Градостроительство в Сингапуре: История и Современность

Введение

Городское планирование в Сингапуре – это направление развития инфраструктуры страны. Оно осуществляется посредством трехступенчатой системы планирования, включающей долгосрочный план, определяющий развитие Сингапура на период не менее 50 лет, генеральный план на среднесрочную перспективу и краткосрочные планы. Первые два плана разрабатываются Управлением городского перепланирования (URA), а последние – различными ведомствами. Первое планирование в Сингапуре началось с плана Джексона в 1822 году, который разделил город на этнические районы и закрепил за Сингапуром статус коммерческого и административного центра. В течение столетия колониальные власти практически не участвовали в развитии города, пока в 1890-х годах не начали регулировать городское развитие в ответ на транспортные заторы и стихийные поселения. Когда этого оказалось недостаточно, британцы в 1927 году создали Фонд улучшения Сингапура (SIT), который обладал ограниченными полномочиями и, соответственно, оказал незначительное первоначальное влияние. Детальное городское планирование Сингапура началось в 1950-х годах с целью расширения экономической роли Сингапура в составе Федерации Малайя. Результатом стал план 1958 года, на который оказали сильное влияние британские методы и подходы к планированию. После обретения Сингапуром независимости в 1965 году политика планирования была пересмотрена, и был инициирован проект планирования штата и города для разработки нового плана, который стал Концептуальным планом 1971 года. Этот план заложил основу для развития инфраструктуры Сингапура и внедрил интегрированный процесс планирования, который используется до сих пор. С 1980-х годов в планирование в Сингапуре стали включать дополнительные приоритеты, такие как качество жизни и сохранение культурного наследия, а пересмотр Концептуального плана 1991 года ввел концепцию региональных центров для стимулирования децентрализации. Для улучшения реализации стратегий Концептуального плана в 1990-х годах Сингапур был разделен на отдельные планировочные зоны, для каждой из которых были разработаны комплексные планы развития, объединенные в единый план. В Концептуальных планах 2001 и 2011 годов градостроители Сингапура начали учитывать отзывы и мнения общественности в процессе планирования, уделяя больше внимания комфорту и устойчивости, при этом экономическое развитие оставалось ключевым фактором успеха каждого плана. Концептуальный план 2011 года также уделял особое внимание устойчивому развитию и сохранению культурного наследия. Последний на сегодняшний день план – Генеральный план 2019 года, в котором подробно рассматривается растущее внимание Сингапура к устойчивости, сохранению культуры, развитию сообществ и организации замкнутых циклов использования ресурсов.

None

Urban planning in Singapore is the direction of infrastructure development in Singapore. It is done through a three tiered planning framework, consisting of a long term plan to plot out Singapore's development over at least 50 years, a Master Plan for the medium term, and short term plans, the first two of which are prepared by the Urban Redevelopment Authority (URA) and the last by multiple agencies. Planning in Singapore first began with the Jackson Plan in 1822, which divided Singapore town into multiple ethnic areas and established Singapore as a commercial and administrative centre. For a century, the colonial authorities in Singapore were not very involved in its development until they began engaging in urban regulation in the 1890s, in response to congestion and squatter settlements. When this proved inadequate, the British established the Singapore Improvement Trust (SIT) in 1927, which had limited powers and hence limited initial impact. Detailed urban planning for Singapore eventually started in the 1950s, with the goal to give Singapore a wider economic role in the Federation of Malaya. The 1958 plan was produced as a result, heavily influenced by British planning practices and assumptions. After Singapore's independence in 1965, planning policies were revised, and the State and City Planning Project was initiated to produce a new plan for Singapore, which became the 1971 Concept Plan. This plan laid out the basic infrastructure for Singapore's development and brought about the integrated planning process used ever since. Planning in Singapore began to incorporate additional priorities from the 1980s, such as quality of life and conservation, while the 1991 revision of the Concept Plan introduced the concept of regional centres to promote decentralisation. To improve the implementation of the Concept Plan's strategies, Singapore was divided into multiple planning areas in the 1990s, and comprehensive plans for each area's development were produced and compiled into a new plan. In the 2001 and 2011 concept plan, Singapore's urban planners began to incorporate public feedback and opinions into the planning process, shifting towards liveability and sustainability, while prioritising economic development as the powerhouse of each plan's success. The 2011 Concept Plan also featured a distinct focus on sustainability and conservation. The most recent plan is the 2019 masterplan, which details Singapore's increasing consideration towards sustainability, cultural preservation, building communities and closing resource loops.

Колониальное градостроительство (1819 - 1958)

Когда Стемфорд Раффлз, основавший Сингапур в 1819 году, вернулся в колонию, он был недоволен беспорядочным развитием, с которым столкнулся. В то время Сингапур рассматривался как торговый пост и склад Британской Ост-Индской компании. В результате коммерческие дома и причалы хаотично разрастались вдоль берегов реки Сингапур, известной своей доступностью для торговых судов. В связи с этим был сформирован городской комитет для обеспечения упорядоченного развития и роста Сингапура в соответствии с видением Раффлза о Сингапуре как о коммерческом и административном центре. Первый официальный план города, План Джексона, был разработан в декабре 1822 или январе 1823 года. Строгая регулярность плана организовала улицы и дороги Сингапура в виде сетки. Территория к югу от реки Сингапур была выделена под коммерческий и административный центр, а восточный берег реки, "Запретный Холм" (Холм Форт-Кэннинг) и юго-западная оконечность – для оборонных целей. Чтобы превратить Сингапур в коммерческий и административный центр, поощрялось возведение капитальных строений и пресекалось хаотичное строительство, а массовое перемещение людей в и из отведенных им районов вызывало значительные перебои. Кроме того, для придания процессу планирования профессионализма Раффлз привлек архитектора и геодезиста Г. П. Коулмана и назначил Джексона, помощника инженера, для строительства и надзора за развитием острова. Именно Джексон оказал наибольшее влияние на облик города, построив первое учреждение Раффлза и первые мосты через реку Сингапур. Некоторые рассматривали этническую сегрегацию как часть стратегии "разделяй и властвуй", как целенаправленные усилия британского правительства сделать жителей зависимыми от них в вопросах расы и этнической принадлежности. Эти разграничения также позволили британцам установить политический и экономический контроль над обособленным коренным населением, опираясь на Европейский квартал как на административный и коммерческий центр. Эта точка зрения является частью более широкой критики британского гегемонического правления, при котором в Муниципальном комитете, регулирующем этнические интересы, были представлены лишь избранные этнические лидеры (в основном богатые, профессиональные и деловые круги китайцев). Такая политика создавала видимость широкой поддержки британской политики планирования, такой как этническая сегрегация, без учета интересов рабочего класса или других недостаточно представленных этнических групп. План Джексона заложил основу для Центрального делового района Сингапура, а морфологически сетчатый рисунок улиц определил структуру центральной зоны. Жесткость уличной сети также стала одной из основных причин возникновения транспортных заторов после войны, когда на дороги начали выезжать частные автомобили. Долгое время после этого сегрегация расовых групп сохранялась и начала меняться лишь в середине 1960-х годов. В 1918 году, в ответ на выводы Комитета по жилищным вопросам относительно антисанитарных условий жизни, представляющих угрозу для здоровья, SIT не была наделена полномочиями разрабатывать комплексные планы или контролировать развитие, а первоначально занималась лишь мелкими проектами развития. В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, SIT в основном сосредоточилась на строительстве и улучшении дорог и общественных пространств, а также на строительстве социального жилья. Помимо базового уровня жизни и удобств, План 1965 года переориентировал Сингапур из простого торгового пункта в центр экспорта обрабатывающей промышленности для промышленности Малайзии и центр промышленной экспансии. Численность населения, на которую ориентировалось планирование, была увеличена до 3,5–4 миллионов, и планы по размещению этого расширенного населения приняли форму радиального расширения. В "Кольцевом городе" должны были быть городские центры вдоль побережья и в отдельных местах в глубине страны. Сеть автомагистралей и система скоростного массового транспорта (MRT) должны были обеспечить транспортное сообщение. Первый пересмотр плана включал в себя территорию, охватывающую южную часть Джохора и остров Сингапур, в соответствии с региональной направленностью плана. Однако, поскольку направление развития Сингапура оставалось неясным, План 1965 года был инновационно отложен и не ожидалось, что он продлится до 1972 года.

When Stamford Raffles, who founded Singapore in 1819, returned to the colony, he was dissatisfied with the haphazard development he encountered. At this time, Singapore was considered the trading factory and warehouse of the British East India Company. As a result, commercial houses and wharves grew disorderly along the banks of the Singapore River, a location known for its accessibility to trading boats. A town committee was formed as a result, to ensure that Singapore developed and grew in an orderly manner, as part of Raffle's vision of Singapore as a commercial and administrative centre. The first official plan of the town, the Jackson Plan, was drawn up in December 1822 or January 1823. The strict regularity of the plan placed Singapore's streets and roads in a grid network. An area south of the Singapore River was set aside as a commercial and administrative centre, while the river's east bank, the 'Forbidden Hill' (Fort Canning Hill) and south western tip was used for defence purposes. To make Singapore a commercial and administrative centre, haphazardly constructed buildings were discouraged and significant disruptions were caused by the massive movements of people to and from their designated areas. Furthermore, to add professionalism to the planning process, Raffles secured the services of G. P Coleman, an architect and surveyor, and appointed Jackson, an assistant engineer), to build and oversee the development of the island. It was Jackson who would have the most significant impact on the appearance of the town, building the earliest Raffles Institution and the earliest bridges across Singapore River. The ethnic segregation was considered by some as part of a "divide and rule" strategy, a concerted effort by the British government to make residents reliant on them for matters related to race and ethnicity. The demarcations also allowed the British political and economic control over the separated indigenous population, depending on the European Quarter as an administrative and commercial centre. This perspective is part of the larger critique of British hegemonic rule, where only selected ethnic leaders (mostly wealthy, professional and business Chinese) were represented in the Municipal Committee, which regulates ethnic interests. Such policies gave the appearance of mass support for British planning policies, such as those involving ethnic segregation, without considering the interests of the working class or other under represented ethnic groups. The Jackson Plan formed the foundations of Singapore's Central Business District and morphologically, the grid street pattern provided the form for the central area. The rigidity of the street pattern also became one of the main reasons for traffic congestion post war when private cars began to take to the streets. Long afterwards, the segregation of racial groups will continue to remain intact and only begin to change in the mid 1960s. In 1918, in response to a Housing Committee's findings regarding unsanitary living conditions posing a health hazard, the SIT was not empowered to prepare comprehensive plans or to control development, initially only handling minor development schemes. In the years preceding the Second World War, the SIT concentrated mostly on building and improving roads and open spaces, and constructing public housing. Beyond basic standard of living and amenity, the 1965 Plan re oriented Singapore from a mere commercial outlet to a centre of manufacturing export for Malaysia's industries and a centre for industrial expansion. The population basis for planning was raised to between 3.5 and 4 million, and plans to accommodate this expanded population took the form of a radial expansion. The ''Ring City' would have urban centres along the coast and at selected inland sites. A network of highways and a Mass Rapid Transit (MRT) system will be used to provide transport. The First Review of the plan included an area encompassing southern Johore and Singapore Island, in line with the plan's regional focus. However, with Singapore's direction of development unclear, the 1965 Plan was held back innovatively and was not expected to last past 1972.

После независимости и концептуальный план (1965 - 1980-е годы)

Сингапур официально отделился от Малайзии 9 августа 1965 года и обрел независимость. Как новое государство, правительство поставило перед собой новые цели и приоритеты: национальное выживание, достижение успеха и превращение Сингапура в глобальный город. Выживание имело первостепенное значение для Сингапура из-за коммунистических столкновений, с которыми столкнулась новая администрация в начале 1960-х годов. Кроме того, стремительное развитие информационных технологий в то время сделало необходимым для Сингапура стать глобальным городом. Эти цели, в сочетании со стремлением к совершенству на индивидуальном и организационном уровнях как в новой стране, сформировали процесс планирования после обретения независимости. В отличие от плана 1958 года, после обретения независимости планирование осуществлялось в строгих рамках основных и прибрежных планов. Необходимость экономического успеха также была настойчиво подчеркнута в планах, предшествовавших 1980-м годам. В связи с этим планирование стало институционализированным и профессиональным процессом. Для разработки планов привлекались эксперты, оказывались специализированные услуги в области планирования и был создан Департамент государственного и городского планирования (SCP). Местные специалисты были направлены за границу для обучения. Планирование после обретения независимости характеризовалось эгалитарными целями и обеспечением оптимального землепользования. Земля рассматривалась как дефицитный ресурс, а распределение земли – как общественное или национальное действие, а не индивидуальное. SCP был сосредоточен на «оптимизации земельных ресурсов республики и разрешении противоречивых проектов развития в интересах государства и общества». Концептуальный план был разработан в 1971 году при содействии Программы развития Организации Объединенных Наций и был направлен на руководство городским развитием Сингапура до 1990-х годов. Концептуальный план основан на структурной модели «кольцевого города», воплощенной в кольцевой структуре транспортной системы. URA также сыграла ключевую роль в регенерации старого ядра города, снеся 607 гектаров старого ядра для строительства нового. Благодаря «активным программам», в которых участвовали как государственные, так и частные структуры, URA модернизировала дорожную сеть и кардинально изменила застроенную среду центрального Сингапура. Одновременное развитие массового жилья и обновление городской среды также позволили систематически переселить значительную часть населения из центра города в пригороды. Поскольку жилищное строительство и обновление городов были в числе приоритетов правительства, URA получил доступ к ресурсам, капиталу и рабочей силе в национальном масштабе для реализации своих проектов развития. Исторические районы города также были стратегически сохранены и развиты как «Гражданский район» для привлечения туристов и сохранения азиатских корней города. Для реализации целей Концептуального плана Сингапур был разделен на 55 зон планирования. Планы развития, комплексные планы для каждой зоны планирования, были разработаны в период с 1993 по 1998 год, а полученные планы были объединены в план для всего острова.

Singapore officially separated from Malaysia on 9 August 1965 and attained independence. As a new nation, the government had a new set of goals and priorities: national survival, achievement, and making Singapore a global city. Survival was important to Singapore due to the communist confrontations experienced by the new administration in the early 1960s. Additionally, the rapid advance in information technology at the time made it essential for Singapore to become a global city. These goals, combined with the drive to attain excellence individually and organizationally as a new country, combine to produce the post independence planning process. Unlike the 1958 plan, post independence planning was firmly set within the boundaries of main and offshore plans. The need for economic success was also urgently conveyed in the plans leading up to 1980s. To this end, planning began to become an institutionalized, professional act. Expertise was imported to prepare plans, specialist services were obtained in the fields of planning, and the State and City Planning (SCP) Department was created. Local professional staff were sent overseas to be trained. Post independence planning was characterized by egalitarian goals and ensuring optimal land use. Land was considered a scarce resource, and allocation of land was seen as a communal or national act as opposed to an individual one. The SCP was focused on 'optimisation of the republic's land resources and resolving conflicting development proposals in the overall interest of the state for the common good'. The concept plan was developed in 1971, with the assistance of the United Nations Development Programme, which aimed to guide urban development in Singapore to the 1990s. The concept plan is based on the structure form of a 'Ring City', embodied by the ring like structure of the transportation system. URA also played a key role in rejuvenating the old core of the city, demolishing 1500 acres of the old city core to build a new one. Through 'active programs' which involved both public and private participation, URA revamped the road system and drastically changed the built environment of central Singapore. The simultaneous development of mass housing and urban renewal also allowed large amounts of the population to be systematically transferred from the city core to the suburbs. Since housing and urban renewal were at the top of the government's priorities, URA was given access to resources, capital, and manpower on a national scale for its development activities. Historic areas in the city were also strategically conserved to be developed into a 'Civic District' in order to attract tourists and maintain Asian roots in the city. To aid the implementation of the Concept Plan's aims, Singapore was divided into 55 planning areas. Development Guide Plans, comprehensive plans for each planning area, were drawn up between 1993 and 1998, and the resulting plans were compiled into a plan for the whole island.

2000-е годы и настоящее время

С начала 2000-х годов общественные консультации и отзывы стали играть все более важную роль в городском планировании Сингапура, и для подготовки Концепционного плана 2001 года были созданы фокус-группы для обсуждения вопросов городского планирования. План 2001 года был в основном посвящен повышению качества жизни, предлагая более разнообразные жилые и рекреационные объекты, а также баланс между комфортом проживания и экономическим ростом. Это включало планы по строительству жилья в сложившихся районах, в новом деловом центре Марина-Саут и в западной части острова. Площадь зеленых зон должна была быть увеличена с 2000 до 4500 гектаров за счет открытия таких территорий, как Пулау-Убин и Центральный водосборный резервуар, доступ к которым будет обеспечен через сеть Park Connectors. Зеленая инфраструктура будет состоять из энергоэффективных зданий с улучшенным жизненным циклом, экологичного транспорта, такого как велосипедные дорожки и пешеходная инфраструктура, а также экологически ответственного поведения, включающего переработку отходов и сокращение их образования в повседневной жизни сингапурцев. Усилия по созданию Сингапура как привлекательного дома включают сохранение зданий исторического наследия, привлечение большего числа жителей в исторические районы, добавление скульптур и произведений искусства в парки и жилые комплексы, а также развитие партнерства между представителями сообщества, такими как предприниматели и жители. Долгосрочный план, ранее известный как Концепционный план, определяет направления развития Сингапура на период не менее пяти десятилетий. Он призван обеспечить оптимальное использование земли для достижения целей экономического роста и удовлетворения ожидаемого увеличения численности населения и пересматривается каждые 10 лет. Генеральный план, предназначенный для среднесрочной перспективы, включает планы землепользования по всему Сингапуру и пересматривается каждые пять лет, в то время как детальные планы, выпускаемые ведомствами, осуществляющими надзор за определенными аспектами городского развития, определяют краткосрочные проекты. Подготовку долгосрочного плана и Генерального плана осуществляет URA.

Транспортное планирование в Сингапуре включает в себя Генеральный план наземного транспорта, который пересматривается каждые пять лет, и планы развития железнодорожной и автобусной сетей. Основываясь на модели распределения «спица-узел», транспортное планирование Сингапура преследует несколько ключевых целей, а именно: повышение связанности, улучшение системы общественного транспорта и увеличение доли пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

Генеральный план на 2019 год

В текущем Генеральном плане, опубликованном в 2019 году, основное внимание уделяется созданию комфортных и инклюзивных сообществ, устойчивому развитию, экологичной мобильности, сохранению исторических районов и позиционированию Сингапура как международного узла. Для укрепления связей внутри сообществ новые районы будут хорошо связаны между собой, а объекты инфраструктуры будут ориентированы на нужды местных жителей, чтобы общественные пространства стали более оживленными и доступными для всех. План предусматривает взаимодействие с населением и защиту культурного наследия с целью формирования самобытных и уникальных местных идентичностей, создания узнаваемого облика и преемственности. Продолжая курс на экологичную мобильность, намеченный в Концептуальном плане 2001 года, будет стимулироваться развитие транспортной сети за счет улучшения велосипедных и пешеходных маршрутов, популяризации общественного транспорта, приближения деловых центров к жилым районам и упрощения доступа к ним, а также повышения эффективности доставки грузов. Это включает в себя строительство четырех новых линий метро – Cross Island Line, Jurong Regional Line и Thomson East Coast Line, которые будут дополнены интегрированными транспортными узлами, объединяющими железнодорожные и автобусные станции. Разработан также Специальный детальный план и план контроля связности, предусматривающий проектирование велосипедных и пешеходных дорожек с оптимизированной связностью, а также интеграцию велопарковок в новые проекты. В стадии разработки находится Транзитный приоритетный коридор, где автобусные полосы и велосипедные дорожки обеспечат бесперебойное движение, стимулируя жителей к использованию велосипедов и общественного транспорта. Центральная часть города, являющаяся финансовым центром Сингапура, продолжит развиваться, предлагая больше жилья и разнообразные рабочие места. Восточный узел, усиленный недавним открытием Jewel Changi Airport и расширением Changi Air Hub, продолжит служить воротами Сингапура в мир. К существующим бизнес-кластерам в этом районе присоединится новый городской район Чанги-Ист, создавая дополнительные рабочие места. Другие усилия, направленные на замкнутый цикл использования ресурсов и сокращение энергопотребления, включают в себя укрепление национальной системы водоснабжения, изучение возможности использования солнечных панелей на водохранилище Тенгах, строительство сверхэнергоэффективных зданий, таких как ALICE@Mediapolis, и стремление к безотходному производству с уровнем переработки до 70%. Генеральный план также рассматривает возможность использования подземного пространства и совместного размещения объектов, таких как пешеходные переходы, парковки и линии общественного транспорта, для сохранения территории в условиях ограниченности земельных ресурсов Сингапура. В недавней политике планирования Сингапур демонстрирует явный сдвиг в сторону устойчивого развития и решения проблем, связанных с изменением климата. Помимо роли экономической державы, приоритеты планирования Сингапура расширились и включают в себя устойчивость, культуру и сохранение ресурсов, чему способствует использование передовых технологий для создания умных городов.

The current Master Plan, released in 2019, focuses on the themes of liveable and inclusive communities, sustainability, sustainable mobility, conservation of historic areas and Singapore as an international gateway. In order to create closer knit communities, new towns will be well connected and amenities will be community centric so that public spaces can become more vibrant and inclusive. The plan details working with communities and protecting built heritage, in order to create distinct and unique local identities, creating place character and continuity. Continuing their shift towards sustainable mobility in the 2001 Concept plan, mobility will be encouraged with better connectivity across Singapore by enhancing cycling and pedestrian networks, promoting public transport use, making business nodes closer to homes and more easily accessible, and increasing the efficacy of goods delivery. This includes four additional new rail lines, the Cross Island Line, Jurong Regional Line and Thomson East Coast Line, which will be complemented by Integrated Transport Hubs which place rail and bus services in close proximity to MRT stations. A new Connectivity Special Detailed and Control Plan was also developed such that cycling and pedestrian paths can be designed to provide optimised connectivity and bike parking will also be integrated within the new developments. A Transit Priority Corridor is also in the works, where bus lanes and cyclists enjoy seamless journeys, encouraging residents to cycle or take public transport. The central area, home to Singapore's financial hub, will continue to grow, accommodating more nearby housing and a larger diversity of jobs in the future. The Eastern Gateway, bolstered by the recent opening of Jewel Changi Airport and the expansion of Changi Air Hub, will continue to be a gateway for Singapore to the rest of the world. An additional Changi East Urban District will join the current lifestyle business clusters in the area, bringing more jobs to the East. Other efforts to close resource loops and reduce energy use include strengthening current national water supply, exploring the use solar panels at Tengah Reservoir, building super low energy buildings such as ALICE@Mediapolis and aiming for zero waste, with a recycling rate of up to 70%. The Masterplan also explores the use of underground space and co location for pedestrian linkages, car parking and the expansion of the public transport network, in order to preserve space in land scarce Singapore. Singapore sees a distinct shift towards sustainability and addressing climate change related fears in its recent planning policies. Beyond being an economic powerhouse, Singapore's planning priorities have expanded to sustainability, culture and resource preservation, bolstered by the use of advanced technology to create smarter cities.

Критика

Сингапур многие называют "лучшим спланированным городом" в мире, а градостроители отмечают его стремительное развитие от британской колонии до глобального города, наличие общественной инфраструктуры мирового класса, эффективной системы общественного транспорта и широкомасштабного доступного жилья. Более 90% сингапурцев или постоянных жителей владеют собственным жильем, а на Венецианской архитектурной биеннале 2010 года было подсчитано, что благодаря эффективному использованию земли в Сингапуре население мира могло бы разместиться на 0,5% суши Земли. Однако этот тщательно спланированный и выверенный город не лишен и критики. Некоторые критикуют отсутствие в Сингапуре спонтанного органического роста и то, что упор на жестко контролируемый генеральный план привел к созданию стерильной городской среды. Сторонники идеи достижения Сингапуром нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году выступают против нерационального использования острова Пулау Семакау для сжигания и захоронения отходов, указывая на то, что места для полигонов закончатся к 2035 году, а также на использование нефти и природного газа в качестве источников энергии и наличие нефтехимической промышленности на острове Джуронг. Многие также критикуют чрезмерное внимание, уделяемое в генеральном плане защите от наводнений и изменения климата, утверждая, что больше внимания следует уделить неустойчивым экономическим и энергетическим ресурсам Сингапура. В феврале 2021 года лесной заповедник площадью с 10 футбольных полей, расположенный к северо-западу от Кранджи, был случайно расчищен для строительства, что вызвало резкую критику со стороны сингапурских природоохранных организаций. Они утверждали, что этот лес является важной экосистемой, зеленым коридором и одним из немногих сохранившихся лесов в Сингапуре, и использовали этот инцидент, чтобы подчеркнуть свою точку зрения о том, что при планировании в Сингапуре необходимо уделять больше внимания защите и сохранению существующих лесов и дикой природы.