Mitsubishi 380: Австралияда жасалған соңғы модель

Кіріспе

Австралиялық орта класты автомобиль (2005–2008)

Mitsubishi 380 – 2005 және 2008 жылдар аралығында Mitsubishi Motors Australia компаниясы шығарған орта класты автомобиль. Тек седан түрінде ғана қол жетімді болған ол, жапондық өндірушінің Австралиядағы өндірісін тоқтатуын белгіледі. DB модельдік белгісі бар 380, 1985 жылы (Verada үшін 1991 жылы) алғаш рет ұсынылған Mitsubishi Magna / Verada автомобильдерінің ізбасары болды. Компания АҚШ-та жасалған тоғызыншы буын Mitsubishi Galant негізінде автомобильді әзірлеуге және өндіруге 600 миллионнан астам австралиялық доллар жұмсады. 380, Mitsubishi Australia компаниясының Австралия нарығы үшін алдыңғы жетектегі седандарды өндіру дәстүрін жалғастырды және Toyota Aurion-мен бірге дәстүрлі түрде беделді жергілікті артқы жетектегі Ford Falcon және GM Holden Commodore автомобильдерімен бәсекелесті. Автомобильдің 2005 жылдың қазан айында таныстырылуына дейін 380, Mitsubishi Australia үшін «жетістікке жетеді немесе сәтсіздікке ұшырайды» моделі ретінде қарастырылды. Сатудың баяу басталуынан кейін, 2006 жылдың сәуірінде Series II жаңартылды, соның нәтижесінде бастапқы деңгейдегі модельдің бағасы шамамен 20 пайызға төмендеді. Автомобильге қызығушылықты арттыру мақсатында 2007 жылдың 29 шілдесінде негізінен сыртқы түрінде өзгерістер енгізілген Series III жаңартылды. Бұл жаңартулар сатуды арттыра алмады, өндіріс әлі де тиімсіз болғандықтан Mitsubishi 2008 жылдың наурыз айында үш жылға жуық өндіріс кезеңінен кейін 380 модельін өндіруді тоқтатты. Барлығы үш жыл ішінде 32 044 дана өндірілді, оның 30 195-і Австралияда сатылды.

Даму

380-нің дамуы 2002 жылы басталды, кезде Жапониядағы компания басшылары Mitsubishi Australia компаниясына екі бір-бірімен тығыз байланысты көліктер бойынша жұмыс бастауға рұқсат берді. Біріншісі – 9-шы буын Mitsubishi Galant-тың PS41 кодымен белгіленген оң рульді нұсқасы. Бұл машина Magna мен Verada-ны алмастыруға арналған еді. Екіншісі, 2007 жылы шығару жоспарланған, PS41L ретінде ішкі түрде белгіленген, сол және оң рульді конфигурацияларда шығарылатын ұзын дөңгелек базасы бар нұсқа болды. Алайда, Mitsubishi-дің қаржылық жағдайы нашарлағанда және DaimlerChrysler DaimlerChrysler Mitsubishi альянсынан шығып кеткеннен кейін, PS41L 2004 жылы тоқтатылды, ал PS41-дің өндіріске енгізілу мүмкіндігі одан да күмәнді көрінді. 2004 жылдың ортасында компания жүргізген зерттеу көрсетті, австралиялықтардың 84 пайызы Mitsubishi Австралияда өндірісті тоқтатады деп сенеді. Брендке тұтынушылардың сенімін қайтару үшін, 380-нің шығарылымынан бұрын 2004 жылдың желтоқсанында телеарналарда жарнамалар көрсетіле бастады. Mitsubishi Australia компаниясының сол кездегі бас директоры Том Филлипс жарнамаларда индустриядағы алғашқы бес жылдық кепілдікті ұсынды. Mitsubishi, бұрынғы Chrysler төрағасы Ли Якокканың сөзін өңдеп, жарнамаларын «егер сіз жақсырақ жасалған, жақсырақ қолдауға ие көлікті таба алсаңыз, оны сатып алыңыз» деген слоганмен аяқтады. Барлығында 380-ді әзірлеуге 600 миллион австралиялық доллар жұмсалды, оның ішінде Аделаидадағы өндіріс орнын жаңартуға 250 миллион доллар жұмсалды, көліктің өндірісі үшін. Бұл жаңа пресс-форманы орнатуды және корпус жақтарын бір дана болаттан құюды қамтыды. Бұл 2005 жылғы индустриялық стандартпен салыстырғанда, корпусқа қарай өлшемдерде айырмашылықтарға әкелді. 380 деген ат Mitsubishi-дің Австралияда жасалған жалғыз көлігін сатудың жаңа бастамасы ретінде таңдалды, өйткені Magna деген ат енді ұзақ уақыттан бері жаңартуды күтіп тұрған, жай сатылатын көліктермен байланысты болды. Шығарылған 220 атаудың ішінде Magna болған жоқ. Сол кездегі бас директор Том Филлипстің сөзіне сүйенсек, таңдалған ат ең жақсы нәтиже көрсетті және ресми іске қосылғанда ол былай деді: «'380' тұтынушылардың көз алдында жоғары технология, еуропалық стандарттар, жаңашылдық және өнімділік туралы бейнелерді тудырады. Осы барлық қасиеттер біздің жаңа көлігіміздің позициясына тікелей сәйкес келеді, және біздің сапалы құрастыруымыз бен үлкен 3,8 литрлік қозғалтқышымызбен қосылғанда, '380' көліктің атына табиғи таңдау болды».

The development of the 380 began in 2002, when company executives in Japan gave approval to Mitsubishi Australia to commence work on two closely related vehicles. The first of which was a right hand drive variant of the ninth generation Mitsubishi Galant, designated the codename PS41. This was to be the replacement for the Magna and Verada. The second, which was planned to be launched in 2007 was a long wheelbase version known internally as PS41L to be produced in both left and right hand drive configurations. However, as Mitsubishi's financial woes worsened, and DaimlerChrysler pulled out of the DaimlerChrysler Mitsubishi alliance, PS41L was abandoned in 2004 and the likelihood of PS41 making it into production looked even more doubtful. Company research conducted in mid 2004 revealed that 84 percent of Australians believed that Mitsubishi would cease production in Australia. To reinstate consumer confidence in the brand, before the launch of the 380, a series of television commercials began airing in December 2004. Centralised around Mitsubishi Australia's then CEO Tom Phillips, the advertisements promoted the introduction of an industry first five year/ warranty. Mitsubishi reworked a slogan from former Chrysler chairman Lee Iacocca, concluding their commercials with the tagline, "if you can find a better built, better backed car anywhere, then buy it". In total, A$600 million was spent on developing the 380, including $250 million on upgrading the Adelaide production facility to manufacture the vehicle. This included the installation of a new body press, casting the body sides from an individual piece of steel. This has the effect of producing a size differentiation from body to body, compared to the industry standard of in 2005. The name 380 was chosen as a fresh start to Mitsubishi's sale of its sole Australian made vehicle, given that the Magna name was now synonymous of slow selling vehicle that was long overdue for a replacement. Indeed, among the seven names short listed from a total of 220, Magna was not one of them. According to then CEO, Tom Phillips, the chosen name polled the best and, at the official launch, he stated "'380' conjured up images of high technology, European standards, sophistication and performance with consumers. All of those attributes correlate directly with the positioning of our new car, and when added to the build quality that we are renowned for and a large 3.8 litre engine, '380' was a natural choice for the name of the car".

Дизайн

Жобаның басынан бастап Mitsubishi PS41 сыртқы түрі жағынан Солтүстік Америкадағы Galant-тан ерекшеленуі тиіс деп ойлаған. Бірақ PS41 бірдей негізгі платформаны бөлісуі және бүйірлік сызықтары көбінесе өзгермеуі керек еді. Кловели Парк зауытының жаңартылуы мықтырақ корпус пайдалануға мүмкіндік берді. Осының салдарынан панельдерді жасауға қажетті құралдар құрылды. Бұл Mitsubishi компаниясына дизайнде бірнеше шамалы өзгерістер жасауға мүмкіндік берді. Олар үлкен алдыңғы қанаттар, жаңа капот, жаңа фаралар, сондай-ақ радиатор торы мен бамперлер түрінде болды. PS41 алдыңғы бөлігін Mitsubishi бас дизайнері Оливье Булей жасаған. Булей 2003 жылғы Magna/Verada жаңартуына да жауапты болды, бірақ бұл жаңарту сатып алушылардың көңілін қондыра алмады. DaimlerChrysler 2004 жылы Mitsubishi-мен серіктестіктен шыққанда, Булейдің Mitsubishi үшін жасаған дизайндарына нүкте қойылды. Бұл сыртқы дизайнда соңғы бір мүмкіндік берді. Дегенмен, өндіріске дейін бір жылдан аспайтын уақыт қалғанда, қайта жобалау Mitsubishi Australia және Жапониядағы бас компаниясы арасында бөлісті. Базалық және орта деңгейдегі модельдерге арналған негізгі дизайнды жапондық студия әзірледі, ал жергілікті ойлап табылған спорттық дизайн 380 модельдерінің спорттық және жоғары деңгейдегі нұсқаларына арналды.

Инженерлік

"Галант" машинасымен салыстырғанда, Австралия нарығына көбірек сай келетін машинаны жасау үшін автомобильдің 70 пайызы өзгертілді. Жол жағдайлары, заңнама және тұтынушылардың пікірлері – бұл өзгерістердің басты себептері болды. Толық өлшемді қосалқы дөңгелек орналастыру үшін еденнің артқы бөлігін қайта жаңарту қажет болды, ал сүйреу мүмкіндіктерін жақсарту үшін артқы жақтағы күшейтілген элементтер қажет болды. Австралияның жол жағдайларына төтеп беру үшін автомобильдің құрылымы да нығайтылды. Жақсартылған құрылым автомобильдің динамикасын жақсартты, бұл күрделі аспап жүйесі, жаңа амортизаторлар және стабилизаторлар арқылы қолдауға ие болды. 380 тек седан түрінде шықты және оның жалғыз қозғалтқышы – 6G75 кодымен белгіленген, жаңа 3.8 литрлік V6 қозғалтқышы болды, ол сонымен қатар LPG отынымен де үйлесімді болды. Алдыңғы модельдердегідей, 380 спорттық модельдерінде (VRX және GT) басқа модельдерге қарағанда жоғары қуатты қозғалтқыш болған жоқ. Бес жылдамдықты механикалық 380 ES (ES үшін бес жылдамдықты автоматты беріліс қосымша опция ретінде ұсынылды) – модельдер арасындағы ең жылдам көлік болды. Жаңа қозғалтқыш автомобильді 7.6 секунд ішінде 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін жеделдете алатын болды. Беріліс қатынасының таңдалуының арқасында, механикалық және автоматты беріліспен жабдықталған 380 модельдерінің үдеу көрсеткіштері бірдей болды.

Модельдер

2005 жылдың қыркүйегінен 2008 жылдың сәуіріне дейін 380 моделі үш сериямен өндіріліп, сатылды, олар төменде көрсетілген.

ДБ (2005-2006 жылдар)

380 2005 жылдың 13 қазанында сатылымға шықты. Модельдер қатарына 380 базалық модель, сондай-ақ LS, LX, VRX және GT модельдері кірді. Стандартты жабдықтар: екі алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік қаптары, климат-бақылау жүйесі, кондиционер, круиздік жүйе, электрлі терезелер, сапар тіркегіші, рульдегі дыбыс басқару элементтері және Bosch 8.0 құрылғысымен жабдықталған тежегіш жүйе. 2005 жылдың қыркүйегінен бастап 2006 жылға дейін сатылымда болған шектеулі шығарылым нұсқасы да болды.

DB II сериясы (2006-2007)

2006 жылғы 28 сәуірде Mitsubishi II сериялы жаңарту енгізілімімен бірге бағаларды төмендету туралы хабарлады. Енді ES деп аталатын бастапқы модель 34 490 австралиялық доллардан 27 990 долларға дейін төмендетілді. 32 990 долларлық бағамен SX моделі ұсынылды, ал LS моделі түсірілді. VRX, LX және GT модельдерінің бағасы да 1500 доллардан 3000 долларға дейін төмендетілді. Mitsubishi бұрынғы бағаны төлеген 1500-ге дейін бөлшек сауда клиенттеріне 2000 долларға дейін заводтық жеңілдік қарастырылатынын мәлімдеді. Механикалық немесе сыртқы өзгерістер іс жүзінде болған жоқ. 380 моделі «Австралияның ең жақсы көлігі» сыйлығының «Үлкен автомобиль» номинациясын жеңіп алды, сондай-ақ Insurance Australia Group компаниясы оны ең қауіпсіз австралиялық отбасылық автомобиль деп бағалады, ANCAP сынағы бойынша төрт жұлдыз нәтижесі үшін «2006 жылғы Австралияда жасалған ең қауіпсіз автомобиль» атағын иеленді, Delivery Australia журналының «Ең жақсы автопарк көлігі» және Австралиялық автоклубтар есебіндегі «Ең төменгі пайдалану шығындары» аталымдарында жеңіске жетті. 3.8 литрлік қозғалтқыш Автомобиль инженерлері қоғамынан инженерлік тамашалығы үшін сыйлық алды.

DB III сериясы (20072008)

2007 жылдың шілде айының ортасында 380 сериясы III жарық көрді, оның ассортименті мен бағасы одан әрі сатуды ынталандыру және жеке сатып алушылардың қызығушылығын арттыру мақсатында өзгертілді. ES моделінің бағасы 1000 долларға өсті, бірақ бұл алюминий дискілер, тұманды шамдар және сырғуға қарсы жүйе қосылуымен толықтырылды. Ассортиментке төрт модель кірді: ES, SX, VRX және GT. II сериядан ерекшелігі, жаңа сериядағы барлық модельдерде сыртқы түрі мен интерьеріне ұсақ өзгерістер енгізілді. Бес жылдамдықты механикалық немесе автоматты беріліс қорабымен жабдықталған ES моделінің стандартты жабдықтарына сырғуға қарсы жүйе, алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік қаптары, автоматты климат-контроль, электр айналар, электр терезелер, электрмен реттелетін жүргішінің креслосы, рульде орналасқан аудио басқару элементтері және электронды тежегіш күшін бөлу (EBD) жүйесімен антиблокировкалық тежегіштер кірді. ES сонымен қатар алюминий дискілермен және алдыңғы тұманды шамдары бар спорттық алдыңғы бампермен жабдықталды. Келесі модель – тек автоматты беріліс қорабымен жабдықталған SX, оған ерекше сұр түсті спорттық креслолар, былғары руль, көп функциялы түсті LCD дисплейі бар алты дискілі CD плеер, спорттық артқы бампер, 17 дюймдік алюминий дискілер және спорттық реттелген шасси кірді. VRX моделінде толыққанды спорттық стиль пакеті болды, оған алдыңғы және артқы бамперлердегі көміртек акценттері, жоғары профильді артқы спойлер, жылтыратылған және боялған 17 дюймдік алюминий дискілер кірді. VRX интерьерінде көк түсті орындық матасы және алдыңғы креслолардағы "VRX" тігісі қолданылды. Қосымша опция ретінде күміс тігісі бар былғарыдан жасалған интерьер де қол жетімді болды. VRX бес жылдамдықты механикалық немесе автоматты беріліс қорабымен жабдықталды. Ассортименттегі ең жоғары деңгейдегі және тек автоматты беріліс қорабымен жабдықталған GT моделі стандартты былғарыдан жасалған интерьер, боялған және жылтыратылған 17 дюймдік алюминий дискілер, интеграцияланған спойлер және хромды әрлеу элементтерімен жабдықталды. Mitsubishi GT үшін қосымша төлемсіз сәндік опция ұсынады, ол GTL деп аталады. GTL артқы фаралардың консервативті дизайнымен, күміс түсті алюминий дискілермен, люкпен және қара түсті интерьерде беж түсті әрлеу элементтерімен ерекшеленеді. Series III моделінің таныстырылымы барысында Mitsubishi екі арнайы шығарылым нұсқасын ұсынды. ES моделіне негізделген Sports Edition 17 дюймдік алюминий дискілер, жоғары профильді артқы спойлер, спорттық реттелген шасси, қара интерьер және люкпен жабдықталды, бұл үшін қосымша төлем талап етілмеді. 380 VRX "Fusion Burst" VRX моделіне негізделген және шектеулі санда апельсин түсінде шығарылды. Түсінен басқа, Fusion Burst люк пен орындық матасының үйлесімді түсімен бірге қосымша төлемсіз ұсынылды.

Mid July 2007 saw the release of the 380 Series III, with range and price alterations designed to attract further sales and increase private buyer interest. The price of the ES model rose by $1000 but was compensated for by the addition of alloy wheels, fog lights and traction control. A total of four models comprised this range: ES, SX, VRX, and GT. Unlike the Series II, the new series saw all models received subtle visual and trim changes. Available with either a five speed manual or automatic transmission, standard features on the ES included traction control, front and side air bags, automatic climate control air conditioning, power mirrors, power windows, power driver's seat, steering wheel mounted remote audio controls, and anti lock brakes with electronic brakeforce distribution (EBD). Also featured in the ES were alloy wheels and sports front bumper treatment with front fog lamps. Next in the range, the auto only SX adds sports seats with a unique grey trim, leather steering wheel, six disc CD stereo with multifunction colour LCD display, sports rear bumper, 17 inch alloy wheels and sports tuned suspension. The VRX featured a more comprehensive sports styling package, adding charcoal accents on the front and rear bumpers, high profile rear wing, polished and painted 17 inch alloy wheels. Inside the VRX, blue seat fabric was added, as well as "VRX" embroidery on the front seats. Embroidered, silver stitched leather was available as an option. The VRX was available with a five speed manual or automatic transmission. The range topping and automatic only GT model featured standard leather trim, painted and polished 17 inch alloy wheels, integrated boot spoiler and chrome boot garnish, and side rubbing strips. Mitsubishi offer a no cost luxury option for the GT, aptly titled the GTL. The GTL sported a more conservative rear light treatment, silver painted alloy wheels, sunroof and a beige on black interior treatment. At the Series III launch, Mitsubishi released two special edition variants. The Sports Edition, based on the ES, added 17 inch alloy wheels, high profile rear wing, sports tuned suspension, black interior trim and sunroof, for no extra cost. The 380 VRX "Fusion Burst" was based on the VRX and comes in a limited edition orange hue. Apart from the colour, the Fusion Burst came with sunroof and matching seat fabric for no extra cost.

TMR 380

Team Mitsubishi Ralliart (TMR) – тәуелсіз автоспорттық команда, сонымен қатар Mitsubishi Motors Australia компаниясымен бірлесіп, стандартты Mitsubishi модельдерінің жоғары өнімділік нұсқаларын сатуға байланысты жұмыс істеген (Ford, Holden және Toyota Australia үшін FPV, HSV және TRD сияқты). 2008 жылы TMR TMR380-ді шығарды, ол III сериялы 380 VRX моделі негізінде жасалған, өнімділігі күшейтілген нұсқасы болды. Ол стандартты 3.8 литрлік V6 қозғалтқышының турбокомпрессормен жабдықталған нұсқасымен қуаттандырылды. Көлік спринтте алты секундтық көрсеткішті беруге қабілетті деп мәлімделді және толық кузов жиынтығымен, 19 дюймдік хромды дискілермен және екі хромды құбыр ұштарымен TMR қызыл түске боялған. Оның сауда бағасы 56 990 австралиялық долларды құрады, бұл тікелей бәсекелесі TRD Aurion-нан төмен. Барлығы 15 дана TMR-дің Данденонг зауытында құрастырылды, ал тағы бес данасы Аделаидадан модификациялау үшін жіберілді, сол кезде Mitsubishi Motors Australia жергілікті өндірісті тоқтату туралы хабарлады. Барлық 20 модель жеке нөмірленген.