассажиропоток (планируемый + выписанный) на SAF, 2011 - 2023 гг.

+ Год Пассажиры Изменение201186,766201294,2432013137,1272014151,1772015146,3332016146,000 (оценка)2017205,7942018230,1142019283,238202098,4792021192,0002022247,0002023282,000