Тренировочное объединение TTTE: обучение пилотов Tornado ВВС Великобритании, Германии и Италии (1981-1999). История самолета Panavia Tornado и его модификаций.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Три национальное Учебное заведение по подготовке экипажей Tornado (TTTE) было многонациональным авиационным подразделением, базировавшимся на авиабазе RAF Cottesmore в Ратленде, Англия, с 1981 по 1999 год. Оно осуществляло подготовку на самолетах Panavia Tornado для Королевских ВВС (RAF), Люфтваффе, Морской авиации (Marineflieger) и Военно-воздушных сил Италии. Первоначально пилоты проходили четырехнедельную наземную подготовку, за которой следовало девять недель летной подготовки.
The Tri National Tornado Training Establishment (TTTE) was a multinational air unit based at RAF Cottesmore in Rutland, England, from 1981 to 1999. It performed training on the Panavia Tornado for the Royal Air Force (RAF), Luftwaffe, Marineflieger and Italian Air Force. Initially, pilots received four weeks of training on the ground, followed by nine weeks in the air.
История
Впервые Tornado был показан британской общественности 14 августа 1978 года на авиабазе RAF Boscombe Down. Королевские ВВС планировали приобрести 220 самолетов и 165 машин модификации ADV. Всего для трех стран было заказано 809 самолетов, из них 212 для немецких ВВС, 112 для немецких военно-морских сил и 100 для итальянских ВВС. В то время стоимость составляла 7,8 миллиона фунтов стерлингов за GR1 и 9,4 миллиона фунтов стерлингов за ADV. Для сравнения, "Торнадо" мог нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем "Авро Ланкастер". Он был выбран вместо современных американских самолетов, поскольку General Dynamics F-16 Fighting Falcon не обладал всепогодными возможностями, McDonnell Douglas F-15 Eagle имел менее совершенные радары и средства радиоэлектронной борьбы, а Grumman F-14 Tomcat был слишком дорогим. "Торнадо" стал первым самолетом Королевских ВВС, оснащенным активным сканирующим радаром слежения за рельефом местности (TFR). Морская авиация Германии (Marineflieger) первой получила свои самолеты. После создания TTTE Королевские ВВС опасались, что им может не хватить обученных пилотов для эксплуатации самолетов из-за проблем с набором и относительно низкой оплаты труда. Присутствовал сэр Майкл Битем. Первые "Торнадо" Королевских ВВС прибыли на базу 1 июля 1980 года, "Торнадо" Люфтваффе – 2 сентября 1980 года, а итальянские "Торнадо" – значительно позже, 5 апреля 1982 года.
The Tornado was first shown to the British public on 14 August 1978 at RAF Boscombe Down. The RAF planned to buy 220 of them, and 165 of the ADV variant. 809 for all three countries had been ordered, with 212 for the German Air Force, 112 for the German Navy and 100 for the Italian Air Force. Cost at that time was £7.8 million for the GR1, and £9.4 million for the ADV. As a historical comparison, a Tornado could carry twice the bomb load of an Avro Lancaster. It was chosen above contemporary American aircraft at that time because the General Dynamics F 16 Fighting Falcon lacked all weather capability, the McDonnell Douglas F 15 Eagle had inferior radar and electronic countermeasures and the Grumman F 14 Tomcat was too expensive. The Tornado was the first RAF aircraft with an active scanning Terrain Following Radar (TFR). The Marineflieger was the first to receive their aircraft. When the TTTE was established, the RAF was concerned it may not have enough trained pilots to fly the aircraft, due to poor recruitment and perceived low pay. with Sir Michael Beetham in attendance. The first RAF Tornados arrived at the base on 1 July 1980; Luftwaffe Tornados arrived on 2 September 1980; and Italian Tornados arrived much later on 5 April 1982.
Структура
Распределение самолетов было следующим: Германия – 23, Великобритания – 19, Италия – 6. Летная подготовка началась 5 января 1981 года. Подготовка осуществлялась личным составом всех трех участвующих стран, в период наибольшей активности обучалось 300 экипажей в год, и включала в себя три эскадрильи Tornado. TTTE насчитывало около 1600 военнослужащих и 130 гражданских сотрудников. Королевские ВВС предоставляли техников и специалистов по логистике, а личный состав и три учебные эскадрильи формировались из представителей всех трех стран. Должность командира крыла ротировалась между тремя странами.
Allocation of aircraft was Germany: 23, UK: 19, and Italy: 6. Flying training began on 5 January 1981. It was manned by personnel of all three participating nations, trained 300 crews a year when at its height and consisted of three squadrons of Tornados. TTTE was a unit of approximately 1,600 military and 130 civilian employees. The Royal Air Force provided technicians and logistics personnel, the staff and the three training squadrons were manned by the three nations. The post of the Wing Commander varied between the three nations.
Единицы
Персонал и студенты трех эскадрилий (Tornado Operational Conversion Unit – TOCU) были сформированы из представителей трех стран. Эскадрильей А командовал немец, эскадрильей B – британец, а эскадрильей C – итальянский командир эскадрильи. Эскадрилья стандартизации (S Squadron) отвечала за дальнейшее обучение, подготовку инструкторов-пилотов и проведение проверочных полетов. Теоретические занятия и тренировки на тренажерах проводились наземным учебным центром.
Staff and students of the three squadrons (Tornado Operational Conversion Unit – TOCU) were tri nationally mixed. A Squadron was headed by a German, B Squadron by a British and C Squadron by an Italian squadron commander. Standardization Squadron (S Squadron) was responsible for follow on training, training of instructor pilots and conducting check flights. Theory lessons and simulator training was conducted by Ground School.
Финансирование
Распределение затрат осуществлялось пропорционально количеству выполненных вылетов: 40:40:20 (Германия/Великобритания/Италия).
Cost sharing followed the ratio of flown sorties: 40:40:20 (Germany/Great Britain/Italy).
Закрытие
В эпоху после окончания холодной войны и в связи с растущей разницей между модификациями самолетов, три страны решили, что им будет эффективнее проводить обучение на собственных типах техники. Кроме того, возникла необходимость разместить британские самолеты, возвращавшиеся из Германии с баз Королевских ВВС, таких как RAF Bruggen, которые закрывались. В результате, подразделение было расформировано 24 февраля 1999 года, а полеты на самолетах Tornado прекратились 31 марта 1999 года. После завершения ТТТЭ, Коттсмор стал базой для Объединенных сил Harrier. На аэродроме размещались все оперативные эскадрильи Harrier GR9 Королевских ВВС и 122-е экспедиционное авиационное крыло. В апреле 2012 года RAF Cottesmore был передан британской армии и переименован в казармы Кендрю.
In the post Cold War era and the growing differences in the aircraft variants, the three nations decided that they would be better served performing their own type training. There was also a need to find space for British aircraft returning to the UK from Royal Air Force Germany bases, such as RAF Bruggen, that were closing. Consequently, the unit disbanded on 24 February 1999, with Tornado flying ending on 31 March 1999. After TTTE, Cottesmore became the base for Joint Force Harrier. The station housed all the operational Harrier GR9 squadrons in the Royal Air Force, and No. 122 Expeditionary Air Wing. In April 2012 RAF Cottesmore was transferred to the British Army and renamed Kendrew Barracks.
Прецедент для других учебных заведений
Хотя проект Eurofighter во многом повторил опыт программы Tornado, модель TTTE не была внедрена. Вместо этого страны-партнеры Eurofighter (Германия, Италия, Испания и Великобритания) предпочли организовать собственные национальные программы подготовки.
While the Eurofighter project has followed the example of the Tornado programme in many ways, the TTTE model was not adopted. Rather the Eurofighter partners (Germany, Italy, Spain and United Kingdom) have chosen to run national training schemes.