Введение

Устройство для фиксации борта шины к колесу.

Бортлок (beadlock) – это механическое устройство, которое фиксирует борт шины к колесу транспортного средства. Шины и колеса сконструированы таким образом, что при надуве давление в шине прижимает борт шины к внутренней стороне обода колеса, обеспечивая совместное вращение шины и колеса. В ситуациях, когда давления в шине недостаточно для удержания борта на месте, требуется бортлок. Существует несколько типов бортлоков. Для автомобилей с полным приводом может использоваться кольцо с рядом болтов по окружности, которое прижимает шину к колесу. Для мотоциклов применяется фиксатор обода или стопор борта – изогнутая пластина, затягиваемая одним болтом. Для автомобилей с полным приводом и мотоциклов также может использоваться бортлок, конструкция которого напоминает камеру, которая надувается для прижатия шины к колесу.

История

На грузовиках Dodge Military впервые появились диски с фиксированным ободом, известные как Combat Wheels (боевые колеса); эти "боевые колеса" представляли собой разделенный обод, в котором вместо обычного разъемного кольца использовалось прикрепленное болтами фиксирующее кольцо. Они были разработаны для быстрой и легкой замены шин в боевых условиях, отсюда и название. Первоначально они были изготовлены для рынка тюнинга и внедорожных гонок компанией Marsh Racing Wheels в Силоам-Спрингс, штат Арканзас, в 1980 году, но идея, конструкция и испытания были выполнены Marsh Racing Wheels за несколько лет до этого.

Цель

Давление воздуха внутри шины прижимает ее боковины к ободу колеса и обычно обеспечивает вращение шины и обода как единого целого. В типичных автомобильных условиях давление воздуха в шине достаточно для противодействия силам, вызывающим смещение и проскальзывание обода, возникающим при резких поворотах и ускорении (включая замедление или "торможение") соответственно. Низкое давление в шинах, следовательно, создает риск внезапной потери воздуха, потери управления и даже опрокидывания при резком торможении или экстренном маневре (в дополнение к общему повышению нагрева шины и вероятности ее последующего выхода из строя). Современные автомобильные шины имеют мягкую резиновую формулу в области боковин для обеспечения хорошего контакта с ободом, поэтому специальные фиксаторы боковин не требуются. Для шин, используемых в гонках по грунтовым трассам, внедорожных гонках, внедорожных автомобилях и мотоциклах, необходима высокая сила сцепления с дорогой, поэтому их протектор имеет развитый рисунок. Тем не менее, некоторые водители/мотоциклисты снижают давление в шинах, чтобы протектор расширился и увеличил площадь контакта с поверхностью. Эта практика может быть опасной, поскольку давления может быть недостаточно для надежной фиксации боковин шины на ободе. Реактивные силы, действующие на шину со стороны земли, толкают ее в ту или иную сторону, особенно внешнюю заднюю шину гоночного автомобиля при прохождении поворота на трассе. Это может привести к полному или частичному отрыву боковины шины от обода, что вызовет потерю воздуха. Также возможно, что сцепление шины с дорогой превышает силу трения между шиной и ободом. В этом случае колесо будет проскальзывать относительно боковин шины, не вращая ее. Поэтому для надежной фиксации боковин внедорожных шин и предотвращения проскальзывания, даже при низком давлении, используются фиксаторы боковин различного типа, включая клеевые составы.

Стандартные гребеньки

Стандартный бидлок предназначен для фиксации борта шины между внешним и внутренним кольцом. Внутреннее кольцо может быть приварено к стандартному диску, увеличивая ширину диска от 1½ до 2 дюймов, либо может быть сформировано как часть диска непосредственно на заводе при его изготовлении. Внешнее кольцо затем крепится к внутреннему кольцу болтами, прижимая борт шины между ними. Для обеспечения надежной фиксации используется от 16 до 32 болтов, затянутых с моментом около 10 фут-фунтов (ft·lbf) по окружности диска. Кольца и болты могут создавать проблемы при балансировке колеса и шины из-за неравномерного распределения дополнительного веса. Эта конструкция используется исключительно для бездорожья. Большинство стандартных бидлоков фиксируют только внешний борт шины, поскольку именно он чаще всего слетает с посадочного места при езде по бездорожью.

Внутренние волосы

Внутренний фиксатор бортов очень похож на камеру внутри шины, которая плотно прижимает борт шины к диску колеса. Внутренний фиксатор бортов надувается через собственный ниппель. Сторона фиксатора, ближайшая к протектору, – "корпус", – имеет слой плотной ткани, как правило, полиэстера, который предотвращает чрезмерное надувание фиксатора внутрь шины. Это заставляет боковые стенки фиксатора входить в шину, сжимая борт шины и прижимая его к диску колеса.

Двойные бородавки

Для экстремальных внедорожных гонок можно использовать двойные фиксирующие кольца — по одному на внутренней и внешней стороне диска.

Замки на улицах

Также известные как "имитация бидлоков", стритлоки – это декоративный элемент, при котором производитель колес отливает или обрабатывает обод колеса, создавая вид головок болтов. Это придает внешний вид бидлоков, но не дает никаких функциональных преимуществ, кроме стандартного внутреннего упора для шины, используемого в автомобильных колесах. Это может быть использовано в странах, где настоящие бидлоки не разрешены для использования на дорогах общего пользования.

Замки для обоев мотоциклов

В мотоциклетных шинах используется иной тип фиксатора борта, также известный как фиксатор обода или упор борта. Фиксаторы обода мотоциклетных шин прижимают обе стороны борта одновременно, поскольку шина достаточно узкая для удобного использования одного устройства, а также потому, что в мотоциклетных шинах не различают "внутреннюю" и "внешнюю" стороны борта. Изогнутая металлическая пластина внутри шины прижимает обе стороны борта к внутренней части обода колеса, фиксируя их одновременно в локализованной области. Резьбовой стержень, прикрепленный к пластине, вставляется в отверстие в "колодце" обода, при этом пластина находится внутри шины, а стержень – снаружи. Фиксатор обода затягивается либо стандартным болтом с видимой резьбой, либо специальным болтом, скрывающим резьбу. Резьбовой стержень или специальный болт видны на внутренней поверхности колеса и направлены к оси, как и ниппель. Для мотоциклетных шин можно использовать устройство, аналогичное внутреннему фиксатору борта у автомобилей с четырьмя ведущими колесами. Специальная камера надувается через собственный ниппель под высоким давлением, чтобы плотно прижать борт шины к колесу. Как и фиксатор обода, это прижимает обе стороны борта одновременно. Обычный ниппель используется для надувания шины до необходимого давления.