Холден Камира: История австралийского автомобиля (1982-1989)

Введение

Holden Camira – автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Holden в период с 1982 по 1989 год. Это была версия Holden семейства автомобилей GM J-body – третьей «глобальной» автомобильной платформы GM. Название «Camira» происходит от аборигенского слова, означающего «ветер». После успешного старта продаж, продажи Camira значительно снизились, и модель была снята с производства в 1989 году. Holden Apollo, представлявший собой Toyota Camry с измененным брендом, был представлен в качестве замены на австралийском рынке, а в Новой Зеландии вместо этого предлагалась Opel Vectra европейской сборки. Всего было построено 151 807 автомобилей Camira (85 725 JB, 36 953 JD и 29 129 JE).

JB (19821984)

Оригинальная Camira, серия JB, была представлена в августе 1982 года в рамках масштабной транстасманской маркетинговой кампании. Camira заменила Sunbird и Torana, хотя переходный четырехцилиндровый двигатель Commodore позволил преодолеть двухлетний разрыв в производстве. Версия универсала была представлена в марте 1983 года, а ее кузов экспортировался в Vauxhall в Соединенное Королевство для производства Cavalier Estate. Некоторые Camira также экспортировались на рынки с правым рулем в Юго-Восточной Азии, такие как Индонезия и Сингапур. Вариант универсала был разработан исключительно Holden (и не имел отношения к североамериканским универсалам J), который настаивал на том, чтобы он был частью общей программы "J car". Для Camira был предложен пятидверный хэтчбек на базе Opel Ascona/Vauxhall Cavalier "J car", но из-за финансовых потерь Holden в то время он так и не был запущен в производство. Был доступен только один двигатель – карбюраторный, атмосферный, поперечно расположенный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель. Трансмиссия предлагалась в виде четырехступенчатой механической на SL и SL/X, а пятиступенчатая была предусмотрена для SJ и SL/E. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для всех моделей. Усилитель руля стал опциональным с начала 1984 года.

Camira была признана "Автомобилем года" по версии журнала Wheels в 1982 году. Несмотря на то, что по комфорту и управляемости она превосходила большинство автомобилей того времени, 1,6-литровый двигатель Family II (16LF), продаваемый под названием Camtech, многими автомобильными изданиями считался "недостаточно мощным". Хотя это было отчасти правдой, мощность двигателя была сопоставима с мощностью многих конкурентов, хотя фактическая отдача мощности отличалась. В отличие от традиционных австралийских двигателей, обладающих запасом крутящего момента на низких оборотах, Camira требовала совершенно иного стиля вождения, подразумевающего раскручивание двигателя. Ранние модели Camira страдали от множества проблем с контролем качества, включая дымящиеся двигатели, недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, низкое качество покраски и недостаточную эффективность системы охлаждения, что приводило к перегреву JB Camira, оснащенных кондиционером. Это подорвало репутацию Camira и привело к ее снятию с рынка Новой Зеландии, где вместо нее продавалась перелицованная версия Isuzu Aska под названием JJ Camira. В модельном ряду JB есть несколько моделей, которые считаются "более желанными" и были выпущены в очень ограниченном количестве. Это Formula и SJ; обе доступны только в кузове седан. Некоторые автомобили были модифицированы компанией Country Dealer Team Performance Vehicle, базирующейся в Виктории. Эти JB были доступны в трех версиях. Все они оснащались полным комплектом кузовных обвесов из стекловолокна и литыми дисками (S1). S2 предлагалась с полным набором опций. Двигатели объемом 1,6 литра были модифицированы с помощью выхлопных коллекторов и карбюратора Weber, а S3 была оснащена турбокомпрессором. Они также имеют отличительные наклейки. Было выпущено очень ограниченное количество Camira. Версии CDT считаются самыми редкими и востребованными.

Уровни спецификации

SL: базовая комплектация, без кондиционера и усилителя руля, хотя встречаются варианты с кондиционером, установленным дилером. SJ: спортивная версия на базе SL с пятиступенчатой механической коробкой передач. Другие изменения сводятся к косметическим улучшениям. Доступна в трех цветах: Electron Blue, Super Maranello Red и Quasar Orange. SL/X: получила несколько дополнительных опций по сравнению с SL, включая тканевую обивку, дополнительный хром и другие косметические улучшения. SL/E: топовая комплектация с более роскошной отделкой, полным набором приборов и легкосплавными дисками в стандартной комплектации. Дизайн этих дисков был схож с дисками VH Commodore SL/E (но с четырьмя спицами и четырьмя крепежными отверстиями вместо пяти у Commodore). Несмотря на то, что электростеклоподъемники были доступны во всех остальных моделях "J car", в австралийских моделях Camira они появились только в версии JE. Кондиционер, круиз-контроль и бортовой компьютер были доступны в качестве опций.

JD (19841987)

Вторая серия JD Camira, выпущенная в ноябре 1984 года, претерпела рестайлинг, получив более аэродинамичный передний конец и отказавшись от традиционной передней решетки. Изменения коснулись не только внешнего вида: двигатель был модернизирован с 1.6 до 1.8 литра с многоточечным впрыском топлива на моделях SL/X и SL/E (для SL остался 1.6-литровый). Эти изменения в совокупности позволили двигателю развивать мощность при 6200 об/мин. Новый 1.8-литровый двигатель предлагался с пятиступенчатой механической коробкой передач, в отличие от стандартной четырехступенчатой. В середине 1986 года новые нормы по выбросам потребовали, чтобы все автомобили, производимые в Австралии, работали на бензине без содержания свинца. В первую очередь, Holden отказался от базового 1.6-литрового двигателя. Для 1.8-литрового двигателя Holden был вынужден провести еще одну доработку (все предыдущие варианты работали на свинцовом бензине), что привело к убыткам для компании. В результате Holden отказался от многоточечного впрыска в пользу одноточечного, аналогичного карбюратору, и изменил настройки двигателя. Был установлен каталитический нейтрализатор, снижающий мощность, и мощность упала на до . Этот двигатель также использовался в компактном автомобиле Holden местного производства, LD Astra (1987–1989), Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), а также самом Pulsar. Это было результатом модельного альянса между Holden и Nissan, в рамках которого кузов Nissan использовался в сочетании с силовыми агрегатами GM. Двигатель, работающий на бензине без содержания свинца, развивал мощность . Двигатель Pulsar объемом 1.8 литра имел те же основные внутренние компоненты, что и двигатель JD Camira объемом 1.8 литра, за исключением отливки блока цилиндров, меньших размеров портов/клапанов в головке блока и меньшего впускного коллектора. Двигатели Camira и Astra/Pulsar управлялись блоком управления двигателем Delco Electronics. Это создавало проблемы, поскольку с возрастом точность схем и компонентов имела тенденцию к неожиданным отказам, приводящим к остановке двигателя или существенной потере мощности из-за неправильной настройки и подачи топлива. Внешние опоры двигателя лучше расположены на Pulsar, что обеспечивает более длительный срок их службы.

The second series JD Camira, released in November 1984 received a facelift, with a more aerodynamic front end and the absence of a conventional front grille. The differences were not only cosmetic, the engine was upgraded from 1.6 to a multi point fuel injected 1.8 litre on the SL/X and SL/E models (the 1.6 litre remained for the SL). These changes combined allowed the engine to deliver at 6200 rpm. The new 1.8 litre engine was available with a close ratio, five speed manual transmission, as opposed to the regular four speed unit. In mid 1986 new emissions regulations required that all cars manufactured in Australia run on unleaded petrol. Firstly, Holden dropped the base 1.6 litre engine. For the 1.8 litre, Holden was forced to engineer another reworking of the engine (all variants prior to this ran on leaded petrol), during which time Holden was operating at a loss. The result was that Holden dropped the multi point injection for the 1.8 litre and reverted to single point, akin to a carburettor, and altered the tuning of the engine to suit. A power robbing catalytic converter was fitted, and power output was reduced by to
This engine was also used in Holden's locally manufactured compact car, the LD Astra (1987–1989), a badge engineered Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), as well as the Pulsar itself. This was the result of a model sharing alliance between Holden and Nissan at the time, where the Nissan body was used in conjunction with GM powertrains. Running on unleaded petrol, this engine had an output of The Pulsar's 1.8 litre engine contained the same basic internals as the JD Camira's 1.8 litre engine, with the main exception being the block casting and smaller ports/valves on the head, and smaller intake manifold. Both the Camira and Astra/Pulsar engines were powered by a Delco Electronics engine control unit. This caused problems of its own, as with age, the fine tolerance of the circuitry and componentry have a tendency to fail unexpectedly, and on failing, the engine will cease to operate, or operate with a crippling loss of power due to incorrect tuning and fuel delivery. The external engine mounts are better placed on the Pulsar, and hence result in longer engine mount life.

Уровни спецификации

SL, SL/X и SL/E: как и для JB. Executive: представлен в 1986 году как опциональный пакет для SL/X. Впервые Executive появился на VK Commodore в 1984 году. Formula: впервые представлен на модели JD, пакет Formula был доступен как опция для любой модели, включавшей специальные декоративные полосы и боковые обвесы; этот пакет продавался ограниченным тиражом.

JJ (Новая Зеландия; 19841987)

В Новой Зеландии второе поколение Camira продавалось под названием Camira JJ. Эта модель состояла из двух совершенно разных автомобилей семейства J: версия седана представляла собой Isuzu Aska, импортированную из Японии под другим брендом. General Motors New Zealand приняла такое решение из-за низких продаж Camira JB на этом рынке, однако версия универсала, производившаяся и продававшаяся в Австралии, была сохранена и собиралась на местном производстве.

JE (19871989)

JE был выпущен в апреле 1987 года и стал последней серией Camira. К этому времени многие из ранних проблем с качеством Camira были устранены, и Holden стал оснащать многоточечным 2,0-литровым двигателем с впрыском топлива, заменив 1,8-литровый агрегат. 2,0-литровый двигатель развивал мощность в 5200 об/мин и крутящий момент в 3200 об/мин. Автоматическая трансмиссия в JE, Turbo Hydramatic 125 C, была оснащена гидротрансформатором с блокировкой. Изменения во внешнем виде по сравнению с JD были незначительными и включали тонкую решетку радиатора, обновленный капот, увеличенные 14-дюймовые колеса и новые колпаки. После завершения производства Camira в августе 1989 года Holden заменил Camira на Apollo – перелицованную Toyota Camry, что стало результатом "Плана Баттона", предложенного правительством Австралии для сокращения числа австралийских автопроизводителей и моделей. General Motors New Zealand не затронула эта схема, и вместо Camira компания представила Opel Vectra европейской сборки, которая после 1994 года стала продаваться как Holden Vectra. Holden продолжал производить двигатели семейства II для экспорта даже после прекращения выпуска Camira. Всего было произведено более трех миллионов вариантов с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, причем 1,8-литровые и 2,0-литровые версии были оснащены системой впрыска топлива.

Уровни спецификации

SL, SLX, Executive, SLE: как и для серий JB и JD, за исключением того, что на моделях SLX и SLE символ "/" в обозначении, как в SL/X, больше не использовался. Vacationer: представлял собой специальную версию, основанную на Executive, окрашенную в светло-синий металлик (цвет HT Monaro) (также предлагалась в белом цвете) с красными и белыми наклейками, отделкой SLX и рейлингами на крыше от SLE (универсалы). SLi 2000: был уникален для JE, являясь «спортивным» пакетом на базе SLX. Основными отличиями были добавление боковых порогов, небольшой спойлер и характерные оранжевые и серебряные декоративные полосы. В некотором роде, это был маркетинговый ход – SLi предлагался только в красном цвете (хотя есть одно сообщение об экземпляре SLi 2000 1988 года белого цвета, приобретенном новым в Новой Зеландии) в кузове седан с пятиступенчатой механической коробкой передач и с серым салоном от SLX. Несмотря на спортивную направленность, SLi 2000 оснащался тем же двигателем семейства II, что и все остальные JE, и, следовательно, не обеспечивал дополнительной мощности. Formula: как и SLi 2000, предлагалась в качестве опции для всей линейки седанов. Боковые пороги и декоративные полосы также были доступны в качестве опций. Покупатели могли выбирать цвет, однако все версии оснащались механической коробкой передач и вставками в подголовники с надписью "Formula". Vacationer, SLi 2000 и Formula были выпущены ограниченным тиражом и в настоящее время являются редкими, как и автомобили, оснащенные электростеклоподъемниками, центральным замком и автоматическим открыванием крышки багажника.

Общие проблемы

Все модели Camira страдали от ряда общих проблем, что является одной из причин невысоких объемов продаж автомобиля. Ржавчина часто проявлялась под задним стеклом практически во всех моделях седан. На универсалах ржавчина обычно возникала в нижней части задней двери из-за недостаточного водоотвода. Модели с механической коробкой передач имели проблему с трещинами в перегородке моторного отсека, поскольку крепление сцепления разрывало конструкцию крепления перегородки. Это можно было легко исправить или предотвратить на ранней стадии, но продвинутые стадии трещин было сложно устранить из-за неудобного расположения и необходимости сварки. На моделях с автоматической коробкой передач неисправность переключателя блокировки гидротрансформатора приводила к тому, что гидротрансформатор оставался заблокированным на третьей передаче при замедлении, что вызывало остановку двигателя при полной остановке автомобиля. Это было связано с низкой долговечностью пластикового переключателя. Блок управления двигателем был известен своими проблемами. Трещины в печатной плате часто приводили к остановке двигателя на ходу, если плата изгибалась, например, из-за теплового расширения. Известны случаи поломок опор двигателя, особенно при агрессивном вождении. Эта проблема была особенно заметна в более поздних двигателях с впрыском топлива, поскольку возросшая мощность двигателя соответственно увеличивала нагрузку на резиновые опоры двигателя Camira. Водяной коллектор в задней части двигателя был изготовлен из твердого поливинилхлорида (ПВХ), и после многочисленных циклов нагрева и охлаждения могли появляться трещины, что приводило к утечке охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров была склонна к деформации, особенно при частой эксплуатации автомобиля. Эта проблема была более выражена в более поздних моделях с впрыском топлива из-за повышенной температуры двигателя и большей нагрузки на этот компонент. JB и ранние JD, оснащенные карбюратором, страдали от преждевременного выхода из строя "промежуточного крепления", расположенного между карбюратором и впускным коллектором. Приборная панель и ее элементы трескались и деформировались под воздействием постоянного солнечного света и жаркой погоды в большей степени, чем у большинства других марок и моделей. Опциональные легкосплавные диски на моделях с расширенной комплектацией имели очень острые внутренние поверхности, что исключало возможность установки камер для устранения утечек воздуха/проколов. Модели с гидроусилителем руля имели проблемы с насосами гидроусилителя руля, расположенными под двигателем, которые легко повреждались при проезде через неровности.

All Camira models suffered from some common problems, which is one of the reasons why the car did not garner significant sales figures. Rust often became evident underneath the rear windscreen in almost all sedan models. On wagon models, rust usually occurred in the bottom of the rear door due to inadequate water drainage. Models equipped with a manual transmission had a firewall cracking problem, because the clutch mount tore the firewall mounting structure. This was easily rectified or prevented early on, but advanced stages of cracking were difficult to repair due to the awkward location and the need to weld. On models fitted with an automatic transmission, the lockup torque converter switch malfunctioned, keeping the torque converter locked in third gear when slowing down and stalling the engine when the car came to standstill. This was due to the poor durability of the plastic switch. The engine control unit was notorious for problems. Cracks in the printed circuit board often caused the engine to stall at speed if the board bent, for instance through heat expansion. Engine mount breakages were known to occur, especially when the car was driven roughly. This problem was particularly evident in the later fuel injected engines, because the increased engine power correspondingly increased the stress on the Camira's rubber engine mounts. The water manifold at the rear of the engine was made of hard polyvinyl chloride (PVC) and splits could occur after many heating and cooling cycles, resulting in a loss of engine coolant. The cylinder head was prone to warping, especially when the car was driven frequently. This problem was more pronounced in the later fuel injected models, due to increased engine temperatures and greater stress on that component. The JB and early JD which were carburettor equipped, suffered from premature failure of the "sandwich mount" located between the carburettor and intake manifold. The instrument panel gauges and their fascias would crack and buckle when exposed to continual sunlight and hot days, more than most makes and models. The optional alloy wheels on higher spec models had very sharp internal surfaces, precluding the possibility of fitting inner tubes to rectify any air leaks/punctures. Models with power steering had issues with power steering pumps being beneath the engine which were easily damaged driving over speed bumps.

Безопасность

Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований дорожно-транспортных происшествий Университета Монаш, показали, что автомобили Holden Camira 1982–1989 годов выпуска обеспечивают уровень безопасности, "значительно ниже среднего" в случае аварии, по сравнению с другими автомобилями "среднего класса". Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты водителя и пассажиров, но также учитывал защиту "велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств", чтобы предоставить "более полное представление о влиянии безопасности автомобиля на общество в целом".