Введение
Муниципальный аэропорт Ливан - муниципальный аэропорт, расположенный в трех морских милях (6 км) к западу от центрального делового района Ливана, города в графстве Графтон, штат Нью-Гэмпшир, США. Colgan Air ранее предлагала беспосадочные рейсы из Ливана в аэропорт Нью-Йорка ЛаГуардия, работая как US Airways Express через соглашение о совместном использовании кода с US Airways. Авиакомпания сначала выполняла рейсы на самолете Beechcraft 1900, а затем на региональном турбовинтовом самолете Saab 340, прежде чем служба завершилась в ноябре 2008 года. 2 ноября 2008 года Cape Air начала предлагать услуги в Бостон. Авиакомпания обслуживается в рамках программы Essential Air Service, используя самолет Tecnam P2012 Traveller. В здании терминала есть типичные средства, такие как сбор багажа, регистрация, услуги по прокату автомобилей и охрана аэропорта. Согласно отчетам Федерального управления гражданской авиации, в 2008 году в аэропорту было зарегистрировано 8294 пассажирских посадочных пункта (пристройки), в 2009 году - 6089 посадочных пунктов, а в 2010 году - 7832. Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федеральной авиационной администрации (FAA) на 2017-2021 годы, в котором он классифицируется как объект первичной коммерческой службы, не являющийся хабом.
Lebanon Municipal Airport is a city owned, public use airport located three nautical miles (6 km) west of the central business district of Lebanon, a city in Grafton County, New Hampshire, United States. Colgan Air formerly offered nonstop flights from Lebanon to New York LaGuardia Airport operating as US Airways Express via a code sharing agreement with US Airways. The airline first operated the flights with the Beechcraft 1900 commuter propjet and later with the Saab 340 regional turboprop before service ended in November 2008. On November 2, 2008, Cape Air began offering service to Boston. Airline service is subsidized by the Essential Air Service program utilizing the Tecnam P2012 Traveller aircraft. The terminal building has typical facilities such as baggage claim, a check in desk, rental car services, and airport security. As per Federal Aviation Administration records, the airport had 8,294 passenger boardings (enplanements) in calendar year 2008, 6,089 enplanements in 2009, and 7,832 in 2010. It is included in the Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2017–2021, in which it is categorized as a non hub primary commercial service facility.
История
В феврале 1941 года состоялось специальное городское собрание, чтобы позволить Селектмену купить максимум 750 акров на Слэк-Хилле. В июне 1944 года федеральное правительство передало аэропорт городу. Город Ливан обещал, что все права останутся у федерального правительства. В конце Второй мировой войны Самнер Атертон, ветеран авиации, основал авиакомпанию Connecticut Valley Airways, и в 1947 году он успешно выступил с заявкой на 20-летнюю аренду для эксплуатации муниципального аэропорта Ливана. Он заменил Джозефа Перли на посту менеджера аэропорта, занимая этот пост с 1950 по 1969 год, в течение которого он курировал расширение муниципального аэропорта Ливана. Атертон также был главой и единственным директором Connecticut Valley Airways и сыграл важную роль в планировании улучшений авиации в регионе.
Исторические авиаперевозки
Северо-Восточные авиалинии начали регулярные рейсы в 1948 году. Аэропорт был остановкой на ежедневной рейсовой линии, эксплуатируемой северо-восточной компанией Douglas DC 3, связывающей Нью-Йорк с Монреалем. 16 июня 1948 года в расписании северо-восточных авиалиний был указан маршрут этого рейса как Нью-Йорк Хартфорд/Спрингфилд Кине, NH Ливан Монпелье/Барре, VT Берлингтон, VT Монреаль. К 1954 году LEB имела 8000 посадок. Тарифы были Бостон ($ 16,30), Берлингтон ($ 11,30), Монреаль ($ 20,30) и Нью-Йорк ($ 30,60). В 1964 году Northeast осуществлял прямое одноразовое сообщение с аэропортом Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди на четырехмоторных самолетах Douglas DC 6B через Кине. К 1969 году Northeast выполнял до десяти рейсов в день из аэропорта с турбовинтовым самолетом Fairchild Hiller FH 227 с беспосадочным рейсом в аэропорт Нью-Йорк ЛаГуардия (LGA), Бостон (BOS), Монпелье / Барре (MPV), Манчестер, NH (MHT) и Кине, NH (EEN) с ежедневным прямым рейсом с одной остановкой в Берлингтон (BTV). В 1972 году Northeast была объединена с Delta Air Lines, которая, в свою очередь, продолжала обслуживать аэропорт. В 1973 году Delta выполняла бесперебойные и прямые рейсы из аэропорта в аэропорт Нью-Йорка ЛаГуардия и аэропорт Нью-Йорка Джона Ф. Кеннеди (JFK) с турбовинтовыми самолетами Fairchild Hiller FH 227, ранее эти самолеты эксплуатировались Northeast. В то же время, согласно расписанию системы 1 марта 1973 года, Delta ввела авиарейсы McDonnell Douglas DC 9 30 в близлежащем Кине, штат Нью-Йорк; однако Delta не выполняла авиарейсы в Ливан. Согласно изданию Официального руководства авиакомпаний (OAG) от 15 апреля 1975 года, Delta больше не обслуживала аэропорт, и все рейсы в это время выполнялись авиакомпанией Air New England на самолетах Beechcraft 99, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter и Fairchild Hiller FH 227 с турбовинтовыми самолетами с беспосадочным рейсом в Бостон и Монпелье / Барре, Вирджиния, а также прямыми рейсами в аэропорт Нью-Йорка ЛаГуардия через остановку в Кине, штат Нью-Йорк. OAG перечисляет до четырнадцати рейсов в день, выполняемых в аэропорт Air New England в это время.
Инциденты
Авария рейса 946 северо-восточных авиалиний произошла 25 октября 1968 года, когда самолет Fairchild Hiller FH 227 врезался в гору Муз в 10 милях (16 км) к северо-востоку от аэропорта, спускаясь на подходе. В 1969 году Атертон давал показания в ходе расследования потери рейса 946 северо-восточных авиалиний, где неисправный маяк был идентифицирован как причина потери рейса 946, который разбился на приборовом подходе 25 октября 1968 года, с 32 погибшими и 10 выжившими. Этертон, который в то время был также инструктором по полетам, свидетельствовал, что он летал в аэропорт в течение 20 лет и испытывал трудности с системой VOR в ночь катастрофы, когда его попросили полететь над горой Муз, чтобы найти место катастрофы. Авария Learjet в Нью-Гэмпшире в 1996 году произошла 24 декабря 1996 года, когда самолет Learjet 35 врезался в гору в 20 милях (32 км) к северо-востоку от аэропорта после выполнения неудачного подхода. Обломки корабля были найдены только 13 ноября 1999 года.
Другие источники
Документы Essential Air Service (Docket OST 2003 14822) от Министерства транспорта США: Приказ 2004 11 1 (5 ноября 2004 года): выбор Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения в Ливане, Нью-Гемпшир, по годовой ставке субсидии в размере 998 752 долларов США в течение двухлетнего периода, начиная с 1 октября 2004 года и заканчивая 30 сентября 2006 года. Приказ 2006 6 37 (29 июня 2006 г.) 2006): выбор Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, для продолжения предоставления субсидированного основного авиасообщения в Ливане, Нью-Гемпшир, состоящего из 18 беспосадочных поездок в неделю в международный аэропорт ЛаГуардия, на новый двухлетний срок до 30 сентября 2008 года по годовой ставке субсидии в размере $1,069,606. Приказ 2008 7 27 (25 июля 2008 года): выбор Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air, для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Ливане, Нью-Гемпшир, за годовую ставку субсидии в размере $2,245,669, на новый двухлетний период, начиная с момента, когда перевозчик вводит полный сервис. Приказ 2010 10 12 (19 октября 2010 года): выбор Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, чтобы продолжить предоставление субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Ливане, NH/White River Junction, VT (Ливан), в течение четырехлетнего периода с 1 декабря 2010 года по 30 ноября 2014 года по годовой ставке субсидии в размере $2,347,744.
Order 2004 11 1 (November 5, 2004): selecting Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, to provide subsidized essential air service at Lebanon, New Hampshire, at an annual subsidy rate of $998,752 for the two year period beginning October 1, 2004, through September 30, 2006. Order 2006 6 37 (June 29. 2006): selecting Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, to continue to provide subsidized essential air service at Lebanon, New Hampshire, consisting of 18 nonstop round trip a week to LaGuardia International Airport, for a new two year term through September 30, 2008, at the annual subsidy rate of $1,069,606. Order 2008 7 27 (July 25, 2008): selecting Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air, to provide subsidized essential air service (EAS) at Lebanon, New Hampshire, for an annual subsidy rate of $2,245,669, for a new two year period, beginning when the carrier inaugurates full service. Order 2010 10 12 (October 19, 2010): selecting Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, to continue providing subsidized essential air service (EAS) at Lebanon, NH/White River Junction, VT (Lebanon), for the four year period beginning December 1, 2010, through November 30, 2014, at the annual subsidy rate of $2,347,744.