Введение

Австралийский автомобиль среднего размера (2005–2008)

Mitsubishi 380 – автомобиль среднего размера, который выпускался компанией Mitsubishi Motors Australia в период с 2005 по 2008 год. Доступный только в кузове седан, он ознаменовал окончание австралийского производства японским производителем. 380, получивший обозначение модели DB, стал преемником линейки автомобилей Mitsubishi Magna / Verada, впервые представленной в 1985 году (Verada – в 1991 году). Компания потратила более 600 миллионов австралийских долларов на разработку и производство автомобиля, который был в значительной степени основан на девятом поколении Mitsubishi Galant, разработанном в Соединенных Штатах. 380 продолжил устоявшуюся практику Mitsubishi Australia по производству переднеприводных седанов для австралийского рынка и, наряду с Toyota Aurion, конкурировал с традиционно хорошо зарекомендовавшими себя местными заднеприводными Ford Falcon и GM Holden Commodore. Еще до запуска автомобиля в октябре 2005 года, 380 был воспринят как модель, от которой зависело будущее Mitsubishi Australia. После вялого старта продаж, в апреле 2006 года была выпущена обновленная версия Series II, при этом на базовую модель была предложена скидка почти в 20 процентов. Чтобы повысить интерес к автомобилю, 29 июля 2007 года была представлена модификация Series III, в основном с косметическими изменениями. Эти обновления не привели к увеличению продаж, и поскольку производство оставалось нерентабельным, Mitsubishi прекратил производство 380 в марте 2008 года, спустя менее трех лет после начала выпуска. Всего за три года было произведено 32 044 автомобиля, из которых 30 195 были проданы в Австралии.

Разработка

Разработка 380 началась в 2002 году, когда руководство компании в Японии дало разрешение Mitsubishi Australia начать работы над двумя тесно связанными моделями. Первой из них была версия с правым рулем девятого поколения Mitsubishi Galant, обозначенная кодовым именем PS41. Она должна была заменить Magna и Verada. Вторая, запуск которой планировался на 2007 год, представляла собой версию с удлиненной колесной базой, известную внутри как PS41L, и должна была производиться как с левым, так и с правым рулем. Однако, по мере ухудшения финансового положения Mitsubishi и выхода DaimlerChrysler из альянса DaimlerChrysler Mitsubishi, проект PS41L был закрыт в 2004 году, а перспективы запуска PS41 в производство стали еще более туманными. Исследование, проведенное компанией в середине 2004 года, показало, что 84% австралийцев полагали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду, перед запуском 380 в декабре 2004 года была запущена серия телевизионных рекламных роликов. В центре внимания рекламы был тогдашний генеральный директор Mitsubishi Australia Том Филлипс, который анонсировал внедрение первой в отрасли пятилетней гарантии. Mitsubishi перефразировал слоган бывшего председателя Chrysler Ли Якокки, завершая свои рекламные ролики призывом: "Если вы найдете автомобиль лучше собранный и с более надежной поддержкой, купите его". В общей сложности на разработку 380 было потрачено 600 миллионов австралийских долларов, включая 250 миллионов долларов на модернизацию производственной площадки в Аделаиде для производства автомобиля. Это включало установку нового штамповочного пресса и отливку боковых панелей кузова из цельного листа стали. Это приводило к незначительным различиям в размерах кузовов, в отличие от отраслевого стандарта в 2005 году. Название 380 было выбрано как символ нового начала для продаж единственного автомобиля Mitsubishi, производимого в Австралии, поскольку имя Magna стало ассоциироваться с неходовым автомобилем, давно нуждавшимся в замене. Фактически, среди семи названий, отобранных из общего числа 220, Magna не было. По словам тогдашнего генерального директора Тома Филлипса, выбранное название получило наилучшие отзывы, и на официальной презентации он заявил: " "380" вызывает у потребителей ассоциации с высокими технологиями, европейскими стандартами, изысканностью и производительностью. Все эти характеристики напрямую соответствуют позиционированию нашей новой модели, а в сочетании с известным качеством сборки и большим 3,8-литровым двигателем, "380" был естественным выбором для названия автомобиля".

Дизайн

С самого начала проекта Mitsubishi всегда планировала, чтобы PS41 отличался от североамериканского Galant с точки зрения внешнего вида. Проблема заключалась в том, что PS41 должен был использовать ту же базовую платформу, а боковой профиль в основном оставался неизменным. Модернизация завода в Кловилли-парке позволила использовать более прочные кузовные детали. Это повлекло за собой необходимость в оснастке для производства панелей. Это дало Mitsubishi возможность внести несколько незначительных изменений в дизайн. Они заключались в установке более широких передних крыльев, переработанном капоте, новых фар, а также новых решеток радиатора и бамперов. Изначально переднюю часть PS41 разработал главный дизайнер Mitsubishi, Оливье Буле. Буле также отвечал за рестайлинг Magna/Verada в 2003 году, но этот рестайлинг не имел успеха у покупателей. Выход DaimlerChrysler из альянса с Mitsubishi в 2004 году положил конец автомобилям, разработанным Буле. Это дало последний шанс улучшить внешний дизайн. Однако, менее чем за год до начала производства, перепроектирование было разделено между Mitsubishi Australia и ее головной компанией в Японии. Базовый дизайн, предназначенный для моделей начального и среднего уровня, был разработан японской студией, а спортивный дизайн, разработанный локально, предназначался для спортивных и топовых моделей в линейке 380.

Инженерная

По сравнению с Galant, было внесено изменений в 70 процентов автомобиля, чтобы создать модель, более подходящую для австралийского рынка. Дорожные условия, законодательство и предпочтения потребителей стали основными факторами, повлиявшими на эти изменения. Заднюю часть пола пришлось полностью переработать, чтобы разместить полноразмерное запасное колесо, а для улучшения тягово-сцепных характеристик потребовались усиленные задние продольные элементы. Также была повышена жесткость кузова для соответствия австралийским дорожным условиям. Улучшенная жесткость кузова обеспечила лучшую управляемость, что также было достигнуто благодаря использованию сложных конструкций подвески, новых амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. 380 выпускался только в кузове седан, и его единственным двигателем был совершенно новый 3,8-литровый V6 с кодовым названием 6G75, который также был совместим с газом LPG. Примечательно, что в отличие от предыдущей модели, спортивные версии 380 (VRX и GT) не оснащались более мощным двигателем по сравнению с другими комплектациями. Пятиступенчатая механическая коробка передач 380 ES (пятиступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным переключением была доступна в качестве опции для ES) фактически делала эту модель самой быстрой в линейке. Новый двигатель позволял разгоняться до 100 км/ч за 7,6 секунды. Благодаря выбору передаточных чисел, модели 380 с механической и автоматической коробками передач демонстрировали одинаковые показатели ускорения.

Модели

В период с сентября 2005 года по апрель 2008 года модель 380 выпускалась и реализовывалась в трех сериях, перечисленных ниже.

DB (20052006)

380 поступил в продажу 13 октября 2005 года. Модельный ряд включал базовую модель 380, а также LS, LX, VRX и GT. В стандартное оснащение входили: две передние и боковые подушки безопасности, кондиционер с климат-контролем, круиз-контроль, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, управление аудиосистемой с руля и антиблокировочная тормозная система Bosch 8.0. Также выпускалась ограниченная серия, которая продавалась с сентября 2005 года по 2006 год.

Серия II (2006 2007)

28 апреля 2006 года компания Mitsubishi объявила о снижении цен с выходом обновления серии II. Цена базовой модели, теперь называемой ES, была снижена с 34 490 до 27 990 австралийских долларов. Была представлена модель SX по цене 32 990 австралийских долларов, а модель LS была снята с производства. Цены на модели VRX, LX и GT также были снижены на суммы от 1500 до 3000 австралийских долларов. Mitsubishi объявила, что до 1500 розничных покупателей, оплативших автомобиль по старой цене, смогут получить заводскую скидку до 2000 австралийских долларов. Существенных механических или внешних изменений не было внесено. 380 получила награду "Лучший большой автомобиль Австралии 2005 года", а также признание Insurance Australia Group как самого безопасного австралийского семейного автомобиля, звание "Самый безопасный австралийский автомобиль 2006 года" за четырехзвездочный результат ANCAP, награду "Лучший корпоративный автомобиль" от журнала Delivery Australia и признание самых низких эксплуатационных расходов в отчете Австралийского автомобильного клуба. 3,8-литровый двигатель был удостоен награды за инженерное совершенство от Общества автомобильных инженеров.

Серия III (20072008)

В середине июля 2007 года была выпущена модель 380 Series III с изменениями в комплектациях и ценах, призванными привлечь больше продаж и повысить интерес частных покупателей. Цена модели ES выросла на 1000 долларов, но это компенсировалось добавлением легкосплавных дисков, противотуманных фар и системы контроля тяги. Линейка состояла из четырех моделей: ES, SX, VRX и GT. В отличие от Series II, в новой серии все модели получили незначительные изменения во внешнем виде и отделке. Доступные с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач, стандартные функции ES включали систему контроля тяги, передние и боковые подушки безопасности, автоматический климат-контроль, кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъемники, электрорегулировку сиденья водителя, аудиосистему с управлением на рулевом колесе и антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозных усилий (EBD). Также в комплектацию ES вошли легкосплавные диски и спортивный передний бампер с противотуманными фарами. Следующая в линейке, модель SX, доступная только с автоматической коробкой передач, оснащена спортивными сиденьями с уникальной серой отделкой, кожаным рулем, шестидисковым CD-проигрывателем с многофункциональным цветным ЖК-дисплеем, спортивным задним бампером, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и спортивной подвеской. VRX отличалась более выразительным спортивным стилем, с акцентами цвета антрацит на переднем и заднем бамперах, высокопрофильным задним спойлером, полированными и окрашенными 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Внутри VRX использована синяя тканевая обивка сидений, а также вышивка "VRX" на передних сиденьях. В качестве опции предлагалась кожаная обивка с серебряной строчкой. VRX была доступна с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Флагманская модель GT, доступная только с автоматической коробкой передач, оснащена стандартной кожаной отделкой, окрашенными и полированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, интегрированным спойлером, хромированной накладкой на крышке багажника и боковыми защитными молдингами. Mitsubishi предлагает бесплатную версию класса люкс для GT, уместно названную GTL. GTL отличается более сдержанным оформлением задних фонарей, серебристыми легкосплавными дисками, люком и бежево-черным интерьером. В момент запуска Series III, Mitsubishi выпустила два варианта специальной серии. Sports Edition, основанная на ES, получила 17-дюймовые легкосплавные диски, высокопрофильный задний спойлер, спортивную подвеску, черную отделку интерьера и люк – все без дополнительной платы. 380 VRX "Fusion Burst" базируется на VRX и выпускается в ограниченной серии оранжевого цвета. Помимо цвета, Fusion Burst также оснащена люком и сиденьями с обивкой, сочетающейся по цвету, без дополнительной платы.

ТМР 380

Team Mitsubishi Ralliart (TMR) – независимая гоночная команда, которая также сотрудничала с Mitsubishi Motors Australia для продвижения более мощных версий стандартных моделей Mitsubishi (по аналогии с FPV, HSV и TRD для Ford, Holden и Toyota Australia соответственно). В 2008 году TMR представила TMR380 – улучшенную версию модели Series III 380 VRX, на базе которой она и была создана. Автомобиль оснащался наддутым механическим компрессором стандартного 3,8-литрового двигателя V6, развивающим увеличенную мощность. Утверждалось, что разгон до 100 км/ч занимает шесть секунд, и автомобиль продавался исключительно в цвете TMR Red с полным аэродинамическим обвесом, 19-дюймовыми хромированными легкосплавными дисками и двумя хромированными патрубками выхлопной системы. Его розничная цена составляла 56 990 австралийских долларов, что было ниже, чем у прямого конкурента – TRD Aurion. Всего 15 автомобилей были собраны на предприятии TMR в Данденонг, а еще пять находились в пути из Аделаиды для доработки, когда Mitsubishi Motors Australia объявила о прекращении локального производства. Все 20 моделей имеют индивидуальную нумерацию.