Nissan Quest: История и эволюция минивэна

Введение

Nissan Quest — минивэн, производившийся и продававшийся компанией Nissan в течение четырех поколений с 1993 по 2017 год. Первые два поколения (внутренние обозначения V40 и V41) Quest представляли собой модели с короткой колесной базой, разработанные и производившиеся совместно с Ford, помимо его версии под брендом Mercury Villager. Начиная с 2004 модельного года и третьего поколения (V42), Nissan прекратил совместное предприятие с Ford и начал производить Quest самостоятельно. В 2011 году четвертое поколение (RE52) стало увеличенной версией минивэна Nissan Elgrand и теперь производилось в Японии. В предыдущих поколениях Quest имел общую платформу и силовую установку с Nissan Maxima. В связи со снижением продаж минивэнов в Северной Америке, Nissan прекратил продажи Quest после 2017 модельного года.

Первое поколение (V40; 1993)

В 1987 году Ford и Nissan заключили совместное соглашение о разработке совершенно нового автомобиля для конкуренции в сегменте минивэнов, выход которого был запланирован на 1991 год. Разработка официально началась позднее в том же году под кодовым названием VX54, а финальные проекты были утверждены в 1989 году. Прототипы прошли первые испытания в 1990 году на тестовых трассах Ford и Nissan, затем в 1991 году – в реальных условиях эксплуатации, а работы были завершены к концу года. 6 января 1992 года Nissan Quest 1993 модельного года был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Необычно, что патенты на дизайн были поданы главным дизайнером Томасом Сэмплом от имени Nissan Motor 5 марта 1992 года, а не до начала продаж. Первый Nissan Quest сошел с конвейера 14 апреля 1992 года на заводе в Эйвоне, штат Огайо, комплектующими из Японии. Хотя сборка осуществлялась в Огайо, первоначальное производство началось в Японии, а затем в августе того же года – на NMMC. Производство основных компонентов кузова на NMMC стартовало в июне 1992 года, а сборка двигателей – в августе. Продажи Quest начались в сентябре 1992 года, и в первый месяц было реализовано 1358 автомобилей. Quest стал преемником Nissan Axxess, который продавался в США только в 1990 году (производство прекращено в 1989 году) и в Канаде с 1990 по 1995 год. Он также заменил Vanette с задним приводом, производство которого было остановлено в 1990 году. В течение короткого времени Quest продавался в Японии в праворульной конфигурации в дилерских центрах Nissan Bluebird, но из-за превышения рабочего объема двигателя и габаритов автомобиля над установленными японским правительством нормами, продажи были ограничены и прекращены после выхода обновленной версии в 1996 году. Ford потребовал от Nissan внести некоторые изменения в конструкцию двигателя VG30E, прежде чем разрешить его использование в Villager и Quest. Эти изменения включали установку датчика уровня масла и перенос масляного фильтра для облегчения доступа. Двигатель также был модифицирован для Quest и Villager, чтобы исключить возможность контакта поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Quest предлагался в комплектациях XE и GXE. Из-за производственных проблем Nissan заключил соглашение с Ford о сборке минивэна в Северной Америке, а взамен получил право перемаркировать его и продавать под брендом Mercury как Villager. Многие элементы интерьера, включая радио, органы управления отопителем и электростеклоподъемниками, были позаимствованы у Ford и были схожи с Ford Aerostar. Это поколение Quest и Villager производилось на заводе Ford в Эйвон-Лейк, штат Огайо. В фургоне использовалась модифицированная версия двигателя VG30E, устанавливаемая на U11 и ранние J30 Maxima, а также 4-ступенчатая автоматическая коробка передач от Maxima. Салон был рассчитан на 7 мест, с возможностью установки съемной 2-местной скамьи в середине, позволяющей сдвигать задний ряд из трех мест вперед (складывая его для увеличения пространства или опуская для пассажиров) за передние сиденья, увеличивая тем самым грузовой отсек. Задний ряд сидений не был съемным, и эта система не была улучшена при рестайлинге 1999 года (на котором модель не предлагалась в Канаде), поэтому более современные складные сиденья и легкие кресла быстро стали более популярными. В 1993 году подушка безопасности водителя стала стандартным оборудованием. В 1995 году была добавлена подушка безопасности переднего пассажира для модели 1996 года. В том же году были внесены изменения во внешний вид передней и задней частей автомобиля, а также в конструкцию фар и задних фонарей, и были убраны моторные ремни безопасности на плечи.

In 1987, Ford and Nissan entered a joint agreement to develop an all new vehicle to compete in the minivan segment scheduled for 1991. Development officially began later that year under the codename VX54, with the final designs being chosen in 1989. Prototypes went into initial testing in 1990 at Ford and Nissan test tracks, later real world testing throughout 1991, with development concluding at the end of that year. On January 6, 1992, the 1993 Nissan Quest was unveiled at the North American International Auto Show in Detroit. Unusually, its design patents were subsequently filed by design chief Thomas H. Semple for Nissan Motor on March 5, 1992, rather than in advance of its introduction. The first Nissan Quest rolled off the production line on April 14, 1992 at the Avon, Ohio plant sourced from Japanese production. While assembly took place at Ohio Assembly, initial production began in Japan and later at NMMC that August. NMMC production began in June 1992 on the main body components, with engine assembly beginning in August. The Quest was launched in September 1992 and sold 1,358 units during its first month. The Quest was a successor to the Nissan Axxess, which was sold in the United States only in 1990 (ended production in 1989) and in Canada from 1990 to 1995. It also replaced the rear wheel drive Vanette, also discontinued in 1990. The Quest was initially powered by Nissan's 3.0 L VG30E SOHC engine that made and For a short time, the Quest was sold in Japan in a right hand drive configuration at Nissan Bluebird Store locations, but due to the engine displacement and exterior dimensions exceeding Japanese Government dimension regulations sales were limited and cancelled after the facelifted version was released in 1996. Ford required that Nissan make some design changes to the VG30E before they would agree to use it in the Villager and Quest. Changes included the addition of an oil level sensor and relocating the oil filter assembly for better access. The engine was also modified for the Quest and Villager to become a non interference design: if the timing belt were to break, the pistons wouldn't come in contact with any open valves in the cylinders. The Quest was available as XE or GXE models. Because of manufacturing issues, Nissan had an arrangement for Ford to assemble the minivan in North America, and in turn they were allowed to rebadge it and sell it under the Mercury brand as the Villager. Many of the interior parts, including the radio, heater controls and power windows controls were adapted from Ford, and were similar to the Ford Aerostar. This generation of the Quest and Villager was built at Ford's Ohio Assembly plant in Avon Lake, Ohio. The van shared the modified version of the VG30E from the U11, and early J30 Maximas, as well as the 4 speed automatic transmission from the Maxima. Seating was for 7, with a removable 2 seater bench in the middle, allowing the third row bench of 3 seats to slide up (either folded up for more room or down for passengers) behind the front for more rear cargo room. The third row seat was not removable however, and the system was not improved in the 1999 redesign (on which the model was not available in Canada), so newer fold into the floor seats and lightweight buckets quickly eclipsed the system. In 1993, a driver's side airbag was made standard. A passenger airbag was later added in 1995 for the 1996 model year. That year saw the introduction of changes to the front and rear fascias, as well as headlights and tail lamps and the elimination of the motorized shoulder belts.

Второе поколение (V41; 1999)

В 1999 году Quest был переработан в Nissan Design America в Сан-Диего, Калифорния, под руководством Дайан Аллен в период с 1993 по 1995 год. Производственный дизайн Шинкен Танака был окончательно утвержден в 1995 году, а патенты на дизайн были поданы в Японское патентное ведомство 2 ноября 1995 года под номером 1009611. Внешний вид получил более аэродинамичную форму, и была добавлена сдвижная дверь со стороны водителя (которой не было в трехдверных Quest с 1993 по 1998 год). Quest также получил прирост мощности благодаря 3,3-литровому двигателю VG33E SOHC, развивающему и крутящего момента. С новым 3,3-литровым двигателем Nissan Quest 1999 года разгонялся от 0 до 60 миль в час за 11,1 секунды. Комплектация XE была отменена, а GXE стала базовой моделью. Были представлены два новых уровня оснащения: топовый GLE и спортивная модель SE. Эта модель Nissan Quest стала первым минивэном Nissan с четырьмя дверями с 1995 года, когда выпускался Nissan Axxess. Nissan Quest 2000 года был протестирован в соревновании, организованном журналом Car and Driver, против Chevrolet Venture, Toyota Sienna, Mazda MPV и Chrysler Voyager. Quest показал слабый результат и занял пятое место из пяти протестированных минивэнов; редакторы отметили большой тормозной путь в 220 футов со скорости 70 миль в час и негибкую компоновку сидений (третий ряд сидений был несъемным) как недостатки, а производительность и маневренность Quest – как преимущества перед конкурентами. В августе 2000 года Quest 2001 года получил ряд незначительных улучшений. Был обновлен дизайн передней и задней части, а также установлены новые легкосплавные диски на всех моделях. Базовая комплектация GXE получила задний стабилизатор поперечной устойчивости, а SE – амортизаторы с клапанами, чувствительными к ускорению, и распорку между стойками амортизаторов. Новые приборы, отделка салона и 130-ваттная аудиосистема стали стандартным оборудованием для SE и GLE. Роскошные модели GLE также получили шестидисковый CD-чейнджер, встроенный в приборную панель, и рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи. Опциональная мультимедийная система для задних пассажиров заменила прежнюю напольную модель, хотя ее по-прежнему можно было заказать для SE и GLE, оснащенных люком. Передние ремни безопасности были оснащены преднатяжителями. Quest 2001 года также стал немного длиннее, с увеличенным объемом багажного отделения по сравнению с первоначальными моделями. Nissan Quest 2002 года не продавался в Канаде. Quest вернулся в Канаду только с появлением модели третьего поколения в 2003 году. К концу этого поколения и Honda, и Toyota продавали исключительно минивэны с удлиненной колесной базой. В 2001 году Automotive News сообщила о продаже 29 232 Nissan Quest, что на 32% меньше, чем в предыдущем году. Модели Quest 2003 года не выпускались.

For 1999, the Quest was redesigned at Nissan Design America in San Diego, California, under Diane Allen, during 1993 and 1995. The production design by Shinken Tanaka was frozen in 1995 and design patents were filed at the Japan Patent Office on November 2, 1995 under patent #1009611. The exterior was given a more aerodynamic look, and the driver's side sliding door was added (it had been absent in the three door Quests from 1993 to 1998). The Quest also got a power boost via the 3.3 L VG33E SOHC engine, making and of torque. With the new 3.3 liter engine, the 1999 Nissan Quest had a 0–60 mph acceleration time of 11.1 seconds. The XE trim was discontinued and the GXE was moved as the base model. Two new trim levels were also introduced: the top of the line GLE and the sport model SE. This Nissan Quest model became the first Nissan minivan with four doors since the 1995 Nissan Axxess. The 2000 Nissan Quest was tested in a competition organized by Car and Driver against the Chevrolet Venture, Toyota Sienna, Mazda MPV, and Chrysler Voyager. The Quest performed poorly and placed fifth out of the five minivans tested; the editors cited a lengthy braking distance of 220 feet from 70 mph and inflexible seating configurations (the third row seat was not removable) as downsides, while the Quest's performance and nimble handling were cited as advantages over its competitors. In August 2000, the 2001 Quest received various minor improvements. Styling front and rear was updated, along with new alloy wheels on all models. The entry level GXE gained a rear stabilizer bar, while the SE received acceleration sensitive strut valving and a strut tower brace. New interior gauges and fabrics as well as a 130 watt sound system were standard on SE and GLE. Luxury GLE models also received an in dash six CD changer and a wood and leather trimmed steering wheel. An optional overhead family entertainment system replaced the former floor mounted model, though it could still be specified for SEs and GLEs equipped with a sunroof. Front seatbelts were given pretensioners. The 2001 Quest was also slightly longer, with more cargo space than the initial models. The 2002 Nissan Quest was not sold in Canada. The Quest would not return to Canada until the third generation model arrived in 2003. By the end of this generation, both Honda and Toyota marketed solely long wheelbase minivans. In 2001, Automotive News reported that 29,232 Nissan Quests were sold, representing a 32% decrease from the previous year. No Quest models were marketed for the 2003 model year.

Третье поколение (V42; 2004)

Разработка началась в 1999 году на платформе V42 параллельно с планируемой заменой Ford. В 2000 году Ford и Nissan приняли решение прекратить совместное предприятие на три года раньше запланированного срока. Разработка новых моделей Windstar и Quest находилась на начальной стадии и включала в себя процесс проектирования. В результате Ford планировал выпустить вариант Mercury на платформе преемника Windstar (WIN 96) в 2003 году, а Nissan – на платформе Altima и Maxima. Дизайн Альфонсо Альбайсы был выбран в конце 2000 года, а концепт-кар был представлен в январе 2002 года на NAIAS как предвестник будущей модели. Патенты на дизайн были поданы 27 декабря 2002 года и зарегистрированы под номером D483,297 9 декабря 2003 года. Серийный Quest третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году, построенный на платформе Nissan Altima и Nissan Maxima, платформе FF L от Nissan, с кузовом немного длиннее, чем у минивэнов Chrysler с удлиненной колесной базой. Производство было перенесено на новый завод в Кантоне, штат Миссисипи, и началось 27 мая 2003 года. Quest оснащался 3,5-литровым двигателем VQ35DE, используемым также в Maxima, Altima и других моделях. В 2004 году Quest разгонялся от 0 до 60 миль в час за 8,8 секунды. В том же году автомобиль был представлен на Лос-Анджелесском автосалоне. Дизайн был основан на концепте Nissan Forum. Quest также имел общие элементы стиля и шасси с японской моделью Nissan Elgrand, но был шире. Он оснащался двигателем серии VQ объемом 3,5 л от Nissan. Продажи Quest в Северной Америке начались в начале 2011 года как модель 2011 года. В Японии Elgrand конкурирует с Toyota Alphard и Honda Elysion, а в США и Канаде Quest конкурировал с минивэнами Chrysler, Kia Sedona, Toyota Sienna и Honda Odyssey, продаваемой в Северной Америке. Четвертое поколение Quest производилось на заводе Shatai в Японии с 2010 по 2016 год. Nissan Quest был снят с регулярного производства в Канаде после 2014 года и в США после 2016 модельного года из-за снижения объемов продаж. Модельный год 2017 был выпущен ограниченной партией и предназначался только для корпоративных клиентов.

Development began in 1999 on the V42 alongside a proposed Ford replacement. In 2000, decisions were made by Ford and Nissan to abandon the joint venture three years earlier than had originally been planned. Both the Windstar and Quest replacements were then in initial development and undergoing the design process. As a result, Ford made plans to build a Mercury variant on the Windstar (WIN 96) successor's platform due in 2003 and Nissan on the Altima and Maxima platform. The design by Alfonso Albaisa was chosen in late 2000, with a concept vehicle being presented in January 2002 at NAIAS as a thinly veiled preview. Design patents were filed on December 27, 2002 and registered under D483,297 on December 9, 2003. The production third generation Quest was unveiled for the 2004 model year at the 2003 North American International Auto Show using the Nissan Altima and Nissan Maxima platform, Nissan's FF L platform, in a package slightly longer than the Chrysler long wheelbase minivans. Production was moved to a new plant in Canton, Mississippi and started on May 27, 2003. The Quest is powered by the 3.5 L VQ35DE engine from the Maxima, Altima, and others. The 2004 Quest recorded a 0 60 mph acceleration time of 8.8 seconds. It was then unveiled at the Los Angeles Auto Show that year. The design was based on the Nissan Forum concept. The Quest also shared its styling and chassis with the JDM Nissan Elgrand, but is wider. It is powered by Nissan's 3.5L VQ series engine with The Quest went on sale in North America in early 2011 as a 2011 model. In Japan, the Elgrand competes with the Toyota Alphard and the Honda Elysion, whereas in the American and Canadian markets, the Quest competed with the Chrysler minivans, the Kia Sedona, Toyota Sienna, and the North American Honda Odyssey. The fourth generation Quest had been built at the Shatai plant in Japan from 2010 until 2016. The Nissan Quest was dropped from regular production in Canada after 2014 and in the United States after the 2016 model year due to declining sales. A shortened 2017 model year was produced only as a fleet vehicle.

Маркетинг

Для продвижения выхода на рынок в Китае, Quest использовался в качестве бесплатного сервиса сопровождения пассажиров в аэропортах Наньюань и международном аэропорту Пекина для посетителей, вылетающих из этих аэропортов.