Спецназ ВВС США по поиску и спасению: Параспасатели (PJs)

Введение

Специалисты ВВС США, специализирующиеся на боевом поисково-спасательном обеспечении.

Параэскуэмены (англ. Pararescuemen, также известные как PJs) – это специальные операторы ВВС США, выполняющие задачи по эвакуации и возвращению личного состава, а также боевой поиск и спасение для вооруженных сил США и их союзников. Высококвалифицированные специалисты, параэскуэмены обычно состоят в командовании специальных операций ВВС (AFSOC) и командовании воздушных боевых действий (ACC). Эвакуация и возвращение личного состава включает в себя спасение и оказание медицинской помощи раненым или оказавшимся в беде в неблагоприятных или отдаленных районах, таких как территория, контролируемая противником, или дикая местность. Боевой поиск и спасение предполагает извлечение личного состава с территории, контролируемой противником. Они прикрепляются к другим подразделениям специальных операций из всех видов вооруженных сил для выполнения других задач по мере необходимости. Параэскуэмены также поддерживали миссии NASA, осуществляя спасение астронавтов после посадки на воду. Долгое время являясь прерогативой рядового состава, служба параэскуэменов расширилась и включила в себя офицеров боевого спасения в начале XXI века. Из примерно 200 кавалеров Креста ВВС, 12 – параэскуэмены.

Перед Второй мировой войной

Еще в 1922 году была признана необходимость в обученном персонале для выезда в отдаленные районы с целью спасения экипажей воздушных судов. В том же году врач армейского медицинского корпуса полковник Альберт Э. Труби предсказал, что для доставки медицинского персонала к местам катастроф и возвращения пострадавших в медицинские учреждения для лечения будут использоваться "санитарные самолеты". Однако прошло еще два десятилетия, прежде чем технологии и необходимость способствовали созданию того, что в конечном итоге стало службой Pararescue ВВС. Тем не менее, происходил прогресс в ключевых технологиях. В 1940 году два парашютиста-пожарных Лесной службы США, Эрл Кули и Руфус Робинсон, продемонстрировали, что парашютистов можно с высокой точностью доставлять на землю с помощью недавно изобретенного "управляемого парашюта". Эти парашюты и техники, используемые парашютистами-пожарными, существенно отличались от тех, что применялись в армейских воздушно-десантных подразделениях. В том же году доктор (капитан) Лео П. Мартин прошел обучение в Учебном центре парашютной подготовки парашютистов-пожарных Лесной службы США в Сили-Лейк, штат Монтана, и стал первым "пара-врачом".

Вторая мировая война

В первые месяцы после вступления Америки в войну потребность в авиационном спасении была невелика. По мере развития войны США начали стратегические бомбардировки, и авиационное спасение стало играть ключевую роль. Спасательные подразделения формировались по всему миру под оперативным контролем местных командиров. Хотя обучение, тактика и оборудование различались, одно правило оставалось неизменным: «Спасатели должны предполагать наличие выживших при каждой катастрофе, пока не доказано обратное». Поиск и спасение сбитых летчиков на территории континентальных Соединенных Штатов возлагались главным образом на Гражданский воздушный патруль – гражданскую авиационную группу, находящуюся под командованием Корпуса армейской авиации. Гражданский воздушный патруль обычно направлял наземные группы после обнаружения места крушения; однако иногда они приземляли небольшие самолеты и экспериментировали с парашютными спасательными командами. С вступлением Канады во Вторую мировую войну в 1939 году бывший канадский асс истребительной авиации Воп Мэй был назначен руководителем учебных операций и принял командование 2-й школой наблюдателей в Эдмонтоне, Альберта. Эдмонтон был одной из обычных остановок для бомбардировщиков A-20 Boston, B-26 Marauder и особенно B-25 Mitchell, направлявшихся в Советский Союз по программе ленд-лиза. Когда эти самолеты терпели крушение, как правило, из-за механических или навигационных проблем, экипаж часто выживал, только чтобы погибнуть, пытаясь выбраться из глуши. Школу Мэй часто просили предоставлять самолеты для поиска сбитых самолетов, но даже когда один был обнаружен, они часто мало что могли сделать, чтобы помочь. Мэй решил решить эту проблему. В начале 1942 года Мэй попросил добровольцев из своей гражданской обслуживающей команды, и около дюжины согласились присоединиться. Практически не имея оборудования, инструктаж сводился к «прыгай и тяни», а ветровая поправка рассчитывалась путем выбрасывания каталога Eaton’s через дверь. Первые операции были комичными, но в начале 1943 года Мэй отправил двух добровольцев, Оуэна Харгривза и Скотти Томпсона, в школу дымовых десантников в Миссуле, штат Монтана, для обучения у Лесной службы США. Через шесть недель они вернулись домой с заимствованным управляемым оборудованием, чтобы обучить двух других добровольцев, Уилфреда Ривета и Лори Полсома. Вскоре подразделение начало выполнять оперативные прыжки, и к 1944 году настойчивость Мэя окупилась, и была запущена официальная программа подготовки параспасателей. За свою работу Мэй был награжден Медалью Свободы с бронзовой ладонью в 1947 году ВВС США. На Европейском театре военных действий было очень мало возможностей для наземного спасения. Большинство полетов проходили над территорией, оккупированной противником, где посадка означала немедленный захват. В Великобритании в то время создавалась собственная Горная служба спасения Королевских ВВС, которая в значительной степени основывалась на доктрине гражданского горного спасения. RAFMRS спасли многих американских летчиков или извлекли останки из потерпевших крушение самолетов USAAF на территории Великобритании. Поскольку крушения во время полетов над водой приводили к большому количеству жертв, Восьмая воздушная армия инициировала группу «морского спасения». С момента создания в 1943 году и до конца войны процент спасенных летчиков, потерпевших крушение в море, вырос с менее чем пяти до более чем сорока. В огромных просторах Тихоокеанского театра авиакатастрофа означала почти неминуемую смерть от воздействия стихии. Армия сформировала несколько эскадрилий в театре военных действий специально для помощи и спасения сбитых летчиков – как на море, так и на островах – с большим успехом. Китайско-Бирманско-Индийский театр военных действий (CBI) стал местом рождения параспасения. Здесь сложилось уникальное сочетание длительных перелетов по суше через территорию, слабо контролируемую противником, и возможности выжить. Доминирующим в полетах в CBI был маршрут «Горб»: грузовые рейсы, вылетавшие из Индии с тысячами тонн жизненно важных военных припасов, должны были пересечь хребет Гималаев, чтобы добраться до пунктов назначения в Китае. Каждый день тысячи членов экипажей и их пассажиров рисковали жизнью, совершая этот перелет на самолетах C-46 и C-47. Многие из этих рейсов так и не достигали пункта назначения из-за механических проблем, погодных условий и ошибок. Экипажи, вынужденные катапультироваться или совершить аварийную посадку, сталкивались с неделями лишений, прокладывая путь обратно к цивилизации, перенося суровые погодные условия, недостаток пищи и травмы, полученные при крушении. Капитан Джон Л. «Блэки» Портер – бывший каскадер – считается командиром первого организованного подразделения авиационного спасения в театре военных действий. Известные как «Банда Блэки» и базирующиеся в Чабуа, Индия, они были оснащены двумя самолетами C-47. Одной из первых спасательных операций было спасение двадцати человек, которые катапультировались из поврежденного C-46 в августе 1943 года в районе Нага в Бирме; районе, в котором находились не только японские войска, но и племена охотников за головами. Среди двадцати был репортер CBS Эрик Севарейд. Мужчины были обнаружены, и им были сброшены припасы. Полетный хирург крыла, подполковник Дон Фликкингер, и два фельдшера боевой хирургии, сержант Ричард С. Пассей и капрал Уильям Г. Маккензи, десантировались с поисковых самолетов, чтобы оказать помощь и уход за ранеными. Одновременно была отправлена наземная группа к их местонахождению, и все двадцать благополучно добрались до безопасного места. Хотя парашютное спасение официально не было разрешено в то время, параспасатели считают это рождением параспасения ВВС. Эрик Севарейд сказал о своих спасателях: «Галантный – драгоценное слово: они заслуживают его». Всего через несколько месяцев капитан Портер погиб во время спасательной операции, когда его B-25 был сбит. В 1944 году генерал Уильям Х. Таннер принял командование операциями Командования воздушного транспорта в CBI. Объявив спасательную организацию «ковбойской операцией», он назначил майора Дональда С. Прайсера командиром 1352-й базовой части ВВС армии и предоставил ему несколько самолетов для выполнения миссии. В дополнение к самолетам с фиксированным крылом, на ранних этапах в CBI были развернуты вертолеты для использования в спасательных операциях, что ознаменовало начало долгой связи между вертолетами и авиационным спасением.

During the first months after America's entry into the war, there was very little need for air rescue. As the war progressed, a U. S. strategic bombing campaign was launched, and air rescue began to play a key role. Rescue units were formed around the globe under the operational control of local commanders. While training, techniques and equipment varied, one rule was constant: "Rescue forces must presume survivors in each crash until proved otherwise." Search and rescue of downed aviators in the continental United States fell primarily to the Civil Air Patrol, a civilian aviation group under the command of the Army Air Corps. The CAP would usually send in ground crews after locating a crash site; however, they would sometimes land small aircraft and they did experiment with parachute rescue teams. With Canada's entry into WWII in 1939, former Canadian fighter ace Wop May was put in charge of training operations and took over command at the No 2 Air Observer School in Edmonton, Alberta. Edmonton was one of the common stops for A 20 Boston, B 26 Marauder and especially B 25 Mitchell bombers being flown to the Soviet Union as part of the lend lease program. When these aircraft went down, typically due to mechanical or navigational problems, the crew often survived only to die attempting to make it out of the bush. May's school was often asked to supply aircraft to search for downed planes, but even when one was spotted there was often little they could do to help. May decided to address this problem. In early 1942 May asked for volunteers from his civilian servicing crew, and about a dozen agreed to join. With basically no equipment, the instruction consisted of "jump and pull" and windage was calculated by throwing an Eaton's catalogue out the door. Early operations were comical, but in early 1943 May sent two volunteers, Owen Hargreaves and Scotty Thompson to the smoke jumpers school in Missoula, Montana to be trained by the U. S. Forest Service. After six weeks they returned home with borrowed steerable equipment to train two other volunteers, Wilfred Rivet and Laurie Poulsom. Soon the unit was conducting operational jumps, and by 1944 May's persistence had paid off and an official para rescue training program started. For his work, May was awarded a Medal of Freedom with Bronze Palm in 1947 by the USAAF. In the European Theater, there was very little opportunity for ground rescue. Most flights were over enemy occupied territory, where a landing meant immediate capture. In the UK area of the European Theatre, the British military was at the time creating its own Royal Air Force Mountain Rescue Service which would be based largely on civilian mountain rescue doctrine. The RAFMRS rescued many American aircrew, or recovered remains, from USAAF crashes over its UK territory. As crashes during over water flights created a great many casualties, the Eighth Air Force initiated a 'sea rescue' group. From its creation in 1943 until the end of the war, the recovery rate of aircrews downed at sea rose from less than five percent to over forty percent. In the vast reaches of the Pacific Theater, a plane crash meant almost certain death from exposure to the elements. The Army formed several squadrons in theater specifically to aid and rescue downed flyers—both at sea and on islands—with great success. The China Burma India Theater (CBI) was the birthplace of what would eventually become pararescue. Here was a unique combination of long overland flights through territory that was loosely held by the enemy and survivable. Dominating the flying in the CBI was 'The Hump' route: cargo flights that left India carrying thousands of tons of vital war supplies had to cross the spine of the Himalayas to reach their destinations in China. Every day thousands of flight crews and their passengers risked their lives making this passage in C 46 and C 47 aircraft. Many of these flights never arrived at their destinations due to mechanical problems, weather and mistakes. Crews forced to bail out or crash land faced weeks of hardship in tracing a path back to civilization, enduring harsh weather, little food, and the injuries they sustained during the crashes. Capt. John L. "Blackie" Porter—a former stunt pilot—is credited with commanding the first organized air rescue unit in the theater. Known as "Blackie's Gang" and flying out of Chabua, India, they were equipped with two C 47 aircraft. One of their first rescue missions was the recovery of twenty people who had bailed out of a stricken C 46 in August 1943 in the Naga area of Burma; an area that contained not just Japanese troops, but tribes of head hunters as well. Among the twenty was CBS reporter Eric Sevareid. The men were located and supplies were dropped to them. The wing flight surgeon, Lt. Col. Don Flickinger, and two combat surgical technicians, Sgt. Richard S. Passey and Cpl. William G. MacKenzie, parachuted from the search planes to assist and care for the injured. At the same time, a ground team was sent to their location and all twenty walked to safety. Although parachute rescues were not officially authorized at the time, this is considered by PJs to be the birth of Air Force pararescue. Eric Sevareid said of his rescuers: "Gallant is a precious word: they deserve it". A few short months later, Capt. Porter was killed on a rescue mission when his B 25 was shot down. In 1944, General William H. Tunner took command of Air Transport Command operations in CBI. Declaring the rescue organization to be a 'cowboy operation', he appointed Maj. Donald C. Pricer commander of the 1352nd Army Air Force Base Unit and assigned him several aircraft for the mission. In addition to fixed wing aircraft, early helicopters were deployed to the CBI for use in rescue, marking the start of a long association between rotary wing aircraft and air rescue.

После Второй мировой войны

Признавая необходимость в единой организации для выполнения поисково-спасательных операций, Военно-воздушные силы сформировали Службу воздушного спасения (ARS). Официально учрежденная 29 мая 1946 года, ARS была поставлена задача спасать жизни экипажей воздушных судов, потерпевших крушения, аварии, совершивших вынужденные посадки, приводнившиеся или покинувших самолет вдали от авиабазы, а также быть готовой к развертыванию по всему миру для поддержки дальних воздушных операций. В районе авиабазы командование авиабазы осуществляло юрисдикцию в области поиска и спасения через вертолетные подразделения Местной базы спасения (LBR). Однако их действия ограничивались радиусом 135 миль (217 км) вокруг базы из-за дальности полета и ограничений по полезной нагрузке самолетов. Для преодоления этого ограничения 1 июля 1947 года были утверждены команды параспасателей, а первые команды должны были быть готовы к применению в ноябре. Каждая команда должна была состоять из врача-парамедика и четырех параспасателей, обученных медицине, выживанию, спасательным операциям и тактике. Pararescue была поставлена задача спасать экипажи, потерпевшие крушение во время дальних бомбардировочных и транспортных миссий, а также оказывать поддержку другим ведомствам по запросу воздушного спасения. Операция, проведенная ранее в 1947 году, стала решающим импульсом для официального создания службы параспасателей ВВС. В мае доктор (капитан) Папа Б. «Док» Холлидей десантировался с парашютом с самолета OA-10 Catalina в никарагуанские джунгли, чтобы помочь члену экипажа, катапультировавшемуся из поврежденного бомбардировщика B-17 Flying Fortress. Его действия были отмечены Бронзовой звездой, и он стал одной из первых легенд Pararescue. Вскоре после утверждения команд параспасателей 5-я спасательная эскадрилья провела первую школу параспасателей и выживания на авиабазе МакДилл во Флориде. Основу инструкторского состава составили опытные офицеры и военнослужащие, набранные из всех родов войск. Командиром этой первой школы был пилот, первый лейтенант Перри С. Эммонс, который во время Второй мировой войны служил в Управлении стратегических служб (OSS). В конце войны Эммонс и шесть сержантов вывезли военнопленных из Таиланда, благодаря чему их группа получила прозвище «Перри и пираты» – по аналогии с популярным комиксом «Терри и пираты». После войны Эммонс окончил воздушно-десантную школу в Форт-Беннинг, штат Джорджия, став всего лишь вторым пилотом ВВС, имеющим квалификацию парашютиста.

Recognizing the need for a unified organization to perform search and rescue, the Army Air Force formed the Air Rescue Service (ARS). Officially established on 29 May 1946, the ARS was charged with saving the lives of aircrews who were involved in aircraft disasters, accidents, crash landings, ditchings or abandonments occurring away from an air base, and with being world deployable to support far flung air operations. In the area around an air base, the air base commander had search and rescue jurisdiction through the Local Base Rescue (LBR) helicopter units. However, these were limited to a 135 mile (217 km) radius around the base due to the range and payload limitations of the aircraft. In order to reach beyond this limitation, Pararescue teams were authorized on 1 July 1947, with the first teams to be ready for fielding in November. Each team was to be composed of a Para doctor and four Pararescue technicians trained in medicine, survival, rescue and tactics. Pararescue was given the mission of rescuing crews lost on long range bomber and transport missions and to support other agencies when aerial rescue was requested. A mission earlier in 1947 was the final impetus for the formal creation of Air Force Pararescue. In May, Dr. (Capt) Pope B. 'Doc' Holliday parachuted out of an OA 10 Catalina into the Nicaraguan jungle to aid a crewmember who had parachuted from a crippled B 17 Flying Fortress. His actions earned him the Bronze Star and made him another of Pararescue's early legends. Shortly after Pararescue teams were authorized, the 5th Rescue Squadron conducted the first Pararescue and Survival School at MacDill Air Force Base in Florida. The core of instructors were experienced officers and enlisted men who were recruited from all branches of service. The commandant of that first school was pilot 1st Lieutenant Perry C. Emmons, who had been assigned to the Office of Strategic Services (OSS) during World War II. At the close of the war, Emmons and six sergeants flew prisoners of war out of Thailand, earning his group the nickname "Perry and the Pirates", after the popular comic strip Terry and the Pirates. After the war, Emmons completed Airborne School at Fort Benning, Georgia, becoming only the second jump qualified Air Force pilot.

Куриная индейка

В конце 1947 года крушение бомбардировщика B-29 "Clobbered Turkey" на Аляске наглядно продемонстрировало необходимость в специализированных, хорошо обученных парашютистах-спасателях. 21 декабря "Clobbered Turkey" врезался в гору, и когда обломки были обнаружены 27 декабря, первый лейтенант медицинского корпуса Альберт К. Кинни, первый сержант Сантелл А. Лондон, эксперт ВВС по холодовому климату и рядовой Т-5 Леон Дж. Кейси – никто из которых не проходил подготовку парашютистов-спасателей – вызвались добровольцами десантироваться к месту крушения, расположенному в 153 километрах к северу от Нома. Команда столкнулась с плохой видимостью, экстремальными температурами и сильным ветром на месте, и в результате все трое погибли. Тело Кейси было найдено в 11 километрах от места крушения, подхваченное ветром. Два члена экипажа "Clobbered Turkey", отправившихся за помощью, также погибли в нескольких километрах от места происшествия. Когда два дня спустя гражданские пилоты Уильям Мунц и Фрэнк Уэйли наконец прибыли на место крушения, они обнаружили, что остальные шесть членов экипажа, оставшиеся у самолета, выжили. Тело доктора Кинни было обнаружено лишь в июле следующего года. В 1949 году, из-за нехватки врачей, офицеры корпуса медицинской службы заменили врачей-парашютистов в командах, получая такую же подготовку, как и рядовые парашютисты-спасатели. Одним из первых таких офицеров был Джон К. Шумат, фармацевт, который был назначен комендантом школы парашютно-спасательной службы и выживания. В это время был создан курс специалиста по авиационной спасательной службе в Школе авиационной медицины на авиабазе Гунтер, штат Алабама. Курс был разработан для обучения парашютистов-спасателей навыкам, необходимым для определения характера и степени тяжести травм и оказания медицинской помощи. Преподавали курс офицеры медицинского корпуса, имевшие опыт работы парашютистами-спасателями, в том числе доктора Поуп Б. ‘Док’ Холлидей, Руфус Хессберг, Гамильтон Блэкшир, Рэндал У. Бриггс и Берт Роуэн.

Корейская война

По мере развития Pararescue, команды PJ были приписаны к каждой эскадрилье Службы воздушного спасения для обеспечения глобального охвата. К 1950 году завершилось объединение всех ранее независимых эскадрилий воздушного спасения под эгидой Службы воздушного спасения. В 1950 году Северная Корея напала, пересекая 38-ю параллель, и началась Корейская война. Это стало возможностью для авиаспасателей применить полученную подготовку на практике и превратить теоретические разработки в практическую политику. Одной из ключевых новых концепций стала эвакуация личного состава, оказавшегося в тылу врага. Наряду с эвакуацией тяжелораненых из медицинских пунктов вблизи линии фронта, это были основные задачи Службы воздушного спасения. Параспасатели входили в состав экипажей авиаспасательных групп при выполнении этих миссий. Их медицинские и тактические навыки делали их незаменимыми при эвакуации и спасательных операциях такого рода. Параспасателям часто приходилось покидать вертолеты, доставившие их, чтобы оказать помощь тем, кого они должны были спасти. Это могло потребовать длительного пребывания в тылу врага и преодоления нескольких километров по земле. Самая продолжительная из этих операций, получивших название "Одинокий волк", длилась семьдесят два часа. К концу войны в 1953 году Служба воздушного спасения эвакуировала более восьми тысяч тяжелораненых и спасла почти тысячу человек из-за линии фронта.

Война во Вьетнаме

Война во Вьетнаме стала поворотным конфликтом для команд параспасателей. Масштаб операций ВВС настолько расширился, что спрос на команды параспасателей также возрос. Использование вертолетов привело к разработке новых тактик, использующих их скорость, дальность и возможности поддержки. Создавались спасательные "пакеты", включавшие в себя авианаводчиков (FAC – Forward Air Controllers), спасательные эскорты (например, AH-1 Cobra или A-1 Sandy), истребительное прикрытие (CAP – Combat Air Patrol), HC-130 "King" Hercules для координации спасательных операций и дозаправки вертолетов, а также вертолеты HH-3 Jolly Green Giant, HH-43 Huskie и HH-53 Super Jolly Green Giant для быстрого спасения пилотов, сбитых глубоко в тылу врага. В эти спасательные операции входил элитный корпус пожарных ВВС США – воздушные спасатели/пожарные. Персонал параспасажа был частью этих пакетов для оказания медицинской помощи раненым членам экипажей, а также для поиска пропавших без вести, которые могли быть без сознания или мертвы. Члены команды параспасажа внедрялись для проведения поисковых операций LSO (Limited Surface Operations), в то время как эскорт поддерживал агрессивное патрулирование для обеспечения немедленной поддержки. Иногда их внедряли для поиска личного состава, вынужденного скрываться и уклоняться от преследования; в таких случаях операция могла длиться несколько дней. Команды параспасажа продемонстрировали впечатляющие результаты: во время конфликта Крестом ВВС были награждены всего 19 членов экипажей. Десять из них – параспасатели.

Курс параспасательной подготовки и повышения квалификации

С 1950-х годов парашютисты-спасатели ВВС обеспечивают обучение и наставничество курсантам Гражданского воздушного патруля. Это было официально оформлено в 1977 году с введением курса ориентации на параспасателей (PJOC) на авиабазе Киртленд, штат Нью-Мексико. Позже PJOC преподавали в Форт-Ноксе, штат Кентукки, и в Национальном лесу Джорджа Вашингтона, штат Вирджиния. Этот курс – одно из самых сложных национальных специальных мероприятий для кадетов, обучающее основным навыкам выживания и спасения, таким как строительство укрытий, наземная навигация и скалолазание. Курс повышения квалификации параспасателей (APJOC) начался в 1980-х годах и преподавался только на авиабазе Киртленд. В 2003 году обе программы были закрыты. PJOC был возобновлен в 2004 году, но APJOC вернулся только в 2008 году, когда курс был перенесен на авиабазу Дэвис-Монтан, штат Аризона. APJOC развивает навыки, полученные на PJOC, и знакомит курсантов с жизнью в действующей эскадрилье параспасателей или специального назначения. Курс завершается учениями по боевому спасению. Как PJOC, так и APJOC во время проведения являются национальными специальными мероприятиями Гражданского воздушного патруля, предоставляемыми парашютистами-спасателями ВВС США.

Параспасательный кредо

Первоначально названный «Кодекс авиационного спасателя», он был написан первым командиром Службы авиационного спасения, (тогда) подполковником Ричардом Т. Кайтом и до сих пор используется Координационным центром спасения ВВС (AFRCC).

Зеленые ноги

Эта традиция возникла во время Вьетнамской войны, когда наиболее часто используемым вертолетом ВВС США был CH-3E, получивший прозвище Jolly Green Giant из-за своих огромных размеров и оливково-зеленой окраски. Традиция появилась, когда пилотам, штурманам, членам экипажа или другим военнослужащим требовалось спасение. После спасения им ставили временную печатью "татуировку" в виде зеленых ног на ягодицы, поскольку парашютисты "вытащили их из беды".

Происхождение термина "Пара-Джампер"

Термин "Para Jumper" является ретронимом, образованным от инициалов "PJ", обозначающих идентификаторы военной специальности: P = Парашютист и J = Водолаз, которые использовались в Форме 5 ВВС (Бортовой журнал экипажа) для идентификации любого члена экипажа, предназначенного для десантирования из самолета. Изначально парашютисты-спасатели не имели обязанностей во время полета и указывались в Форме 5 только как "PJ". Позже их обязанности расширились и стали включать функции воздушного стрелка и наблюдателя на вертолетах, которые в настоящее время выполняются воздушными стрелками. В настоящее время квалифицированные парашютисты-спасатели, являющиеся членами авиационного экипажа, регистрируются с использованием идентификатора должности в экипаже "J" ("Член параспасательной группы") в Форме 781 AFTO.

Береты

Каштановый берет, который носят парашютисты-спасатели и офицеры боевого спасения, был утвержден штабом ВВС США в 1966 году и стал вторым беретом, разрешенным для всеобщего ношения после берета спецназа армии США. Этот берет символизирует кровь, пролитую другими парашютистами-спасателями, и их самоотверженность, выражающуюся в помощи нуждающимся.

Параспасательный флеш

Флеш является вариантом оригинального знака Службы воздушного спасения, разработанного Биллом Стеффенсом и внедренного в 1952 году. Значение оригинального знака ARS описывается следующим образом:

Известные спасатели

Рамон Колон Лопес, старший советник председателя Объединенного комитета начальников штабов (SEAC), был одним из первых шести военнослужащих, удостоенных вновь учрежденной медали боевых действий ВВС в 2007 году. Он также временно исполнял обязанности коменданта школы параспасателей и офицеров боевого спасения на авиабазе Киртленд. Позже он служил четвертым старшим советником председателя Объединенного комитета начальников штабов. Джейсон Каннингэм, старший летчик, был посмертно награжден крестом ВВС за действия 4 марта 2002 года во время битвы при Такур-Гаре. Серебряная звезда технического сержанта Керри Миллера была повышена до креста ВВС за действия в качестве руководителя группы поиска и спасения 4 марта 2002 года во время битвы при Такур-Гаре. Скотт Фейлс, старший сержант, был награжден серебряной звездой за проявленный героизм в битве при Могадишо (Сомали) в 1993 году. Кроме того, отставной старший сержант ВВС и параспасатель Скотт Фейлс получил высшую награду Командования специальных операций США – премию «Булл Саймонс» 2012 года, врученную 23 мая в Тампе (Флорида). Фейлс также был отмечен Ассоциацией «Jolly Green’s» как «спасатель года» дважды за свою карьеру, а в 1992 году вошел в число 12 выдающихся военнослужащих ВВС. Уэйн Фиск, технический сержант, был награжден серебряной звездой за участие в рейде на тюрьму Сон Тай в ноябре 1970 года и еще одной серебряной звездой за участие в операции по спасению экипажа судна «Mayaguez» в мае 1975 года. Во время операции по спасению «Mayaguez» Фиск стал последним американским военнослужащим, лично вступившим в бой с противником в Юго-Восточной Азии. Среди других наград, полученных им за пять туров службы во Вьетнаме, – Медаль за выдающиеся заслуги в области обороны, Орден «За заслуги», Выдающийся авиационный крест с дубовым листом, Медаль за заслуги с дубовым листом и Медаль за воздушную службу с 17 дубовыми листьями. Дуэйн Д. Хакни, летчик второго класса, был награжден крестом ВВС за действия по спасению сбитого пилота в Северном Вьетнаме 6 февраля 1967 года. Он также является самым награжденным военнослужащим в истории ВВС США, имея 24 награды за доблесть и более 70 наград и знаков отличия в целом. Джон К. Хоберг, технический сержант, был награжден серебряной звездой за участие в рейде на тюрьму Сон Тай в ноябре 1970 года. Ларри У. Мэйси, сержант, был награжден крестом ВВС за действия при ночном спасении группы проникновения, в ходе которого несколько самолетов, включая его собственный, были сбиты в Юго-Восточной Азии 9 ноября 1967 года. Джош Аппел, капитан, и Кристофер Пирсчи, технический сержант, были членами команды параспасателей, которые спасли морского котика Маркуса Латтрелла и его афганского проводника из деревни, где котик укрывался. Латтрелл получил серьезные ранения, а остальные члены его команды погибли в перестрелке с боевиками «Талибана» во время операции «Красные крылья». Через несколько дней они также извлекли тела погибших товарищей Латтрелла. Аппел впоследствии работал врачом скорой помощи. Пирсчи получил стипендию имени Пэта Тиллмана в 2011 году и также окончил медицинскую школу, специализируясь на торакальной хирургии. Аппел окончил медицинский колледж Университета Аризоны незадолго до спасательной миссии. Спустя годы, когда Пирсчи также окончил ту же медицинскую школу, Аппел вручил ему академический колпак на церемонии вручения дипломов. Уильям Х. Питсенбаргер, летчик первого класса, был посмертно награжден крестом ВВС за действия во время войны во Вьетнаме. Его медаль впоследствии была повышена до медали Почета. Арден «Рик» Смит, технический сержант Национальной гвардии штата Нью-Йорк, пропал без вести в море во время событий, описанных в книге Себастьяна Юнгера «Идеальный шторм», после того как вертолет, в котором он находился, не смог дозаправиться и был вынужден совершить посадку в океан. Тим Уилкинсон, технический сержант, был первым, кто получил крест ВВС после войны во Вьетнаме, за действия во время битвы при Могадишо в 1993 году. Уилкинсон был сыгран Таем Барреллом в фильме 2001 года «Черный ястреб», который рассказывает о событиях битвы при Могадишо. Уил Уиллис, старший сержант (бывший рейнджер армии США), был звездой шоу «Милитарный канал» под названием «Миссия спецназа» и позже стал ведущим программы «Триггеры: оружие, изменившее мир» на том же канале. Уиллис также выступал в качестве эксперта по оружию в шоу «Top Shot» на канале History Channel и является ведущим программы «Forged in Fire». Иван Руис, старший сержант, был параспасателем 22-й эскадрильи специальной тактики, который был награжден крестом ВВС 10 декабря 2013 года за спасение жизней двух своих товарищей и уничтожение 11 повстанцев.

Ramón Colón López, Senior Enlisted Advisor to the Chairman (SEAC), was one of the first six airmen to be awarded the newly created Air Force Combat Action Medal in 2007. He was also an interim Commandant of the Pararescue and Combat Rescue Officer School at Kirtland AFB. He would later serve as 4th Senior Enlisted Advisor to the Chairman of the Joint Chiefs of Staff. Jason Cunningham, Senior Airman, was posthumously awarded the Air Force Cross for actions on 4 March 2002, during the Battle of Takur Ghar. Technical Sergeant Kerry Miller's Silver Star was upgraded to the Air Force Cross for actions as the Combat Search and Rescue Team Leader on 4 March 2002, during the Battle of Takur Ghar. Scott Fales, Master Sergeant, was a recipient of the Silver Star for his heroic action in the Battle of Mogadishu, Mogadishu, Somalia, in 1993. In addition Retired Air Force Master Sgt. and pararescueman Scott Fales received U. S. Special Operations Command’s highest honor when he was awarded the 2012 Bull Simons Award in Tampa, Florida, 23 May. Fales was also recognized by the Jolly Green’s Association performing "Rescue of the Year" twice in his career and in 1992 he was one of the Air Force's 12 Outstanding Airman. Wayne Fisk, Technical Sergeant, earned a Silver Star for his role in the Son Tay Prison raid in November 1970, and another Silver Star for participating in the SS Mayaguez rescue in May 1975. During the Mayaguez rescue, Fisk was the last U. S. serviceman to personally engage the enemy in Southeast Asia. Other medals earned during his five tours in Vietnam include the Defense Superior Service Medal, the Legion of Merit, the Distinguished Flying Cross with Oak Leaf Cluster, the Meritorious Service Medal with oak leaf cluster, and the Air Medal with 17 oak leaf clusters. Duane D. Hackney, Airman Second Class, was awarded the Air Force Cross for actions while recovering a downed pilot in North Vietnam, on 6 February 1967. He is also the most decorated enlisted man in the history of the U. S. Air Force with 24 awards for valor and more than 70 awards and decorations in all. Jon K. Hoberg, Technical Sergeant, earned a Silver Star for his role in the Son Tay Prison raid in November 1970. Larry W. Maysey, Sergeant, was awarded the Air Force Cross for actions in a night recovery of an infiltration team in which several recovery aircraft—including his own—were shot down in Southeast Asia on 9 November 1967. Josh Appel, Captain, and Christopher Piercecchi, Technical Sergeant, were the pararescue team who recovered Navy SEAL Marcus Luttrell and his Afghan rescuer from a village the SEAL had sought shelter in. Luttrell had been seriously wounded and the rest of his team were killed in a firefight with Taliban fighters during Operation Red Wings. Several days later, they also retrieved bodies of Luttrell's teammates. Appel later worked as an emergency room physician. Piercecchi received the Pat Tillman 2011 scholarship and also completed medical school, eventually specializing in thoracic surgery. efn|name=note1|Appel had graduated from University of Arizona College of Medicine shortly before the rescue mission. Years later, when Piercecchi also graduated from the same medical school, Appel hooded him at the ceremony. William H. Pitsenbarger, Airman First Class, was posthumously awarded the Air Force Cross for his actions during the Vietnam War. His medal was later upgraded to the Medal of Honor. Arden "Rick" Smith, Tech Sergeant, of the New York Air National Guard was lost at sea during the events chronicled in the Sebastian Junger book The Perfect Storm after the helicopter he was in was unable to refuel and had to ditch in the ocean. Tim Wilkinson, Technical Sergeant, was the first recipient of the Air Force Cross since the Vietnam War for his actions during the 1993 Battle of Mogadishu. Wilkinson was portrayed by Ty Burrell in the 2001 film Black Hawk Down which chronicled the events of the Battle of Mogadishu. Wil Willis, Staff Sergeant, (former U. S. Army Ranger) was the star of a Military Channel show entitled Special Ops Mission and later served as the host of Triggers: Weapons That Changed the World on that same network. Willis has also appeared as a weapons expert on the History Channel's Top Shot, and is the host of Forged in Fire. Ivan Ruiz, Master Sergeant, was a PJ of the 22nd Special Tactics Squadron who received the Air Force Cross on December 10th, 2013 for his actions in saving the lives of two of his teammates while contributing to 11 Insurgents killed.