Air Nelson: История региональной авиакомпании Новой Зеландии

Введение

Air Nelson — бывшая региональная авиакомпания, базировавшаяся в Нельсоне, Новая Зеландия. Она была основана как независимая авиакомпания в 1979 году. В 1988 году Air New Zealand приобрела 50% акций, а в 1995 году — 100% акций. Air Nelson выполняла рейсы по региональным маршрутам под брендом Air New Zealand Link. Авиакомпания эксплуатировала один тип самолета — 50-местный Bombardier Q300, который обеспечивал интенсивное региональное авиасообщение, которое невозможно поддерживать самолетами региональных реактивных типов такого размера. До 2008 года авиакомпания эксплуатировала 33-местный Saab 340, который в 1990 году заменил самолеты Fokker F27 на региональных линиях Air New Zealand. Самолеты Air Nelson Q300 были окрашены в ливрею Air New Zealand и выполняли рейсы из Керикери, расположенного на крайнем севере Северного острова, в Инверкаргилл, расположенный на крайнем юге Южного острова. В марте 2015 года в авиакомпании работало 517 сотрудников.

Ранняя история

Она была основана 30 июня 1979 года Робертом Инглисом и Никки Смит как летная школа и компания, предоставляющая услуги чартерных перевозок, под названием Motueka Air. В 1988 году она была переименована в Air Nelson и приобретена компанией Air New Zealand, работающей под брендом Air New Zealand Link. Изначально компания функционировала как небольшая региональная авиакомпания в северной части Южного острова, соединяя Нельсон и Веллингтон рейсами с интервалом до получаса. Она также обеспечивала удобное и безопасное сообщение с внешним миром для отдаленных городов, таких как Такака и Мотуека. В то время авиапарк включал самолеты Piper PA 31 Navajo, Fairchild Metro и Embraer EMB 110 Bandeirante. В 1986 году Air New Zealand объявила о сокращении эксплуатации самолетов Fokker F27 Friendship, и в первую очередь пострадали небольшие региональные центры. Услуги Air Nelson немедленно заменили F27 на этих маршрутах. В то же время Air Nelson расширила свою сеть и начала выполнять прямые рейсы в Окленд, дополняя услуги F27. В 1988 году Air New Zealand приобрела 50% акций Air Nelson (и 50% акций Eagle Airways) для обеспечения поддержки авиакомпании в условиях дерегулирования и появления Ansett New Zealand. В августе 1990 года Air New Zealand приостановила все рейсы F27, на что Air Nelson ответила введением Saab 340. Первоначально Saab 340 были окрашены в цвета Air Nelson, прежде чем весь флот Air Nelson был перекрашен в ливрею Air New Zealand "Link". Вскоре флот Saab стал одним из крупнейших в мире, и Air Nelson отказалась от своих более мелких самолетов, эксплуатируя только Saab. Это соответствовало политике Air New Zealand по оптимизации общих затрат на техническое обслуживание флота. Eagle Airways вскоре начала эксплуатировать парк самолетов Beechcraft 1900D, а Mount Cook Airlines – ATR 72 500.

Полная собственность Air New Zealand

В 1995 году Air New Zealand приобрела 100%-ную собственность на Air Nelson. Последний самолет Saab 340A был выведен из эксплуатации к концу 2007 года. Компания располагала 23 самолетами Dash 8 Q300. Air Nelson являлась крупнейшим оператором Q300 за пределами Канады. Изначально Air Nelson рассматривала возможность приобретения ATR 42, однако Bombardier предложила более выгодную скидку при оптовой покупке. Увеличение парка воздушных судов позволило Air New Zealand начать освоение более протяженных региональных маршрутов, которые считались рентабельными при использовании 50-местных самолетов, таких как Веллингтон – Инверкаргилл, Нью-Плимут и Тауранга – Крайстчерч. Air New Zealand также использовала Q300 для увеличения частоты региональных рейсов, расширив выбор вариантов вылета. В 2011 году был открыт новый маршрут Парапарауму – Окленд. В 2013 году был запущен второй маршрут из региона Капити-Кост – Парапарауму – Крайстчерч, однако он оказался нерентабельным и был закрыт в 2015 году. Маршрут Хокитика – Крайстчерч вошел в сеть Air Nelson в результате аварии на угольной шахте Пайк-Ривер в ноябре 2010 года, когда Air New Zealand увеличила провозную способность в город Хокитика. Это решение стало постоянным в феврале 2011 года, когда дочерняя авиакомпания Air National была приостановлена NZCAA из-за нарушений в операционной практике. Более крупные самолеты пользовались популярностью на пиковых рейсах в аэропорт Западного побережья, который также обслуживает город Греймут. В ноябре 2014 года Air Nelson начала принимать на себя рейсы от дочерней авиакомпании Eagle Airways после того, как материнская компания Air New Zealand объявила о ее закрытии к августу 2016 года. Маршруты, включая Окленд – Таупо, Окленд – Вангануи, Гамильтон – Палмерстон-Норт, Веллингтон – Гисборн, Веллингтон – Тимару, Веллингтон – Палмерстон-Норт и Крайстчерч – Бленхайм, вошли в сеть Air Nelson в результате закрытия Eagle Airways. Air New Zealand незамедлительно пересмотрела и закрыла маршруты Окленд – Гамильтон, Окленд – Вангануи и Крайстчерч – Бленхайм. Некоторые маршруты были переданы авиакомпаниям второго уровня. В 2018 году Air New Zealand объявила о закрытии маршрута Окленд – Парапарауму из-за проблем с расписанием. После активного лоббирования со стороны местных властей, Air Chathams взяла на себя этот маршрут в сентябре 2018 года, используя самолет Saab 340, а Air New Zealand оставила авиакомпании наземное оборудование для обслуживания.

Air New Zealand took 100% ownership of Air Nelson in 1995. The last Saab 340A aircraft had been withdrawn from service by the end of 2007. The company had 23 Dash 8 Q300 aircraft. Air Nelson was the largest singular operator of the Q300 outside Canada. Although Air Nelson looked towards ATR for the smaller ATR 42, Bombardier offered a better discount for a bulk purchase. The increase in fleet size allowed Air New Zealand to start pioneering longer provincial routes that were considered sustainable with 50 seat aircraft, such as Wellington to Invercargill, New Plymouth and Tauranga to Christchurch. Air New Zealand has also used the Q300 to ramp up a more intensive high frequency regional service allowing more departure choices. A new Paraparaumu to Auckland route was started in 2011. A second route from the Kāpiti Coast was opened in 2013, Paraparaumu to Christchurch, but it could not be sustained and the short lived service ceased in 2015. The Hokitika–Christchurch route joined the Air Nelson network as a result of the Pike River coal mine disaster in November 2010 when Air New Zealand added capacity to the Westland town. This became permanent in February 2011 when subsidiary operator Air National was grounded by the NZCAA due to irregularities with operating practises. The larger aircraft proved popular on peak services to the West Coast airport, which also serves the town of Greymouth. In November 2014, Air Nelson started to take over services from fellow subsidiary Eagle Airways after parent company Air New Zealand had announced the close down of the airline by August 2016. Routes including Auckland–Taupō, Auckland–Whanganui, Hamilton – Palmerston North, Wellington–Gisborne, Wellington–Timaru, Wellington – Palmerston North and Christchurch–Blenheim joined the Air Nelson network as a result of Eagle Airways' closure. Air New Zealand immediately reviewed and closed down the Auckland–Hamilton, Auckland–Whanganui and Christchurch–Blenheim routes. Some routes were picked up by second tier operators. In 2018 Air New Zealand announced that the Auckland–Paraparaumu route was to close due to aircraft scheduling issues. After intense lobbying by local authorities, Air Chathams took over the route with a Saab 340 airliner in September 2018, with Air New Zealand leaving behind ground servicing equipment for the airline to use.

Прекращение деятельности и слияние

19 ноября 2019 года произошло слияние Air Nelson, в результате которого их авиапарк был переведен под сертификат эксплуатанта Air New Zealand, а сама авиакомпания прекратила деятельность. Теперь эти воздушные суда также эксплуатируются под позывными Air New Zealand (NZxxxx), и старый код ИКАО RLK был отменен.

Исторический флот

СамолетВведен в эксплуатациюВыведен из эксплуатацииПримечанияCessna 152 1986 1997 Один самолетCessna 650 Citation III 1995 1998 Один самолетFairchild Swearingen SA.227 Metro 1987 2002 12 самолетовPiper PA 23 250E Aztec 1984 1992 Три самолетаPiper PA 31 310 Navajo 1986 1997 Два самолетаPiper PA 31 350 Chieftain 1986 1995 Пять самолетовSaab 340A 1990 2008 Семнадцать самолетов

Аварии

30 сентября 2010 года рейс 8841 авиакомпании Air Nelson, дочерней компании Air New Zealand, выполнял полет из международного аэропорта Веллингтон в аэропорт Нельсон, но был перенаправлен в Бленхайм из-за неблагоприятных погодных условий в Нельсоне. При посадке у самолета Dash 8 серии 300 вышла из строя передняя стойка шасси. Самолет успешно остановился на передней части фюзеляжа, и все 46 пассажиров и 3 члена экипажа покинули его без травм. Регистрационный номер самолета – ZK NEB. Аналогичный инцидент произошел 9 февраля 2011 года, когда самолет Air Nelson Q300, следовавший из Гамильтона в Веллингтон, был перенаправлен в Бленхайм из-за того, что переднее колесо не вышло в выпущенном положении. Самолет успешно совершил посадку с опусканием носовой части, никто из 44 пассажиров не пострадал. Впоследствии было установлено, что пилоты не освободили рычаг расцепления с необходимым усилием для выпуска шасси. 12 марта 2019 года два самолета Air Nelson Q300 оказались на грани столкновения при заходе на посадку в аэропорту Веллингтона, оба самолета предприняли маневры уклонения после получения предупреждений системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS RA). Рейсу 8285 Air Nelson из Гисборна было дано разрешение на визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 34, третьим в очереди после рейса 290 Jetstar из Крайстчерча и рейса 8235 Air Nelson из Роторуа. Пилоты рейса 8285 ошибочно приняли Airbus A320 компании Jetstar за самолет Q300 и преждевременно начали поворот на финальный участок, пересекая курс рейса 8235.